Hughes H-4 Hercules (inglizcha Hughes H-4 Hercules) - Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz rahbarligida ishlab chiqilgan transport yog'och uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 deb atalgan va norasmiy laqabli Spruce Goose (Amer. "Goldfinch", "Dude") laqabini olgan ushbu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchar qayiq bo'lib, uning qanotlari kengligi hamon rekord bo'lib qolmoqda - 98 metr. U to'liq jihozlangan 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Men u bilan yaqinroq tanishishni taklif qilaman, bundan tashqari, biz bugungi kunda ishlayotgan eng katta gidroplan haqida bilib olamiz ...

Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchuvchi kema prototipini yaratish uchun 13 million dollar berdi, biroq alyuminiy taqchilligi va Xyuzning mukammal mashinani yaratishga urinishdagi qaysarligi tufayli harbiy harakatlar oxiriga kelib samolyot tayyor emas edi. Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini faqat 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi. Samolyot uzoq vaqt saqlanganidan so‘ng Kaliforniya shtatidagi Long Beach muzeyiga jo‘natildi. Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatining Makminvil shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda. Ammo keling, hamma narsa haqida tartibda gaplashaylik ...

Urushning dastlabki davrida ittifoqchilar nemis suv osti kemalari xavf tug'dirishini darhol anglamadilar. Birinchi jahon urushi tajribasi ishonch bilan unutildi, bu savdo flotida shunchaki halokatli yo'qotishlarga olib keldi. Agar 1939-1940 yillarda. nemislar tomonidan cho'ktirilgan kemalar soni maqbul yo'qotish darajasidan oshmadi, keyin 1941-1942 yillarda. Krigsmarine Atlantika okeanida haqiqiy terror uyushtirdi. Vaziyat faqat 1942 yil oxiriga kelib, hatto o'sha paytda ham qoplama kemalari flotlarining global ko'payishi bilan barqarorlashdi. Biroq, tahdid suv osti kemalari bartaraf etilmagan. Bunday vaziyatda butunlay bashorat qilinadigan variant topildi - yuk nafaqat suv, balki havo orqali ham uzatilishi mumkin. Asosiy muammo shundaki, o'sha paytda tomonlarning hech biri etarli yuk yukiga ega samolyotga ega emas edi.

Ushbu loyihaning asl g'oyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida Liberty kemalarini qurgan tersanelarga egalik qiluvchi po'lat magnati Genri J. Kayzer edi. Samolyot Hughes Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan: milliarder Xovard Xyuz va uning jamoasi.

1942 yilda AQSh hukumatidan qanotlari deyarli yuz metrli ko'p tonnali yog'och amfibiya samolyotini qurish uchun buyurtma olingan. Maqsad: strategik xom ashyoni iloji boricha kamroq iste'mol qiladigan yo'lovchi va yuk kemasini qurish. Ya'ni: samolyot metalldan emas, balki yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak edi. Samolyot Evropaga urushda yordam berish uchun yuk va qo'shinlarni tashish uchun mo'ljallangan edi: dushman tomonida suv osti kemalarining kuchli rivojlanishi tufayli ma'lum bir harbiy harakatlar davrida an'anaviy suv yo'liga o'tish mumkin bo'lmagan.

Ishchi hujjatlar juda tez ishlab chiqilgan, bu samolyotlarni qurish sur'ati haqida gapirib bo'lmaydi. 1943 yilda boshlangan qurilish 1947 yil o'rtalarida to'liq yakunlandi. Bunga urushning tugashidan boshlab bir qancha sabablar ta'sir ko'rsatdi (va buning natijasida NK-1da keyingi ishlarga qiziqish yo'qligi). harbiy) va Xyuzga qarshi turli sud jarayonlari bilan yakunlanadi.

Loyihani amalga oshirish davomida uni moliyalashtirish miqdori to'g'risida tortishuvlar mavjud edi va printsipial jihatdan bunday loyihaga ehtiyoj to'g'risida aniq fikr yo'q edi. Loyihadan norozi bo‘lgan amerikalik senatorlardan biri bo‘lajak samolyotni “uchar yog‘och ombori” deb atadi. Biroq, uning eng mashhur taxallusi "Spruce Goose".

Samolyotning rasmiy nomi dastlab HK-1 edi (Hughes va Kayzer familiyalaridan kelib chiqqan). 1944 yilda Kayzer loyihadan voz kechganidan so'ng, Xyuz samolyotning nomini H-4 deb o'zgartirdi va birinchi parvozdan keyin quyruq raqamini NX37602 dan N37602 ga o'zgartirdi.

