Kui paljutõotav on masinaehitustööstuse areng? Masinaehituse areng: saavutatud rekordnäitajad Masinaehituse arendamise ja paigutamise väljavaated.

Vene Föderatsiooni haridusministeerium

Irkutski Riiklik Tehnikaülikool

Maailmamajanduse osakond

Kursuse töö

teemal:

“Masinaehituse hetkeseis ja asukoht Vene Föderatsioonis. Arenguväljavaated"

Irkutsk 2008

Sissejuhatus1. Masinaehituse hetkeseis ja asukoht Vene Föderatsioonis1.1 Raskemasinaehitus1.2 Üldine masinaehitus1.3 Keskmine masinaehitus2. Masinaehituskompleksi arendamise väljavaated2.1 Nanotehnoloogiad lennukitööstuses2.2 Nanotehnoloogiad autotööstuses2.3 Nanotehnoloogiad raudteeehitusesJäreldusedViiteallikad

Sissejuhatus

Masinaehituse kompleks koosneb masinaehitusest ja metallitööst. Masinaehitus tegeleb masinate ja seadmete, erinevat tüüpi mehhanismide tootmisega materjali tootmiseks, teaduseks, kultuuriks ja teenindussektoriks. Järelikult tarbivad masinaehitustooteid eranditult kõik rahvamajanduse sektorid.

Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmisega, masinate ja seadmete remondiga.

Masinaehituse struktuur on väga keeruline, see tööstusharu hõlmab nii iseseisvaid tööstusharusid, nagu raske-, energeetika- ja transporditehnika; elektritööstus; keemia- ja naftatehnika; tööpingid ja tööriistatööstus; instrumentide valmistamine; traktori- ja põllumajandustehnika; kerge- ja toiduainetööstuse jne masinaehitus, samuti paljud spetsialiseerunud allsektorid ja tööstused.

Masinatööstus toodab ka tarbekaupu, peamiselt kestvuskaupu. Sellel tööstusharul on riigi rahvamajanduse jaoks suur tähtsus, kuna see on aluseks teaduslikule ja tehnoloogilisele progressile ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilisele ümbervarustusele.

Käesoleva töö eesmärgiks on analüüsida masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja tootmiste paiknemise tegureid, samuti iseloomustada kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi raskest majandusolukorrast väljumiseks. on tänaseks tekkinud.

Võttes arvesse antud teema iseärasusi ja tõstatatud probleemide ringi, tuuakse esimeses ja teises peatükis esile teoreetilised probleemid: roll ja tähendus, asukoha eripära, masinaehituskompleksi tööstusstruktuur ning kolmandas praegune ebasoodne majanduslik olukord kompleksis ja praktilised eeldused sellest väljumiseks.

1. Masinaehituse hetkeseis ja asukoht Vene Föderatsioonis

Masinaehituskompleks on keeruline valdkondadevaheline moodustis, mis hõlmab masinaehitust ja metallitöötlemist. Masinaehitus ühendab spetsialiseeritud tööstusharusid, mis on tehnoloogia ja kasutatud tooraine poolest sarnased. Metallitööstus hõlmab metallkonstruktsioonide ja -toodete tööstust, samuti masinate ja seadmete remonti.

Masinaehitus on riigi rasketööstuse juhtiv haru. Luues kõige aktiivsema osa peamistest tootmisvaradest - tööriistadest, mõjutab masinaehitus märkimisväärselt teaduse ja tehnoloogilise progressi tempot ja suunda majanduskompleksi erinevates sektorites, tööviljakuse kasvu ja muid majandusnäitajaid, mis määravad kindlaks ettevõtte tõhususe. sotsiaalse tootmise arendamine. Masinaehitus moodustab umbes 1/5 riigi tööstustoodangust, ligi 1/4 tööstusliku tootmise põhivaradest ja 1/3 tööstusliku tootmise personalist.

Masinaehitustoodete valik on väga mitmekesine, mis põhjustab selle tööstusharude sügavat diferentseerumist ja mõjutab erinevat tüüpi tooteid tootvate tootmisüksuste paiknemist.

Praegu on masinaehituses vastavalt tehnovarustusastmele viis tehnoloogilise struktuuri taset.

Esimene tase mida esindab seadmete tootmine mäetööstusele ja esmast toorainet töötlevatele ettevõtetele.

Teine tase seotud põllumajandusseadmete tootmisega.

Kolmas tase mida esindab musta ja värvilise metalli metallurgia seadmete tootmine ning ehitusmaterjalide tootmine.

Neljas tase hõlmab auto- ja laagritööstust, elektrotehnikat jne.

Viies tase esindavad kõrgtehnoloogiaga seotud ettevõtteid: need on arvutitootmine, fiiberoptiline tehnoloogia, robootika, arvjuhtimisega (CNC) tööpinkide ja seadmete tootmine, raketi- ja kosmosetootmine ning lennundus.

Masinaehituse struktuur hõlmab 19 suurt keerulist tööstust, enam kui 100 spetsialiseeritud allsektorit ja tootmist.

Tehnoloogiliste protsesside ja kasutatavate toorainete poolest sarnased keerukad tööstusharud hõlmavad raske-, energeetika- ja transporditehnikat, elektrotehnikat, keemia- ja naftatehnikat, tööpinkide ja tööriistade tööstust, traktori- ja põllumajandustehnikat, kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitust.

Masinaehituse arengutempo ületas pikka aega tööstuse arengut tervikuna. Kõrged määrad olid iseloomulikud teaduse ja tehnoloogia arengut määravatele tööstusharudele, eelkõige tööpinkide ehitamisele, instrumentide valmistamisele, elektri- ja elektroonikatööstusele, arvutiseadmete tootmisele ja kosmosetööstusele.

Masinaehituskompleksi saavutusi iseloomustas mitte ainult tootmismahtude kasv, vaid ka progressiivset tüüpi toodete loomine ja tootmine ning kaasaegsemate tehnoloogiate kasutuselevõtt.

Viimastel aastakümnetel on masinaehituskompleks moodustatud vastavalt riigi majanduse ja kaitse praegustele vajadustele konkreetse lõpptoodete valiku osas. Selle tulemusena tekkisid jäikade tehnoloogiliste seostega, vähese paindlikkuse ja tootmise mobiilsusega ainevaldkonna ettevõtted.

1990. aastate alguseks riigis küpsenud kriisiolukord mõjutas tööstust oluliselt. Masinaehituse struktuur oli äärmiselt raske ja kõrge militarisatsiooniastmega. Tootmise kontsentreerituse ja monopoliseerimise kõrge tase, liigne ja ebaefektiivne tootmistegevus. Vaid umbes 1/4 uutest tehnoloogiatest vastas maailmastandarditele.

Selle tulemusena hakkasid NSV Liidus esinema lepinguliste kohustuste rikkumist toodete tarnimisel, vahetuse naturaliseerimisel ja bartertehingute ulatuslikku tekkimist. Muutusid loodud ühendused masinaehituse komponentide ja lõpptoodete tarnimiseks. Territoriaalse tööjaotuse kõrge tase, aga ka NSV Liidu masinaehituskompleksile omane monopol oli põhjuseks, miks Venemaal puudus rida nii masinaehitustööstuse normaalseks toimimiseks vajalikke tööstusharusid. ja kogu riigi majanduskompleks.

Perioodiks 1998-2004. masinaehituse tööstusliku toodangu maht kasvas 7,1 korda ja ulatus 1,8 triljoni rublani. Majanduse deindustrialiseerimine mõjutas ka masinaehituskompleksi. Kõrgtehnoloogiliste toodete tootmisele keskendunud viienda tasandi masinaehitustööstused vähendasid tootmist 45,3-lt 22,5%-le. Kõrge jõudlusega, teadmismahukate, elektroonikaseadmete ja mikroprotsessorjuhtimisega seadmete tootmine vähenes vaadeldaval perioodil kümnekordselt ning mõne tooteartikli puhul sadu kordi. Seega vähenes CNC-pinkide tootmine 142 korda. aastal toodeti riigis vaid 200 CNC-masinat ja Jaapanis (võrdluseks) umbes 35 tuhat, neist üle poole müüdi maailmaturul. CNC sepistamis- ja pressimismasinate tootmine vähenes 370 ühikult 22 ühikule ehk 16,8 korda. Olulises mahus on vähenenud ka täiustatud lõikeriistade, eriti keraamikast, polükristallilistest sünteetilistest teemantidest ja ülikõvadest materjalidest ning abrasiivsete mikropulbrite tootmine. Kui neljanda etapi toodete (autode) tootmine jäi praktiliselt muutumatuks ja ulatus 1,1 miljoni ühikuni.

Masinatoodete väliskaubandusbilanss on halvenenud: kui 1990. aastal ületas impordi maht ekspordi mahtu 33%, siis 2004. aastal ligi 90%. Masinaehituse ekspordipotentsiaali üldist langust põhjustavad nii välised kui ka sisemised tegurid. Esimene hõlmab KMÜ ja NSV Liidu raames eksisteerinud ainespetsialiseerumise hävitamist, aga ka toorainetootjate ja töötleva tööstuse hindade vahekorra muutumist. Toorainetööstuste hinnakasvuindeksid ületasid elektrienergia tööstuses masinaehituskompleksi vastavaid näitajaid enam kui 4 korda, kütusetööstusel ligikaudu 3 korda ja mustmetallurgiatööstusel ligi 2 korda. Selle tulemusena lähenes masinaehitustoodete tootmistegurite hind (välja arvatud tööjõud) maailmahinnale.

Ekspordipotentsiaali vähendavateks välisteks teguriteks on toodetud toodete madal (võrreldes välismaiste analoogidega) konkurentsivõime ning soovimatus olla aktiivne turuseire, turustamise ja tegevusvaldkonna seadmete hoolduse vallas.

Peamiseks piiravaks teguriks masinaehituse arengus alates 1992. aastast on masinaehituskompleksi arendusse tehtavate investeeringute vähenemine, tootmispõhivarade suur kulumine ja vananenud tehnoloogiad masinaehituskompleksis.

Masinaehitustoodete toodangu struktuurimuutused peegeldavad muutusi majanduses tervikuna ja selle tööstusharudes.

Masinaehituse mõiste, koostis ja tähendus. Venemaa masinaehituskompleksi probleemid. Masinatööstuse arengu tegurid. Raske ja keskmise masinaehituse omadused. Venemaa masinaehituskompleksi arendamise väljavaated.

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Masinaehituskompleksi roll ja tähtsus Venemaa rahvamajanduse struktuuris. Kompleksi asukoha omadused. Kaasaegsed probleemid ja nende lahendamise väljavaated

Masinaehituskompleks on teaduse ja tehnoloogia arengu aluseks kõigis rahvamajanduse sektorites. Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi tööstusstruktuur ja asukoha omadused. Masinaehituse arendamise probleemid ja väljavaated meie riigis.

kursusetöö, lisatud 14.06.2002

Ukraina masinaehituskompleks

Masinaehituse tähtsus Ukraina majanduses. Praegune arengutase ja tööstuse asukoha omadused. Ukraina masinaehituskompleksi struktuur. Masinaehituse peamised probleemid, arenguperspektiivid ja territoriaalne korraldus.

kursusetöö, lisatud 11.12.2007

Masinaehituskompleksi tööstusstruktuur ning selle tööstusharude ja tootmise paiknemise tegurid

Masinatööstuse koosseis ja tähtsus Venemaa rahvamajanduses. Selle arendamise probleemid ja väljavaated. Ettevõtete paiknemist masinaehituskompleksis mõjutavad tegurid: teadusmahukus, metallimahukus, töömahukus, lähedus tarbijale.

kursusetöö, lisatud 30.03.2016

Masinaehitusettevõtte konkurentsivõime juhtimine

Masinaehituskompleksi uuendusliku arenduse olemus ja sisu. Juhtimisalgoritm ja mudel Tatarstani masinaehituskompleksi konkurentsivõime hindamiseks. Masinaehituskompleksi arendamise riikliku reguleerimise meetmed.

lõputöö, lisatud 24.01.2018

Masinaehituskompleksi arendamise prognoosimise ja strateegilise planeerimise õpe

Masinaehituskompleksi olemus, tähtsus, hetkeseis, arendusefektiivsus ja koht Venemaal. Masinaehituskompleksi prognoosistsenaariumide koostamine ja nende hindamine. Masina kompleksi arendusstrateegia ja eesmärgipuu.

kursusetöö, lisatud 16.05.2017

Masinaehituse ja metallitöötlemise majandusliku potentsiaali analüüs

Masinaehituskompleksi ümberkorraldamise põhisuunad. Tööstuspoliitika masinaehituse valdkonnas. Peamised ettevõtete arengut mõjutavad tegurid masinaehituskompleksis. Masinaehituse ja metallitöö välisturu analüüs.

test, lisatud 26.07.2010

Masinaehituskompleks

Masinaehituse koht Venemaa ühtses rahvamajanduses. Kompleksi tööstuste asukoht. Rasketehnika ja instrumentide valmistamise arengut ja paigutuse iseärasusi määravad tegurid. Tööpinkide ja press-sepistamisseadmete tootmise arendamine.

abstraktne, lisatud 21.04.2011

Masinaehituskompleksi koosseis ja tööstusharudevahelised seosed

Masinaehituskompleks, selle tähendus, valdkondadevahelised seosed ja struktuur. Vene Föderatsiooni masinaehituse korralduse tunnused. Vene ettevõtete personal. Personaliprobleemi lahendamine. Tehnikaülikoolide omadused.

kursusetöö, lisatud 15.11.2013

Masinaehituskompleks on teaduse ja tehnika arengu ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilise ümbervarustuse alus.

Tööstusharu määravad tegurid. Masinaehitusse kuuluvate tööstusharude ja tootmiste vahelised kvantitatiivsed seosed. Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi asukoha omadused. Masinatööstuse tulemuslikkuse hindamine.

kursusetöö, lisatud 29.12.2014

Masinaehituse olukord ja areng Venemaal

Masinaehitus ja selle territoriaalne struktuur. Venemaa masinaehituskompleksi arendamise suundumused ja probleemid. Investeerimispiirangud tööstuses kaitsekompleksis. Tööhõive elektroonikatööstuses ja spetsiaalsete sideseadmete tootmises.

kursusetöö, lisatud 25.04.2013

Avaleht » Intervjuu, Ajalugu, Isikud » 02/06/2009, 08:10

Masinaehitus on majanduse selgroog

Valitsuse tippjuhtkond on seadnud ambitsioonikad sotsiaal-majanduslikud eesmärgid: kahekordistada lähiaastatel sisemajanduse kogutoodangut ja tõsta kvalitatiivselt venelaste elatustaset. Nende lahendus on mõeldamatu ilma mitmekülgse ja konkurentsivõimelise riigimajanduse loomiseta. Ja masinaehituse rolli on siin raske üle hinnata. Venemaa Mehaanikainseneride Liidu Kesknõukogu büroo aseesimees, staabiülem Vladimir Gutenev vastas korrespondendi küsimustele.