Bu ulkan uchuvchi qayiq korpus, konsol qanoti va sakkizta radial dvigateldan iborat (Pratt & Whitney markali dvigatellar, har biri 3000 ot kuchi). Uning vertikal va quyruq yuzalari, qattiq qanotli suzuvchilar mavjud. Butun qurilish yopishtirilgan yog'ochdan iborat edi (laqabiga qaramay, qoraqarag'ay emas, balki qurilishda qayin ishlatilgan).

Amfibiya samolyotining jismoniy parametrlari quyidagicha edi:
uzunligi - 66 metrdan ortiq
balandligi - 24 metr
qanotlari kengligi - 98 metr
og'irligi - 136 tonna
maksimal yuk og'irligi - 59 tonna
maksimal miqdor yo'lovchilar - 700 kishi

Parvoz xususiyatlari (taxminiy):
maksimal tezlik– 378 km/soat
kruiz tezligi - 282 km / soat
parvoz masofasi - 5634 km
parvoz balandligi - 7165 m

Uning misli ko'rilmagan hajmiga qaramay, ushbu samolyotni boshqarish uchun atigi 3 kishidan iborat ekipaj kerak edi.
Samolyot korpusi ikkita bo'linmaga bo'lingan: odamlarni qabul qilish uchun parvoz paneli va katta yuk bo'limi. Bo'limlar orasidagi aloqa uchun spiral zinapoyalar o'rnatilgan. Pastda yuk bo'limi joylashgan edi yonilg'i baklari suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan ajratilgan.

Xyuz va Kayzerning uchar qayig'i hozirgacha qurilgan eng katta samolyot bo'lishi kerak edi (aslida u o'zidan oldin qurilgan har qanday samolyotdan etti baravar katta edi) va barcha davrlarning eng ajoyib samolyot loyihasiga aylandi. Faqat Govard Xyuz va uning hamfikrlardan iborat kichik jamoasining jasorati va fidoyiligi qurilishni tugatishga imkon berdi, garchi ular ishlashdan bosh tortmagan bo'lsalar ham, Gerkulesni o'zining yagona tarixiy parvoziga jo'natgan.

Bir vaqtning o'zida loyiha rahbarlari Xyuz va Kayzer o'rtasidagi qarama-qarshiliklar aniq belgilandi: Genri Kayzer belgilangan muddatni bajarish va mijozni ta'minlash uchun o'zini 70 tonnalik apparat bilan cheklashni taklif qildi. tayyor mahsulot; ammo, Xyuz kattaroq, 200 tonnalik samolyotni talab qildi, bu esa ancha katta vaqt va pulni talab qildi. Genri Kayzer loyihada keyingi ishtirok etishdan bosh tortdi va Govard Xyuz bu g'oyaga tobora ko'proq qiziqib, yangi takliflar va yaxshilanishlar kiritib, qurilishni yakunlashni yanada kechiktirdi.

1942 yilda AQSh hukumati uchun bu shoshilinch, ustuvor buyruq edi. 1944 yilga kelib, ustuvorliklar o'zgardi: jahon jabhalaridagi vaziyatning o'zgarishi tufayli davlatning loyihaga qiziqishi yo'qoldi. Hukumat qurilish shartnomasini bekor qilishni kutgan. Ammo o'sha paytda Xyuzning motivatsiyasi allaqachon mantiqiy bo'lishni to'xtatgan edi: aksincha, u insoniyatning eng vahshiy fantaziyalaridan ustun bo'lgan havo yuk kemasini qurish g'oyasiga ega edi.

Butun global loyihani yodda tutgan holda, Xyuz hatto eng ko'zga ko'rinmas tafsilotlarni ham e'tibordan chetda qoldirmadi: uning shaxsiy ekssentrikligidan boshqa hech narsa asboblar paneli dizaynini muhokama qilish uchun soatlab o'tirish kerakligini tushuntirib bera olmaydi. Tabiatan perfektsionist bo'lib, u hali ham ish bajarilganligini tan olishga o'zini tuta olmadi, oxir-oqibat, bunday ko'p kechikishlar Senatning e'tiborini tortdi: joriy ishlarni ko'rib chiqish uchun qo'mita tuzildi.