— Vladimir Vladimirovitš, millise potentsiaaliga on Venemaa masinaehitus 21. sajandisse astunud? Mis on teie arvates tööstuse kõige pakilisemad probleemid?

— 90. aastate kriisiaastad muutusid kodumaise masinatööstuse mustaks triibuks. Liberaalsed reformid on tööstuse palju tagasi lükanud. Ettevõtete "erastamine" ja pankrot, kvalifitseeritud personali kaotus, tootmispõhivara vananemine, toodete kvaliteedi järsk langus - see ei ole täielik loetelu haigustest, mis on mõjutanud masinaehitustööstust. Selle tulemusena langes selle osatähtsus sajandi alguse tööstustoodangu kogumahus Nõukogude 40 protsendilt tagasihoidlikule 16-le. Kui Hiinas oli see näitaja 35 protsenti, siis Itaalias 36, Inglismaal, Prantsusmaal ja Kanadas umbes 40, Saksamaa - 54, USA - 46, Jaapan - 51,5 protsenti. Kõige enam tabas kriis kodumaist tööpinkide tööstust, lennukite tootmist, instrumentide tootmist, elektroonika- ja elektritööstust – masinaehituskompleksi kõige arenenumaid harusid.

Tänaseks on kõik muutunud. Investeeringute vood on ümber orienteeritud kaevandussektorist transpordile, elektritootmisele ja tootmisele. Eelmine aasta oli Venemaa tööstuse jaoks edukaim ning masinaehituse kasv ulatus kadestamisväärse näitajani - 24 protsenti. Ja seda tundis kogu riigi majandus.

— Tuleb välja, et masinaehituse taaselustamine on omamoodi imerohi kõigi Venemaa majandushädade vastu?

— Seda võib nimetada erinevalt, aga olemus ei muutu: masinaehitus oli, on ja jääb võtmetööstuseks. Masinaehitus on majanduse selgroog. Piisab, kui öelda, et masinaehitajate armee koosneb neljast miljonist venelasest, kes töötavad kompleksi enam kui 7500 ettevõttes. Venemaa kodanike heaolu ja riigi kaitsevõime tase sõltuvad tööstuse arengutasemest ja konkurentsivõimest.

Seetõttu on Venemaa masinaehituse taaselustamine saamas Venemaa majanduse üheks peamiseks ülesandeks.

Riiklik tööstuspoliitika on viimastel aastatel hakanud liikuma põhimõtteliselt uutele positsioonidele. Strateegiliste ja struktuuriliste ümberkujundamiste väljatöötamine käib mitte ainult masinaehituse üksikutes harudes, vaid ka kogu kompleksis tervikuna. Peamine suunis on saavutada arenenud riikidega sarnane tööstuse tehniline tase.

- Kuid selleks, nagu eksperdid ütlevad, on vajalik masinaehituse kiire uuenduslik areng, mille kasvutempo on vähemalt 20 protsenti aastas...

— Jah, see on tõsi ja kodumaise masinatööstuse ülesanne on jõuda sellisesse temposse ja minna seeläbi uuenduslikule arenguteele. Ja siin tekib täies jõus tehnoloogiliste seadmete pargi uuendamise probleem. Siin on föderaalse riikliku statistikateenistuse esitatud arvud: 65 protsenti seadmetest on Venemaal olnud kasutusel 15-20 aastat ja seadmeid, mille kasutusiga on alla viie aasta, on alla 5 protsendi.

Kas tööstus suudab selle probleemi lahendada ilma valitsuse toetuseta? Muidugi mitte. Ja see pole tööstuse ainus kitsaskoht. Kvaliteedi, põhjendamatult kõrgete energiakulude toodanguühiku kohta, suures osas vananenud tehnoloogiate, terava kvalifitseeritud personali nappuse ja paljude muude küsimustega on tegemist väga aktuaalse.

Tööstusettevõtteid ei saa nende probleemidega üksi jätta. Vaja on tegutseda koos, sealhulgas professionaalse kogukonna - Venemaa Mehaanikainseneride Liidu - raames.

— Rääkige meile oma organisatsioonist lähemalt.

— Venemaa Mehaanikainseneride Liit kui suur avalik ühendus on täna kodumaise inseneriringkonna koondamise keskus. Meie liitu juhib Sergei Viktorovitš Chemezov, üks autoriteetsemaid inimesi masinaehituses, riikliku korporatsiooni "Rostechnologies" peadirektor. Meie organisatsiooni juhtide hulgas on liidu esimene aseesimees, AvtoVAZ Group LLC president Boriss Sergeevich Aleshin. Aseesimehe ülesandeid täidab United Aircraft Corporationi OJSC president Aleksei Innokentyevich Fedorov ja mulle on usaldatud liidu Kesknõukogu büroo aparatuuri juhtimine.

Lubage mul rõhutada seda detaili: meie liit pole keskendunud mitte ainult masinaehituskompleksi töötajatele, organisatsioonidele ja ettevõtetele, vaid ka sellega seotud tööstusharudele. Seetõttu esindab Venemaa SojuzMash täna enam kui 7,5 tuhande suure ja keskmise suurusega masinaehitusettevõtte ning mitme miljoni töötaja huve.

Teile kui piirkondlikule väljaandele on huvitav teada, et Venemaa Mehaanikainseneride Liit on asutanud ja tegutseb aktiivselt 65 Vene Föderatsiooni moodustavas üksuses. Neid juhivad juhtivate inseneriettevõtete juhid ja piirkondlike ametiasutuste esindajad. Aga veidi üle aasta tagasi, kui meie Liit loodi, võis kohalikke filiaale ühel käel üles lugeda. Teisisõnu, meie organisatsioon areneb dünaamiliselt massilise ja mõjuka avaliku organisatsioonina eelkõige kohalikul tasandil. Ja see on meie tugevus.

Paar sõna liidu partneritest. Nende hulgas on mitusada juhtivat Venemaa masinaehituse ettevõtet, sealhulgas suurimad neist - United Aircraft Corporation, Sukhoi Aviation Holding Company, Volžski autotehas, traktoritehaste kontsern, Kama autotehas, Uralmash, Moskva masinatehas. Ehitustootmisettevõte "Salut", Gorki autotehas, kontsern Izhmash, Transmashholding, välismajandusühing "Tyazhpromexport" ja paljud teised.

— Millised ülesanded Venemaa SojuzMash endale seab ja kui edukas on nende elluviimine?

— Vastan teie küsimusele ühe tähendamissõnaga, mis mulle meeldib. Ühel päeval nägi üks rändur tee ääres kolme kõva töömeest. Kui ta küsis, millega nad tegelevad, pomises esimene süngelt: „Me kanname kive; teine ​​vastas - teenime raha ja kolmas ütles nii: me ehitame maja! Samuti näeb meie Liit selgelt oma tegevuse loomingulist ülesannet, milleks on riigi, ühiskonna ja inseneriringkondade jõupingutuste koondamine kodumaise masinatööstuse kiire innovaatilise arengu huvides.

Seetõttu on kõik projektid ja üritused, mida meie Liit ellu viib, ühel või teisel moel selle eesmärgi saavutamisele suunatud.

— Kuidas võtab liit oma tegevuses arvesse inseneriringkondade arvamust?

— Et olla kursis tööstuse probleemidega, korraldab Venemaa SojuzMash regulaarselt erinevaid üritusi, kus kogukonna esindajad avaldavad teatud küsimustes oma seisukohta. Meie liit on välja töötanud Venemaa masinaehituse arendamise riikliku tervikliku programmi koostamise kontseptsiooni projekti ja pidanud selle arutelu ekspertide kogukonnas. Meie hinnangul peaks see programm saama Venemaa uue teadus- ja tööstuspoliitika - riigi mitmekesise ja uuendusliku majanduse ning selle tehnoloogilise tuuma - masinaehituse - arendamise poliitika lahutamatuks osaks.

— Kuidas kontseptsiooni arutelu masinaehitusringkonnas kulges?

— Kollektiivtöö ja nii tulebki selle dokumendi arutamise protsessi nimetada, ehitati üles mitmes etapis. Mis on oluline, sellel ei osalenud mitte ainult "tipud" - kapitalieksperdid, teadusorganisatsioonide esindajad, teadlased -, vaid ka "põhjad" - meie piirkondlikud filiaalid, masinaehitusettevõtete juhid, teadus- ja tehnikaintelligents. Lisaks said kõik tutvuda kontseptsiooni kavandiga – see pandi üles liidu kodulehele. Vaid mõnekuulise arutelu jooksul esitati kümneid muudatusi ja ettepanekuid.

Meile, arendajatele, ei olnud piinlik tõsiasi, et pidime kontseptsiooni üksikuid peatükke ja sätteid tugevdama või “laiendama”. Ütlesime kohe, et oleme esitanud dokumendi tööversiooni, ja nõudsime selle põhjalikku uurimist.

Masinaehituse areng Venemaal

Lõppude lõpuks on see kollektiivne töö, mitte isegi professionaalsete arendajate isiklikud järeldused.

Tulemuseks oli Venemaa masinaehituse arendamise riikliku tervikliku programmi koostamise kontseptsiooni lõplik versioon.

— Ma ei eksi, kui ütlen, et ettevõtete juhid ja just neile on meie väljaanne peamiselt mõeldud, pole täna vähem huvitatud sellest, millist abi saab mehaanikainseneride liit neile pakiliste probleemide lahendamisel pakkuda?

— Venemaa SojuzMash seisab tööstuse töötajate huvide kaitsmise eest, hoiab sotsiaalseid probleeme pidevalt oma vaateväljas ja teeb algatusi selle valdkonna olukorra parandamiseks. Venemaa SoyuzMash pakub liikmelisust nii juriidilistele isikutele - ettevõtetele ja organisatsioonidele kui ka üksikisikutele - masinaehitustöötajatele. See võimaldab teil esindada tööandjate, töötajate, ettevõtete ja kogu tööstuse huve. Näiteks tööandjate huvide esindamine ja õiguste kaitse suhetes ametiühingutega ning riigi- ja omavalitsusorganitega toimub liidu osaluse kaudu Venemaa sotsiaal- ja töösuhete reguleerimise kolmepoolses komisjonis.

Venemaa mehaanikainseneride liit suhtleb kodumaise masinaehituse arendamise huvides pidevalt föderaalse ja piirkondliku tasandi seadusandlike ja täidesaatvate asutuste, ametiühingute ja muude avalike ühendustega ning rahvusvaheliste organisatsioonidega.

Olen veendunud, et ainult liikumine konsolideeritud arenguteel, mida Venemaa Mehaanikainseneride Liit enesekindlalt oma tegevusega sillutab, suudab viia kodumaise insenerikompleksi kõigi moderniseerimisprobleemide lahendamisele ja edukale üleminekule arenenud innovaatilisele. arengut.

osa 1 tund 2h. 3...h 5h. 6

Masinaehituse tööstusstruktuuri võrdlusomadused arenenud ja arengumaades maailmas

Tööstusharude jaotus maailma riikides on arenenud paljude põhjuste mõjul, millest peamine on tööjõutegur. Tööjõu fookus määrab ära peamised nihked tööstuse asukohas: see on kolinud piirkondadesse, kus on “odava” tööjõuga. Pärast sõda arenes masinaehitus eriti kiiresti Jaapanis, Itaalias, seejärel Lõuna-Koreas, Taiwanis, Hongkongis ja ka mõnes "uue industrialiseerimise" riigis.

Teine kõige olulisem masinaehituse asukohta mõjutav tegur on teaduse ja tehnika areng. NTP määrab struktuurimuutused masinaehituses. Teadus- ja tehnikarevolutsioonist tingitud üldised majandussuundumused määrasid ette tööjõu osakaalu suurenemise tootmiskuludes. Seega muutus odava tööjõuga riikide positsioon eelistatavamaks võrreldes ressurssidega riikidega.

Kolmandaks on masinaehitusliku tootmise süstemaatiline komplikatsioon, mis määras riikide jagunemise masstoodete tootjateks ja kõrgelt kvalifitseeritud, teadmismahukate toodete tootjateks, samuti masstootmise “ülekandmise” tendentsi ilmnemise. ei nõua kvalifitseeritud tööjõu kulutusi "uutesse" riikidesse ja kõrgelt kvalifitseeritud tootmise säilitamist vanades riikides, mis on teaduse ja tehnoloogia progressi "monopolistid".

Kõik ülaltoodud protsessid on kattuvad üksikute riikide ja kogu maailma masinaehituse spetsialiseerumise ja koostöö suurenemise tendentsiga. See suundumus on peamiselt tingitud suurenenud tootmismahust. Sellega seoses võib väita, et TNC-de praktikal luua tootmis- ja koostöövõrgustik, mis on mõeldud tervete mandrite turgudele, on teatud tehnilised ja majanduslikud põhjused.

Masinaehituse arengutaset erinevates riikides on väga raske määrata. Tunnuste summa põhjal saab aga eristada järgmisi riikide rühmi:

1. Riigid, kus on täielik inseneritoodang. Näited: USA, Saksamaa, Jaapan. Sellesse rühma kuulub ka Venemaa.

2. Riigid, kus masinaehituse struktuuris on tühised lüngad - Inglismaa.

3. Riigid, kus masinaehituse struktuuris on olulisi lünki – Itaalia.

4. Riigid on sunnitud importima osa oma masinaehitustoodetest välismaalt.

5. Masinaehituse sektoristruktuuri ebaühtlase arenguga riigid: masinaeksport katab alla poole impordist. (Kanada, Brasiilia).

Seda tüpoloogiat saab kasutada globaalse majandussüsteemi piirkondadeks jaotamiseks ja üksikute piirkondade rolli määramiseks globaalse masinaehituse asukohas.

Põhja-Ameerika piirkond (USA, Kanada, Mehhiko) moodustab 1/3 ülemaailmsest masinaehitustoodangust.

See piirkond tegutseb maailmaturgudel eelkõige väga keeruliste toodete, raskete inseneritoodete ja teadmistemahukate tööstusharude eksportijana.

Lääne-Euroopa piirkond moodustab 25–30% ülemaailmsest masinaehituse toodangust.

Kolmas piirkond on “Ida- ja Kagu-Aasia” (umbes 20% masinaehitustoodetest), mille liider on Jaapan.

Brasiilias moodustatakse neljas maailma masinaehituse piirkond.

Odava tööjõuga riigid on viimastel aastatel sattunud soodsamasse olukorda kui tooraineressurssidega riigid.

Tähtsuselt teine ​​tegur oli teaduse ja tehnika areng. Masinaehituslik tootmine muutub keerukamaks, seetõttu tõstetakse esile masstooteid tootvad riigid ja keerukate kõrgtehnoloogiliste toodete tootjad, areneb spetsialiseerumine ja riikidevaheline koostöö.