Samolyotning qurilishi faqat 1947 yilda yakunlandi: loyiha uchun AQSh davlat byudjetidan katta miqdorda 22 million dollar ajratildi. Ammo masala bu bilan cheklanib qolmadi: mablag‘ yetarli bo‘lmagani uchun Govard Xyuz loyihaga o‘zining 18 millionini sarfladi.

1947-yil 2-noyabrda Gerkules uchirildi va Xovard Xyuz va uning kichik ekipaji dvigatellarni sinov rejimida ishga tushirdi. Suvdan bir necha marta o'tgandan so'ng, hayajonlangan tomoshabinlar, asosan, kema harakatlarini kuzatgan jurnalistlar oldida, Herkules Los-Anjeles bandargohi yuzasidan uzilib, birinchi va oxirgi, e'lon qilinmagan parvozga yo'l oldi. Xyuzning o'zi rulda edi.

20 metrdan sal oshiqroq past balandlikda samolyot taxminan 120 km/soat tezlikda ikki kilometrga yaqin masofani bosib o‘tdi va mukammal qo‘ndi. Govard Xyuz tomonidan Gerkulesni havoga ko'tarish rasmiy taqiqlanganiga qaramay amalga oshirilgan ushbu sinov parvozi loyiha tanqidchilariga qarshilik ko'rsatish va insoniyat tarixidagi eng katta samolyot hali ham ucha olishini isbotlash uchun mo'ljallangan edi. Bugungi kunga qadar ko'pchilik bu parvozni aviatsiya tarixidagi eng buyuk daqiqalardan biri deb biladi.

O'zining tarixiy parvozini tugatgandan so'ng, Spruce Goose o'zining angariga - bu uchun maxsus qurilgan ulkan binoga qaytib keldi - boshqa uchib ketmaydi. Xyuzning iltimosiga ko'ra, 1976 yilda vafot etgunga qadar, samolyotning holati doimiy ravishda to'liq "jangovar tayyorlikda", shu jumladan oylik dvigatelni ishga tushirdi.

So'nggi 50 yil ichida samolyot virtual foydasizligi tufayli dunyodan ko'chirilgan Amerikaning sevimli artefaktlaridan biriga aylandi. harbiy sanoat madaniy ob'ektlar toifasiga kiradi. Bugungi kunda uning hikoyasi misli ko'rilmagan qat'iyat va fidoyilik namunasi sifatida qaralmoqda. Hughes H-4 Hercules XX asrning ramzlaridan biriga aylandi.

Garchi, aslida, Govard Xyuzning Herkuli unchalik foydasiz emas edi. Ushbu samolyot o'zining barcha kamchiliklariga qaramay, o'z vaqtidan o'nlab yillar oldinda bo'lib, nafaqat aviatsiyada, balki umuman muhandislikda texnik inqilobning qadamlaridan biriga aylandi. U sun'iy salohiyatni namoyish etdi samolyot, asosan parvozlarni amalga oshirish bo'yicha zamonaviy tushunchani shakllantirish.

Janubiy Kaliforniyadagi uchish klubi bazasida, eskirgan Qirolicha Meri okean layneri yonida uzoq vaqt saqlanganidan so'ng, 1992 yilda samolyot Evergreen aviatsiya muzeyiga - muzeyga topshirildi. ta'lim markazi Oregon shtatida. Bugungi kunga qadar u havoga ko'tarilgan eng katta sun'iy samolyot bo'lib qolmoqda.

Eng qizig'i shundaki, ko'pchiligingiz uning prototipini ko'rgansiz. Albatta, agar siz Leonardo Di Kaprio (Leonardo Di Kaprio) bilan "Aviator" filmini tomosha qilgan bo'lsangiz.

Hughes H-4 Hercules yaratuvchisi, o'zining Hughes Aircraft kompaniyasini boshqargan Xovard Xyuz ismli "Aviator" kartinasi bosh qahramonining prototipiga aylandi.

Dunyoda uzunroq samolyotlar bor, yuk ko'taradiganlari ko'proq, ammo 1947 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan Gerkules qanotlari (97,5 m) va balandligi bo'yicha faqat eng yangilari bo'yicha tengsizdir. A-380-800.

Yog'och samolyot - bu yog'ochdan yasalgan uyning bir turi

Bosish mumkin 7000 piksel, panorama

Dunyodagi eng katta ekspluatatsion gidrosamolyot

2-rasm.