Masinaehituse eripära arenenud riikides võrreldes arengumaadega on masinaehituse tootmise terviklikum struktuur ja elektrotehnika osakaalu kasv; toodete kõrge kvaliteet ja konkurentsivõime; siit ka kõrge ekspordimäär ja masinaehitustoodete suur osatähtsus ekspordi koguväärtuses (Jaapan - 64%, USA, Saksamaa - 48%, Kanada - 42%, Rootsi - 44%).

Üldine inseneriteadus ei ole arenenud ja arengumaades kaugeltki homogeenne. Esimeses riikide rühmas on ülekaalus tööpinkide tootmine, rasketehnika ja seadmete tootmine, teises aga põllumajandustehnika. Tööpingitööstuse liidrid on Saksamaa, USA, Itaalia, Jaapan ja Rootsi. Kogu arengumaade rühm moodustab ainult 6% tööpinkide toodangust.

Elektroonikatööstus on elektritööstuses kiiresti arenenud. Elektroonikatööstuses on kaks alamsektorit: sõjatööstus ja olmeelektroonika.

Esimene on majanduslikult arenenud riikide hulk, teine ​​(mis nõuab palju odavat tööjõudu) on muutunud tavaliseks arengumaade jaoks. Hongkong, Lõuna-Korea, Taiwan, Mauritius ekspordivad kodumasinaid isegi arenenud riikidesse.

Masinatööstuses endas on viimastel aastatel arenenud tootmise rahvusvahelistumise protsess. See protsess toimub peamiselt tööstusriikide vahel, kuhu on koondunud umbes 9/10 masinaehituse võimsusest ja üle 9/10 teadus- ja arendustegevuse mahust. Masinaehituses võetakse kasutusele paindlikud automatiseeritud tootmis- ja arvutipõhised projekteerimissüsteemid. Nende süsteemide seadmete tootmisel mängivad juhtivat rolli Jaapan ja USA.

Muutunud on ka transporditehnika struktuur. Laevaehitus ja autotööstus arenesid intensiivselt. Pealegi on märgata laevaehituse ja veeremi tootmise ümberpaigutamist arengumaadesse.

Vedureid toodetakse Indias, Brasiilias, Argentinas ja Türkiye's. Vagunite toodangust paistavad silma Mehhiko, Egiptus, Iraan, Tai.

Märkimisväärseid muutusi on toimunud ka autotööstuses. Esikoha saavutas Jaapan, edestades USA-d, seejärel Prantsusmaad, Itaaliat, Hispaaniat ja Suurbritanniat. Veoautode tootmine on koondunud USA-sse, Jaapanisse, SRÜ riikidesse, Venemaale ja Kanadasse. Autode kokkupanek on viimastel aastatel lisaks Brasiiliale ja Korea Vabariigile levinud kogu maailmas. Hiina autotööstus kasvab märkimisväärselt, mida stimuleerib autode kokkupanemise areng "vabamajandustsoonides".

Põhimõtteliselt on maailma üksikute piirkondade roll masinaehituse asukohas järgmine: Põhja-Ameerika riigid moodustavad üle 30% ülemaailmsest masinaehituse toodangust, Lääne-Euroopa riigid 25-30% ja Ida- ja Kagu-Aasia riigid moodustavad 20%.

Kõige olulisema tööstuse arengu mastaape kajastava näitaja, masinaehitustoodete maksumuse poolest on arenenud riikidest liidrid USA, Jaapan ja Saksamaa. Teised riigid jäävad neile masinaehituse mastaabilt oluliselt alla. Arenenud riikide osakaal maailma masinaehituses on umbes 90%.

SRÜ riikides moodustab masinaehituskompleks 30% tööstustoodete maksumusest. Need riigid on vahepealsel positsioonil maailma majanduslikult arenenud ja arengumaade vahel.

Üldiselt on suurem osa masinaehitustoodangust koondunud endiselt arenenud riikidesse. Masinaehituse nihkumine odava tööjõuga riikidesse oli tingitud energiakriisist. Sellele vaatamata jääb arengumaade (eelkõige „uue industrialiseerimise riikide“) osatähtsus inseneritoodete tootmises jätkuvalt tähtsusetuks ning põhimõttelistest muutustest globaalses inseneritöös pole vaja rääkida.

1. Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi arendamise ja asukoha tunnused

1. Masinaehituse asukoha omadused Venemaal

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat. Kõige olulisem on avaliku nõudluse olemasolu toodete järele, kvalifitseeritud tööjõuressurss, ettevõttesisene tootmine või ehitusmaterjalide ja elektri tarnimise võime. Ja kuigi üldiselt kuulub masinaehitus "vaba paigutuse" tööstusharudesse, mõjutavad seda vähem sellised tegurid nagu looduskeskkond, mineraalide, vee olemasolu jne. Samal ajal mõjutavad masinaehitusettevõtete asukohta tugevalt mitmed muud tegurid. Need sisaldavad:

Teaduse intensiivsus: Kaasaegset masinaehitust on raske ette kujutada ilma teaduslike arengute laialdase tutvustamiseta. Seetõttu on kõige keerukamate kaasaegsete seadmete (arvutid, kõikvõimalikud robotid) tootmine koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood (Moskva, Peterburi, Novosibirsk jne). .

Teaduslikule potentsiaalile keskendumine on masinaehitusettevõtete asukoha määramisel põhitegur.

Metallisisaldus: Masinatööstused, mis on seotud selliste toodete nagu metallurgia-, energeetika- ja kaevandusseadmete tootmisega, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad seda tüüpi toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased asuda tavaliselt metallurgiabaasidele võimalikult lähedal, et vähendada tooraine tarnimise kulusid. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites.

Tööjõu intensiivsus: Töömahukuse seisukohalt iseloomustavad masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrge tööjõu kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sellega seoses tõmbub üsna suur hulk masinaehitustööstusi riigi piirkondadesse, kus rahvastiku kontsentratsioon on kõrge ja eriti seal, kus on kõrgelt kvalifitseeritud ja tehniline personal. Ülimalt töömahukateks võib nimetada kompleksi järgmisi sektoreid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide tootmine (Moskva, Peterburi) ning elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovsk).

Tarbija lähedus: Mõnede masinaehituse harude, nagu energiatootmine, kaevandamine, metallurgiaseadmete tootmine, mis tarbivad suures koguses must- ja värvilisi metalle, ei ole nende suurte mõõtmete ja suure transporditavuse tõttu majanduslikult otstarbekas transportida pikkade vahemaade taha. kulud. Seetõttu asuvad paljude masinaehitusharude ettevõtted piirkondades, kus tarbitakse lõpptooteid.

Eraldi tegurina masinaehituse geograafilises asukohas võib kaaluda sõjalis-strateegiline aspekt. Arvestades riigi julgeoleku huve, asuvad paljud kaitsetooteid tootvad masinaehituskompleksi ettevõtted riigi piiridest kaugel. Paljud neist on koondunud suletud linnadesse.

Tabel 1.

Masinatööstuse rühmitamine asukohategurite järgi:

Allikas:

Majandus- ja sotsiaalgeograafia; võrdlusmaterjalid.

Dronov V.P., Makasovski V.P.
Masinaehituskompleks toodab aastas 30 tuhat tüüpi erinevaid masinaid ja 130 tuhat detaili. Selle tooteid on vaja peaaegu kõikjal, s.t.

Kas sa oled tõesti inimene?

Masinaehitust iseloomustab kõikjal esinev tarbimine. Seetõttu arendatakse masinaehitust kõigis Venemaa majanduspiirkondades, kuigi selle roll piirkondade majanduses ei ole sama.

Tabel 2.

Järelikult toodetakse 87,5% inseneritoodetest Lääne majandusvööndis ja ainult 12,5% Ida majandusvööndis. Idatsoonis ei tööta masinaehitus mitte kohalikele vajadustele, vaid Euroopa tsoonile (79% toodangust eksporditakse Euroopa regioonidesse ja 67% toodetest tuleb Euroopa piirkondadest).

Sõltuvalt masinaehituse konkreetsest asukohast võib mitu tööstusharu rühma jagada mitmeks rühmaks, sealhulgas:

1. Rasketehnika (67% toodangust).

2. Üldine masinaehitus (18% toodangust).

1. Keskmine masinaehitus (15% toodangust).

1. osa 1 tund 2h. 3...h 5h. 6

Toodete tootmise masinaehituskompleks on suurim tööstuslik moodustis, mis hõlmab järgmisi tööstusharusid: rasketööstus, energeetika ja transport, tööpingid, autotööstus, põllumajandustehnika, elektrotehnika, instrumentide valmistamine ja naftatehnika, ehitus, teede- ja kommunaaltehnika. .

Masinaehituses, nagu üheski teises tööstusharus, on uut tüüpi toodete väljatöötamise tempo kõrge. Aastas toodetakse keskmiselt kuni 3 tuhat liiki uusi tooteid, mis on kolm korda rohkem kui kõigi teiste tööstusharude vastavad näitajad kokku, millega kaasneb spetsiifiliste keskkonnasaasteainete teke.

Peamisteks õhusaasteallikateks on valukojad, töötlustsehhid, keevitus- ja värvimistöökojad ja -piirkonnad. Atmosfääri kahjulike ainete heitkoguste osas moodustab masinaehituskompleksi osa umbes 6% kogu Venemaa tööstuse heitkogustest atmosfääri.

Kompleksi poolt püütud saasteainete osakaal (56,5%) on oluliselt madalam Venemaa tööstuse keskmisest (79,2%). Põhiosa saasteainete püügist moodustab tahke aine (83%).

Komplekssete ettevõtete heitkoguseid atmosfääri iseloomustavad süsinikmonooksiidi (36,9% kogu atmosfääriheitest), vääveldioksiidi (22,1%), erinevat tüüpi tolmu ja heljumi (21,5%), lämmastikoksiidide (8,45%) sisaldus. %), aga ka mitmeid orgaanilisi kahjulikke aineid (ksüleen, tolueen, atsetoon, butüülatsetaat, ammoniaak jne). Kõige ohtlikumatest atmosfääri paisatavatest saasteainetest on kompleksil oluline osa kuuevalentse kroomi emissioonis - 137,9 tonni ehk 43% kogu tööstuse emissioonist aastas.

Masinaehitusettevõtted kasutavad aastas umbes 3,5 miljardit.

Ülemaailmne masinaehitusturg

m 3 magevesi. Umbes 12 miljardit m 3 vett kasutatakse ringlussevõtu ja järjestikuste veevarustussüsteemides, mis võimaldab säästa 80% mageveekogust (77,5% kogu Venemaa tööstuses). Pinnaveekogudesse juhitakse reovett aastas umbes 2 miljardit m3, sealhulgas 0,95 miljardit m3 saastunud reovett, mis moodustab peaaegu 10% selle kategooria reovee kogumahust kogu Venemaa tööstuses. Samas jääb veekogudesse juhitava regulatiivselt puhastatud reovee osatähtsus kogu ettevõtete puhastite läbinud reovee mahust jätkuvalt ebaoluliseks ja moodustab vaid 20%.

Masinaehitus reostab veekogu peitsimis- ja tsinkimistöökodade reoveega. Reoveega heidetakse välja märkimisväärne kogus saasteaineid, eelkõige naftasaadusi, sulfaate, kloriide, heljuvaid aineid, tsüaniide, lämmastikuühendeid ja raskmetallisoolasid. Tööstus moodustab 7% Venemaa tööstuse kasutatava magevee mahust. Pinnaveekogudesse juhitava reovee osas moodustab tööstus 1/20 tööstusliku veekogudesse juhitava kogumahust. Saastunud reovee ärajuhtimise mahu osas on masinaehituse panus hinnanguliselt 1/10 selle kategooria heitvee kogumahust kogu Vene Föderatsiooni tööstuses.

⇐ Eelmine123

Masinaehituskompleks hõlmab üle kahekümne allsektori (metallitööstus; kapitalikaupade tootmine; transport; kaitsetooted, aga ka tarbekaubad) ning peaks teatud tingimustel muutuma innovatsioonistsenaariumi tulemuslikkust mõjutavaks võtmeteguriks. MSK Mehhaaniline ehitus on mõeldud tootmisseadmete varustamiseks majanduse võtmesektoritele ja ennekõike töötlevale tööstusele ning määrab seeläbi Venemaa Föderatsiooni tootmispotentsiaali olukorra. Masinaehituse arengutase määrab materjalimahukuse, sisemajanduse koguprodukti energiamahukuse, tööviljakuse, tööstusohutuse ja riigi kaitsevõime.

MSK peaks mängima võtmerolli traditsiooniliste majandussektorite üleminekul põhimõtteliselt uuele tehnoloogilisele baasile, sealhulgas ülemaailmselt orienteeritud spetsialiseeritud tootmise kasutuselevõtu kaudu, kus tööpinkide tööstuse tehnoloogiline areng mängib erilist rolli.

Möödunud sajandi lõpus toimunud spontaanne turuleminek avaldas loomulikult positiivset mõju kaevandustööstuse arengule - kui kõige tulusamale, kuid mõjus kahjulikult töötlevale tööstusele. Esiteks masinaehitus. Masinaehituse osatähtsus Venemaa Föderatsiooni kogu tööstustoodangus on praegu umbes 20%, mis on vähemalt 2 korda väiksem kui tööstusriikide näitajad. Ja valdava enamuse masinate, seadmete ja sõidukite ülemaailmses ekspordis on riigi panus kümnendikku ja sajandikku protsenti (energiaseadmed on suhteline erand - umbes 2,5 protsenti).

Kodumaise masinaehituse peamiste probleemide hulgas:

Üleliigse tootmisvõimsuse olemasolu, mis on tavaliselt aegunud, ja sellest tulenevalt nende hoolduskulud äärmiselt kõrged.

Tootmisruumide aegunud infrastruktuur.

Seadmete ja tehnoloogiate kriitiline moraalne ja füüsiline kulumine.

Rahaliste vahendite puudumine (ettevõtete madal krediidi- ja investeerimisatraktiivsus) strateegiliste ümberkujundamisprogrammide elluviimiseks.

Tööstusettevõtete ebatõhus tootmiskoostöö.

kvalifitseeritud personali puudus.

Statistika kohaselt on kuni 70% kodumaise masinaehitustööstuse seadmetest keskmine vanus 20 aastat või rohkem. See tähendab, et valdav osa põhivaradest on vananenud mitte ainult moraalselt, vaid ka füüsiliselt. Eelkõige ületab seadmete kulumine laevaehituses, raadioelektroonikakompleksis ja helikopteritööstuses 65%.

Praeguses seisus saavad Venemaa masinaehitusettevõtted toota kõrgtehnoloogilisi konkurentsivõimelisi tooteid ainult suhteliselt kitsastes maailmaturu segmentides. Tööstuse hetkeseis ei vasta eesmärkidele ja eesmärkidele tõsta majanduse pikaajalist konkurentsivõimet ja hõivata stabiilseid turunišše kõrgtehnoloogiliste toodete maailmaturgudel.