Yaqinda Xitoyning Aviation Industry Corporation of China (AVIC) davlat aviatsiya kompaniyasi yangi Xitoy AG600 gidrosamolyotining birinchi ommaviy namoyishini o'tkazdi. Bu samolyot hajmi bo‘yicha Boeing 737 bilan qiyoslanadi, uchish masofasi 4500 kilometr, uchish og‘irligi 53,5 tonna, qanotlari kengligi 39 metr, uzunligi 37 metr va bugungi kunga qadar dunyodagi eng katta gidrosamolyot hisoblanadi.

3-rasm.

Yangi samolyotning asosiy ko‘lami o‘rmon yong‘inlarini o‘chirish va suvda qutqaruv ishlarini olib borishdan iborat bo‘ladi. "Shuningdek, ushbu samolyot Janubiy Xitoy dengizidagi foydali qazilmalarni qidirish va qazib olishda bebaho yordam beradi", dedi AVIC vakillari Xitoyning Tsinghua axborot agentligiga bergan intervyusida, "Bundan tashqari, samolyot atrof-muhit monitoringi uchun ishlatilishi mumkin. ko'plab kichik orollar aholisiga yuklarni etkazib beradigan transport ".

4-rasm.

O‘rmon yong‘inlariga qarshi kurashish uchun AG600 samolyoti atigi 20 soniyada 12 tonna suvni rezervuarlarga quya oladigan yuqori tezlikdagi suv olish tizimi bilan jihozlangan. Samolyot Xitoyda ishlab chiqarilgan to'rtta WJ-6 turbovintli dvigatellar bilan jihozlangan va shu yili ishlab chiqariladi turli xil variantlar, shu jumladan harbiy variantlar.

5-rasm.

AVIC hozirda o'z portfelida ushbu mashinalarga 17 ta buyurtmaga ega va AG600 samolyotining birinchi sinov parvozi shu yil oxirida amalga oshiriladi.

6-rasm.

AG600 dunyodagi eng katta suzuvchi samolyot unvoniga ega bo'lsa-da, u 1940-yillarda sanoatchi Xovard Xyuz tomonidan qurilgan mashhur H-4 Hercules "Spruce Goose" suzuvchi samolyotidan kichikroq. Afsuski, H-4 Hercules o'z hayotidagi yagona parvozni 1947 yilda amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng u muzey eksponatiga aylantirildi.

7-rasm.

8-rasm.

9-rasm.

10-rasm.

11-rasm.

12-rasm.

Dunyodagi eng katta ekspluatatsion gidrosamolyot 2016 yil 29-iyul

Nima uchun post sarlavhasida "faol" so'zi mavjud? Ha, siz to'g'ri esladingiz. Chunki hali hech kim qurgan Govard Xyuz fikridan “o‘zib keta olgani yo‘q”.

Keling, o'tmishdagi ushbu samolyotni hozir nima bilan solishtirish mumkinligini ko'rib chiqaylik.

2-rasm.

Yaqinda Xitoyning Aviation Industry Corporation of China (AVIC) davlat aviatsiya kompaniyasi yangi Xitoy AG600 gidrosamolyotining birinchi ommaviy namoyishini o'tkazdi. Bu samolyot hajmi bo‘yicha Boeing 737 bilan qiyoslanadi, uchish masofasi 4500 kilometr, uchish og‘irligi 53,5 tonna, qanotlari kengligi 39 metr, uzunligi 37 metr va bugungi kunga qadar dunyodagi eng katta gidrosamolyot hisoblanadi.

3-rasm.

Yangi samolyotning asosiy ko‘lami o‘rmon yong‘inlarini o‘chirish va suvda qutqaruv ishlarini olib borishdan iborat bo‘ladi. "Shuningdek, ushbu samolyot Janubiy Xitoy dengizidagi foydali qazilmalarni qidirish va qazib olishda bebaho yordam beradi", dedi AVIC vakillari Xitoyning Tsinghua axborot agentligiga bergan intervyusida, "Bundan tashqari, samolyot atrof-muhit monitoringi uchun ishlatilishi mumkin. ko'plab kichik orollar aholisiga yuklarni etkazib beradigan transport ".

4-rasm.