Võttes arvesse tõsiasja, et masinaehitusel on riigi majanduses juhtiv roll (nagu ka sellele tööstuskompleksile omane omadus anda tõuge peaaegu kõigi tööstusharude uuenduslikule arengule), on objektiivne ja kiireloomuline ülesanne viivitamatu ümberstruktureerimine ja kodumaise masinaehitustööstuse uuenduslik areng.

Valitsuse toetuse üks peamisi ülesandeid prognoosiperioodil peaks olema inseneritoodete impordisõltuvuse ületamine, mis toob kaasa majandusliku mahajäämuse kõigis majandusharudes.

Praegu toimub masinaehituskompleksi areng järgmiste positiivsete suundumuste taustal:

inseneritoodete tootjate varade koondamine ja suurte integreeritud struktuuride loomine masinatööstuses;

majanduse kõrgtehnoloogiliste sektorite (lennukite tootmine, laevaehitus, transporditehnika, energeetika jne) riigipoolse toetuse mahu suurendamine, samuti tootmistaristu arendamine.

Seega on kodumaised raudteeseadmete tootjad suures osas riikliku kaitse all, impordipositsioonid ja välismaiste ettevõtete kohalolek siseturul on reguleeritud. Transporditehnika arengustrateegia aastateks 2007–2010 ja perioodiks kuni 2015. aastani näeb ette riiklike vahendite eraldamist teadus- ja arendustegevuseks. Tootmise arendamise pikaajalise planeerimise tagamiseks on kavas juurutada tarbijate ja tootjate pikaajaliste lepingute praktika veeremi ja seadmete tarnimiseks.

Samal ajal on masinaehituskompleksi arengu negatiivsed suundumused järgmised:

siseturule sisenevate suurte rahvusvaheliste ettevõtete agressiivne hinnapoliitika;

ebasoodne makromajanduslik keskkond, mis mõjutab toodetud toodete kasumlikkuse langust;

imporditud komponentide kõrge kasutamine teatud masinaehituse harude toodete valmistamisel.

Tundub olevat võimalik välja tuua kaks võimalikku varianti sektori innovaatiliseks ja tehnoloogiliseks arendamiseks:

"varasema tehnoloogilise mahajäämuse kompenseerimine", kui Venemaa inseneritoodete tarbimise turg võib praeguse mahajäämuse tõttu mõnda aega ületada maailma tempot;

"aeglustumine uue mahajäämuse tekkega", mis on seotud erinevate takistuste tõttu uute tehnoloogiate ebapiisava rakendamisega.

Võttes arvesse asjaolu, et masinaehitusel on riigi majanduses juhtiv roll (nagu ka sellele tööstuskompleksile omane omadus anda tõuge peaaegu kõigi tööstusharude uuenduslikule arengule), on objektiivne ja kiireloomuline ülesanne. kodumaise masinaehitustööstuse vahetu ümberstruktureerimine ja uuenduslik areng. Tuleb arvestada, et tehnoloogilise arengu praegusest tasemest ja olemasolevatest suundumustest lähtuvalt on kõigi kodumaise masinaehituse harude samaaegne tõus ja kõigi neisse kuuluvate võtmetööstuste tehnoloogiline ümbervarustus absoluutselt ebareaalne eesmärk.

Sellest tulenevalt on riigi ülesandeks soodustada kodumaise masinaehituse arengut, lähtudes vajadusest tagada riiklikud teaduse ja tehnoloogia arengu prioriteedid ning riigi erinevad rollid erinevat laadi prioriteetide elluviimisel. Samas ei ole isegi ühegi konkreetse prioriteedi raames võimalik selle elluviimist eranditult kodumaise masinaehituse arvelt täielikult tagada ka keskpikas perspektiivis. Sellest tulenevalt räägime konkreetse prioriteedi raames selle rakendamiseks vajalike võtmekompetentside piiratud loetelu valimisest ja vastavate masinaehitustööstuste arendamisest nende võtmepädevuste omandamiseks.

Sellest käsitlusest lähtudes tuleks riigi jõupingutused suunata eelkõige võtmetööstuste tehnoloogilisele arendamisele nendes masinaehituse harudes, mis on seotud tehnoloogilise juhtpositsiooni saavutamise probleemi lahendamisega raketi- ja kosmosetehnoloogia, tsiviillennukite ehituse ja tuumaenergia valdkonnas. energia, kuna nende prioriteetide elluviimisel on riigil domineeriv roll.

Venemaa jaoks võib masinaehitussektori arendamise pikaajaliste eesmärkidena (perioodiks kuni 2025. aastani) välja tuua järgmised:

suurendada topelttehnoloogiat kasutava kodumaise toodangu osakaalu, et minimeerida riske ja tõsta kaitsevõimet;

luua uusi ja arendada olemasolevaid ühisettevõtteid Vene Föderatsioonis,

luua uusi turge ning uusi seadmeid ja tootmist tsiviilotstarbel, et muuta imporditrend;

võtta maailmaturul oluline positsioon mitmete läbimurdeliste tehnoloogiate eksportijana,

masinaehituskompleksi inimressursipotentsiaali arendamine.

Tööstuse arendamise meetmete kogumi rakendamise tulemuseks peaks olema 2015. aastaks järgmiste eesmärkide saavutamine:

kodumaise masinaehitusturu suurendamine 125-130 miljardi rublani (100 tuhande ühikuni) aastas;

töötlemisseadmete tootmise suurendamine 90 miljardi rublani. (kuni 75 tuhat ühikut) ja tööriistad - kuni 30 miljardit rubla. 2015. aastal (2007. aasta hindades);

positiivse välismajanduse tasakaalu saavutamine masinatööstuses;

Tehnikatoodete eksport peaks praeguse tasemega võrreldes kahekordistuma 2015. aastaks ja viis korda 2020. aastaks. - 17,5 miljardilt USA dollarilt 2006. aastal 92 miljardi USA dollarini 2020. aastal (umbes 18% koguekspordist).

Kuhjuvate rahuldamata kodumaiste vajaduste ja turu stimuleerimise reaalsete võimaluste arvutuse põhjal on eesmärk saavutada aastaks 2015 aastane sisetarbimine 125-130 miljardit rubla (see on umbes 100 tuhat ühikut töötlusseadmeid), võttes arvesse kodumaist. tootmine ja import.

Masinaehituskompleksi tehnoloogilise arendamise peamiste suundade hulgas:

1. Tehnoloogiad, mis vähendavad tegevuskulusid:

uued tehnoloogiad täiustatud omadustega materjalide töötlemiseks (erikaredus, piki- ja põikjäikus jne);

tehnoloogiad, mis suurendavad seadmete energia- ja elektritõhusust, vähendades abimaterjalide kulu;

tehnoloogiad, mis suurendavad töökindlust, hooldatavust, hooldatavust ja vähendavad hoolduskulusid;

modulaarsus, võimalus toota laia valikut partiisid, erinevaid tooteid, erinevaid toiminguid (mitmekülgsus).

2. Masinaehituse IKT-tehnoloogiad:

infotehnoloogia ja traditsioonilise masinaehituse kombineerimine, et saada “intelligentne masinaehitus”, masinad, instrumendid, seire- ja juhtimisseadmetega varustatud seadmed;

võrgutehnoloogiad, inseneritoodete, komplekside internetiseerimine, integreerimine globaalsetesse võrkudesse.

Masinate ja seadmete tootmise tööstuse jaoks peaksid kõige olulisemad tehnoloogilise arengu valdkonnad olema:

olemasoleva teaduse ja tehnika arengu rakendamine sellistes valdkondades nagu energeetika, reaktorite ehitus (üleminek neljanda põlvkonna reaktorite tootmisele) jne;

toodete metalli- ja energiakulu vähendamine.