O‘rmon yong‘inlariga qarshi kurashish uchun AG600 samolyoti atigi 20 soniyada 12 tonna suvni rezervuarlarga quya oladigan yuqori tezlikdagi suv olish tizimi bilan jihozlangan. Samolyot Xitoyda ishlab chiqarilgan to‘rtta WJ-6 turbovintli dvigatellar bilan jihozlangan va turli xil, jumladan, harbiy variantlarda ishlab chiqariladi.

5-rasm.

AVIC hozirda o'z portfelida ushbu mashinalarga 17 ta buyurtmaga ega va AG600 samolyotining birinchi sinov parvozi shu yil oxirida amalga oshiriladi.

6-rasm.

AG600 dunyodagi eng katta suzuvchi samolyot unvoniga ega bo'lsa-da, u 1940-yillarda sanoatchi Xovard Xyuz tomonidan qurilgan mashhur H-4 Hercules "Spruce Goose" suzuvchi samolyotidan kichikroq. Afsuski, H-4 Hercules o'z hayotidagi yagona parvozni 1947 yilda amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng u muzey eksponatiga aylantirildi.

7-rasm.

8-rasm.

9-rasm.

10-rasm.

11-rasm.

12-rasm.

manbalar

Hughes H-4 Hercules yog'ochdan yasalgan uchuvchi qayiq bo'lib, u 1940-yillarda AQShda bizga "Aviator" filmidan ma'lum bo'lgan Xovard Xyuz rahbarligida qurilgan.
H-4 Hercules hali ham dunyodagi eng katta gidrosamolyot, eng katta metall bo'lmagan (aniqrog'i, yog'och) va eng katta pistonli dvigatelli samolyotdir.

1. Norasmiy "Spruce Goose" (so'zma-so'z "Spruce Goose") laqabini olgan 136 tonnalik bu samolyot o'zidan oldin ishlab chiqarilgan har qanday samolyotdan 7 barobar katta edi.

Uning qanotlari kengligi 98 metrni tashkil etadi, bu A-380 yoki An-225 Mriyanikidan kattaroqdir.

Samolyotning balandligi 24 metr - 8 qavatli bino kabi.

2. Uchar qayiq 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Govard Xyuzga uchuvchi kemaning prototipini yaratish uchun 13 million dollar ajratdi, ammo harbiy harakatlar oxiriga qadar samolyot tayyor emas edi. Bunga alyuminiyning etishmasligi, shuningdek, benuqson mashina yaratishga intilgan Xyuzning qaysarligi sabab bo'lgan.

Faqatgina Xovard Xyuz va uning kichik hamfikrlar jamoasining fidoyiligi qurilishni yakunlash imkonini berdi, ammo ular ishlashdan bosh tortmadilar va H-4 ni yagona tarixiy parvoziga jo'natdilar.

3. Govard Xyuzning o‘zi boshqargan Herkules samolyoti o‘zining yagona parvozini 1947-yil 2-noyabrda amalga oshirdi. U atigi 26 soniya havoda bo'lgan. Samolyot Los-Anjeles bandargohi ustidan 21 metr balandlikda uchib, ikki kilometr masofani bosib o‘tdi.

4. Ushbu tarixiy voqea parvozlar jurnalidagi ushbu asl yozuvdan dalolat beradi.

5. 8 ta dvigatel uchun boshqaruv tutqichlari.

6. Qanot ichidagi texnik xonalar.

Samolyotning ulkan o'lchamlari hatto parvoz paytida dvigatellarni ta'mirlashga imkon berdi, chunki ularga ulkan qanot ichidagi o'tish joylari orqali borish mumkin edi, ularning balandligi fyuzelyajga ulanish nuqtasida 4 metrga etdi.

7. Uning misli ko'rilmagan hajmiga qaramay, ushbu samolyotni boshqarish uchun atigi uch kishidan iborat ekipaj kerak edi.

8. H-4 deyarli butunlay yog'ochdan qurilgan - maxsus bosimli yopishtirilgan va laminatlangan qayin kontrplakidan. Sababi, o'sha paytda alyuminiy tanqis edi.

9. Xyuz 1976 yilda vafot etgunga qadar samolyotni ish holatida ushlab turdi va har yili 1 million AQSh dollarigacha sarfladi.

10. Endi ulkan samolyot Portlend yaqinidagi Oregon shtatidagi MakMinvill kichik Amerika shaharchasidagi Evergreen Aviatsiya va kosmik muzeyida markaziy o'rinni egallaydi.

Samolyot yaratuvchisi Xovard Xyuzning tarjimai holi va samolyotni sinovdan o'tkazish Martin Skorsezening "Aviator" filmida ko'rsatilgan.

Dunyodagi eng katta dengiz samolyoti. Yagona orzu parvozi. 2012 yil 4 noyabr

Hughes H-4 Hercules- Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz rahbarligida ishlab chiqilgan yog'och uchuvchi qayiqni tashish. Dastlab NK-1 deb atalgan va norasmiy laqabli Spruce Goose (Amer. "Goldfinch", "Dude") laqabini olgan ushbu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchar qayiq bo'lib, uning qanotlari kengligi hamon rekord bo'lib qolmoqda - 98 metr. U to'liq jihozlangan 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchuvchi kema prototipini yaratish uchun 13 million dollar berdi, biroq alyuminiy taqchilligi va Xyuzning mukammal mashinani yaratishga urinishdagi qaysarligi tufayli harbiy harakatlar oxiriga kelib samolyot tayyor emas edi. Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini faqat 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi. Samolyot uzoq vaqt saqlanganidan so‘ng Kaliforniya shtatidagi Long Beach muzeyiga jo‘natildi. Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatining Makminvil shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda. Ammo keling, hamma narsa haqida tartibda gaplashaylik ...

Urushning dastlabki davrida ittifoqchilar nemis suv osti kemalari xavf tug'dirishini darhol anglamadilar. Birinchi jahon urushi tajribasi ishonch bilan unutildi, bu savdo flotida shunchaki halokatli yo'qotishlarga olib keldi. Agar 1939-1940 yillarda. nemislar tomonidan cho'ktirilgan kemalar soni maqbul yo'qotish darajasidan oshmadi, keyin 1941-1942 yillarda. Krigsmarine Atlantika okeanida haqiqiy terror uyushtirdi. Vaziyat faqat 1942 yil oxiriga kelib, hatto o'sha paytda ham qoplama kemalari flotlarining global ko'payishi bilan barqarorlashdi. Biroq, suv osti tahdidi bartaraf etilmadi. Bunday vaziyatda butunlay bashorat qilinadigan variant topildi - yuk nafaqat suv, balki havo orqali ham uzatilishi mumkin. Asosiy muammo shundaki, o'sha paytda tomonlarning hech biri etarli yuk yukiga ega samolyotga ega emas edi.

Ushbu loyihaning asl g'oyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida Liberty kemalarini qurgan tersanelarga egalik qiluvchi po'lat magnati Genri J. Kayzer edi. Samolyot Hughes Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan: milliarder Xovard Xyuz va uning jamoasi.

1942 yilda AQSh hukumatidan qanotlari deyarli yuz metrli ko'p tonnali yog'och amfibiya samolyotini qurish uchun buyurtma olingan. Maqsad: strategik xom ashyoni iloji boricha kamroq iste'mol qiladigan yo'lovchi va yuk kemasini qurish. Ya'ni: samolyot metalldan emas, balki yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak edi. Samolyot Evropaga urushda yordam berish uchun yuk va qo'shinlarni tashish uchun mo'ljallangan edi: dushman tomonida suv osti kemalarining kuchli rivojlanishi tufayli ma'lum bir harbiy harakatlar davrida an'anaviy suv yo'liga o'tish mumkin bo'lmagan.

Ishchi hujjatlar juda tez ishlab chiqilgan, bu samolyotlarni qurish sur'ati haqida gapirib bo'lmaydi. 1943 yilda boshlangan qurilish 1947 yil o'rtalarida to'liq yakunlandi. Bunga urushning tugashidan boshlab bir qancha sabablar ta'sir ko'rsatdi (va buning natijasida NK-1da keyingi ishlarga qiziqish yo'qligi). harbiy) va Xyuzga qarshi turli sud jarayonlari bilan yakunlanadi.

Loyihani amalga oshirish davomida uni moliyalashtirish miqdori to'g'risida tortishuvlar mavjud edi va printsipial jihatdan bunday loyihaga ehtiyoj to'g'risida aniq fikr yo'q edi. Loyihadan norozi bo‘lgan amerikalik senatorlardan biri bo‘lajak samolyotni “uchar yog‘och ombori” deb atadi. Biroq, uning eng mashhur taxallusi "Spruce Goose".

Samolyotning rasmiy nomi dastlab HK-1 edi (Hughes va Kayzer familiyalaridan kelib chiqqan). 1944 yilda Kayzer loyihadan voz kechganidan so'ng, Xyuz samolyotning nomini H-4 deb o'zgartirdi va birinchi parvozdan keyin quyruq raqamini NX37602 dan N37602 ga o'zgartirdi.

Bu ulkan uchuvchi qayiq korpus, konsol qanoti va sakkizta radial dvigateldan iborat (Pratt & Whitney markali dvigatellar, har biri 3000 ot kuchi). Uning vertikal va quyruq yuzalari, qattiq qanotli suzuvchilar mavjud. Butun qurilish yopishtirilgan yog'ochdan iborat edi (laqabiga qaramay, qoraqarag'ay emas, balki qurilishda qayin ishlatilgan).

Amfibiya samolyotining jismoniy parametrlari quyidagicha edi:
uzunligi - 66 metrdan ortiq
balandligi - 24 metr
qanotlari kengligi - 98 metr
og'irligi - 136 tonna
maksimal yuk og'irligi - 59 tonna
yo'lovchilarning maksimal soni - 700 kishi

Parvoz xususiyatlari (taxminiy):
maksimal tezlik - 378 km / soat
kruiz tezligi - 282 km/soat
parvoz masofasi - 5634 km
parvoz balandligi - 7165 m

Uning misli ko'rilmagan hajmiga qaramay, ushbu samolyotni boshqarish uchun atigi 3 kishidan iborat ekipaj kerak edi.
Samolyot korpusi ikkita bo'linmaga bo'lingan: odamlarni qabul qilish uchun parvoz paneli va katta yuk bo'limi. Bo'limlar orasidagi aloqa uchun spiral zinapoyalar o'rnatilgan. Yoqilg'i baklari yuk bo'limi ostida joylashgan bo'lib, ular suv o'tkazmaydigan parda bilan ajratilgan.

Xyuz va Kayzerning uchar qayig'i hozirgacha qurilgan eng katta samolyot bo'lishi kerak edi (aslida u o'zidan oldin qurilgan har qanday samolyotdan etti baravar katta edi) va barcha davrlarning eng ajoyib samolyot loyihasiga aylandi. Faqat Govard Xyuz va uning hamfikrlardan iborat kichik jamoasining jasorati va fidoyiligi qurilishni tugatishga imkon berdi, garchi ular ishlashdan bosh tortmagan bo'lsalar ham, Gerkulesni o'zining yagona tarixiy parvoziga jo'natgan.

Bir nuqtada, loyiha rahbarlari Xyuz va Kayzer o'rtasidagi qarama-qarshiliklar keskin ko'rsatilgan edi: Genri Kayzer belgilangan muddatni bajarish va mijozni tayyor mahsulot bilan ta'minlash uchun o'zini 70 tonnalik apparat bilan cheklashni taklif qildi; ammo, Xyuz kattaroq - 200 tonnalik samolyotni talab qildi, bu esa ancha katta vaqt va pulni talab qildi. Genri Kayzer loyihada keyingi ishtirok etishdan bosh tortdi va Govard Xyuz bu g'oyaga tobora ko'proq qiziqib, yangi takliflar va yaxshilanishlar kiritib, qurilishni yakunlashni yanada kechiktirdi.

1942 yilda AQSh hukumati uchun bu shoshilinch, ustuvor buyruq edi. 1944 yilga kelib, ustuvorliklar o'zgardi: jahon jabhalaridagi vaziyatning o'zgarishi tufayli davlatning loyihaga qiziqishi yo'qoldi. Hukumat qurilish shartnomasini bekor qilishni kutgan. Ammo o'sha paytda Xyuzning motivatsiyasi allaqachon mantiqiy bo'lishni to'xtatgan edi: aksincha, u insoniyatning eng vahshiy fantaziyalaridan ustun bo'lgan havo yuk kemasini qurish g'oyasiga ega edi.

Butun global loyihani yodda tutgan holda, Xyuz hatto eng ko'zga ko'rinmas tafsilotlarni ham e'tibordan chetda qoldirmadi: uning shaxsiy ekssentrikligidan boshqa hech narsa asboblar paneli dizaynini muhokama qilish uchun soatlab o'tirish kerakligini tushuntirib bera olmaydi. Tabiatan perfektsionist bo'lib, u hali ham ish bajarilganligini tan olishga o'zini tuta olmadi, oxir-oqibat, bunday ko'p kechikishlar Senatning e'tiborini tortdi: joriy ishlarni ko'rib chiqish uchun qo'mita tuzildi.

Samolyotning qurilishi faqat 1947 yilda yakunlandi: loyiha uchun AQSh davlat byudjetidan katta miqdorda 22 million dollar ajratildi. Ammo masala bu bilan cheklanib qolmadi: mablag‘ yetarli bo‘lmagani uchun Govard Xyuz loyihaga o‘zining 18 millionini sarfladi.

1947-yil 2-noyabrda Gerkules uchirildi va Xovard Xyuz va uning kichik ekipaji dvigatellarni sinov rejimida ishga tushirdi. Suvdan bir necha marta o'tgandan so'ng, hayajonlangan tomoshabinlar, asosan, kema harakatlarini kuzatgan jurnalistlar oldida, Herkules Los-Anjeles bandargohi yuzasidan uzilib, birinchi va oxirgi, e'lon qilinmagan parvozga yo'l oldi. Xyuzning o'zi rulda edi.

20 metrdan sal oshiqroq past balandlikda samolyot taxminan 120 km/soat tezlikda ikki kilometrga yaqin masofani bosib o‘tdi va mukammal qo‘ndi. Govard Xyuz tomonidan Gerkulesni havoga ko'tarish rasmiy taqiqlanganiga qaramay amalga oshirilgan ushbu sinov parvozi loyiha tanqidchilariga qarshilik ko'rsatish va insoniyat tarixidagi eng katta samolyot hali ham ucha olishini isbotlash uchun mo'ljallangan edi. Bugungi kunga qadar ko'pchilik bu parvozni aviatsiya tarixidagi eng buyuk daqiqalardan biri deb biladi.

O'zining tarixiy parvozini tugatgandan so'ng, Spruce Goose o'zining angariga - bu uchun maxsus qurilgan ulkan binoga qaytib keldi - boshqa uchib ketmaydi. Xyuzning iltimosiga ko'ra, 1976 yilda vafot etgunga qadar, samolyotning holati doimiy ravishda to'liq "jangovar tayyorlikda", shu jumladan oylik dvigatelni ishga tushirdi.

So'nggi 50 yil ichida samolyot o'zining virtual foydasizligi tufayli harbiy sanoat olamidan madaniy ob'ektlar toifasiga o'tib, Amerikaning sevimli artefaktlaridan biriga aylandi. Bugungi kunda uning hikoyasi misli ko'rilmagan qat'iyat va fidoyilik namunasi sifatida qaralmoqda. Hughes H-4 Hercules XX asrning ramzlaridan biriga aylandi.

Garchi, aslida, Govard Xyuzning Herkuli unchalik foydasiz emas edi. Ushbu samolyot o'zining barcha kamchiliklariga qaramay, o'z vaqtidan o'nlab yillar oldinda bo'lib, nafaqat aviatsiyada, balki umuman muhandislikda texnik inqilobning qadamlaridan biriga aylandi. U sun'iy samolyotlarning imkoniyatlarini namoyish etdi, asosan parvozlarni amalga oshirishning zamonaviy tushunchasini shakllantirdi.

Janubiy Kaliforniyadagi uchish klubi bazasida, foydalanishdan chiqarilgan "Qirolicha Meri" okean layneri yonida uzoq vaqt saqlanganidan so'ng, 1992 yilda samolyot Evergreen aviatsiya muzeyiga - Oregon shtatidagi o'quv markazining muzeyiga topshirildi. Bugungi kunga qadar u havoga ko'tarilgan eng katta sun'iy samolyot bo'lib qolmoqda.

Eng qizig'i shundaki, ko'pchiligingiz uning prototipini ko'rgansiz. Albatta, agar siz Leonardo Di Kaprio (Leonardo Di Kaprio) bilan "Aviator" filmini tomosha qilgan bo'lsangiz.

Hughes H-4 Hercules yaratuvchisi, o'zining Hughes Aircraft kompaniyasini boshqargan Xovard Xyuz ismli "Aviator" kartinasi bosh qahramonining prototipiga aylandi.

Dunyoda uzunroq samolyotlar bor, yuk ko'taradiganlari ko'proq, ammo 1947 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan Gerkules qanotlari (97,5 m) va balandligi bo'yicha faqat eng yangilari bo'yicha tengsizdir. A-380-800.

Yog'och samolyot - bu qandaydir turdagi