Tööstuse "Elektriseadmete, elektroonika- ja optiliste seadmete tootmine" jaoks peaksid kõige olulisemad tehnoloogilise arengu valdkonnad olema:

lähenemine lääne tootjatele, millega kaasneb Venemaa osade, komponentide ja komponentide kasutamise järkjärguline laienemine;

üleminek uue põlvkonna raadioelektroonikatoodete tootmisele, keskendudes Venemaa relvajõudude nõudlusele, sealhulgas toetades meie enda arendusi jõu- ja kõrgevooluelektroonika valdkonnas (magnetronid, mikrolaineelektroonika, uue põlvkonna faasimassiividega radarijaamad , uued luure-, side- ja reaalajas juhtimissüsteemide aeg, horisondiülesed radarid jne).

Riigi toetuse vajadusele ei ole absoluutselt alternatiivi neile masinatööstusele, mis on seotud teaduse ja tehnoloogia arengu riiklike prioriteetide elluviimisega riigi otseses vastutusalas, eriti kaitse- ja julgeolekuvaldkonnas. See tähendab esmatähtsaks ülesandeks arendada neid masinaehitustööstusi, mis suudavad pakkuda tehnoloogilist ümbervarustust nendele kaitsetööstuse ettevõtetele, mis moodustavad kõrgtehnoloogiliste seadmete arendamise kõige lootustandvamate valdkondade elluviimisega seotud tehnoloogilisi ahelaid.

Lisaks on osana riiklike prioriteetide elluviimisest, mis on seotud majanduse tehnoloogilise moderniseerimisega valdkondades, mis on ettevõtete poolt nõutud, kuid samal ajal riigi huvisfääri kuuluvates valdkondades, olemasolevate tehnoloogiline ümbervarustus. Erilist tähelepanu väärib uute masinaehitustööstuste loomine, mille tooted on vajalikud järgmiste probleemide lahendamiseks:

nafta- ja gaasikompleksi efektiivse toimimise ja arendamise tagamine;

energia- ja ressursisääst, energiatõhus tarbimine;

transpordi infrastruktuuri arendamine;

agrotööstuskompleksi tehnoloogiline moderniseerimine.

Traditsiooniliste majandussektorite põhimõtteliselt uuele tehnoloogilisele baasile ülemineku tagamisega seotud riikliku prioriteedi elluviimise osana, sealhulgas globaalselt orienteeritud spetsialiseeritud tootmise kasutuselevõtu kaudu, mängib erilist rolli tööpinkide tööstuse tehnoloogiline areng.

Tööpingitööstuses on toimunud pikaajaline toodangu langus (2004. aastal oli see 10% 1990. aasta tasemest), tootmisaparaadi uuenemise määr ja uuendustegevus on ülimadalad. Hinnanguliselt on 90% Venemaa tööstuse tööpinkide masinapargist toodetud kodumaal, seega nõuab imporditud seadmetele üleminek 10 aasta jooksul 14 miljardi dollari suurust aastainvesteeringut. On selge, et Venemaa tööstuse masinaehituskompleksi täielik tehniline ümberehitamine imporditud seadmetega on võimatu.

Kui lähtuda nende lihtsast taastootmisest, siis inseneritoodangu praeguse taseme säilitamiseks on aastane tööstusvajadus vähemalt 50 tuhat ühikut. uued töötlusseadmed. 2006. aastal oli tööstuse prognoositud minimaalne nõudlus kaetud vaid 30 protsendiga. Olemasolevate prognooside kohaselt on masinaehituse jätkusuutliku kasvu tagamiseks vaja 2015. aastaks tarnida umbes 700 tuhat ühikut uusi mehaanilisi töötlemisseadmeid väärtuses umbes 800 miljardit rubla.

Tööpingitööstuse arendamise meetmete kogumi rakendamise tulemuseks peaks olema 2015. aastaks järgmiste eesmärkide saavutamine:

siseturu suurendamine 125-130 miljardi rublani (100 tuhande ühikuni) aastas;

töötlemisseadmete tootmise suurendamine 90 miljardi rublani. (kuni 75 tuhat ühikut) ja tööriistad - kuni 30 miljardit rubla. 2015. aastal (2007. aasta hindades);

impordist sõltuvuse vähendamine;

kogu tööstusharule omaste personaliettevõtete küsimuste lahendamine;

tööpinkide tööstuses tehtud investeeringute absoluutmahu kasv (2015. aastal kuni 10 miljardit rubla, 2007. aasta hindades), eelkõige kaasatud vahendite osakaalu suurenemise tõttu. Kavas on kasutada ka finantsinstrumente: liising, sooduslaen.

Transpordi infrastruktuuri arendamisega seotud riikliku prioriteedi elluviimise osana on eriline koht transporditehnika arendamisel, mis on tingitud raudteetranspordi rollist Venemaal.

Transporditehnika arengustrateegia aastateks 2007–2010 ja perioodiks kuni 2015. aastani näeb ette riiklike vahendite eraldamist teadus- ja arendustegevuseks. Tootmise arendamise pikaajalise planeerimise tagamiseks on kavas juurutada tarbijate ja tootjate pikaajaliste lepingute praktika veeremi ja seadmete tarnimiseks. See tagab sisemaise nõudluse täieliku rahuldamise kaasaegse raudteeveeremi järele ja kõrvaldab 2015. aastaks raudteeseadmete puuduse ning laiendab transporditehnikatoodete eksporti. Strateegia sätted on kooskõlas veeremi nõudluse prognoosidega, mis on aluseks Venemaa Transpordiministeeriumi poolt Venemaa Raudtee osalusel välja töötatud "Raudteetranspordi arendamise strateegiale aastani 2030".

Transporditehnika ettevõtted eksportisid 2006. aastal üle 13% oma kogutoodangust. Plaanitakse, et 2015. aastaks saavad Hiinast ja Indiast suurimad transporditehnika toodete tarbijad. Seega peab tööstus seisma silmitsi väljakutsega mitte ainult jääda SRÜ turgudel domineerivaks tarnijaks, mida ei saa kaotada, vaid saada ka Aasia, eelkõige kagupiirkonna turgude peamiseks toodete ja tehnoloogiate tarnijaks.

Eeldatakse, et soodne olukord tööstuses tagatakse peamiselt kahe peamise teguri toimel:

nõudluse järsk kasv, sest RAO Venemaa Raudtee investeerimisprogrammi raames on plaanis veeremi ulatuslik uuendamine;

valitsuse kõrge tase. Kodumaised raudteeseadmete tootjad on suures osas riikliku kaitse all, impordipositsioonid ja välismaiste ettevõtete kohalolek siseturul on reguleeritud.

Piirangud ja riskid:

Suurtarbija (RAO Russian Railways) domineerimine turul muudab raudteeinseneride ettevõtted väga sõltuvaks nii hinnakujunduse ostupoliitikast kui ka ostuplaanidest. Selle teguri mõju nõrgeneb järk-järgult sõltumatute kandjate arenedes.

Riiklikul riigisisesel raudteeinseneri ettevõtetel on tööstuse tehnika arengule pärssiv mõju. Seetõttu jäävad kodumaiste tootjate tooted mitmes osas importtoodangust oluliselt maha ning valitsuse toetuse taseme vähenemisel võivad need muutuda konkurentsivõimetuks. Tehnoloogilist mahajäämust täheldatakse ennekõike kaasaegse elektrivedurite ehituse, aga ka kiirvedurite ja autode osas, samuti veeremi efektiivsuse ja ekspluatatsioonikulude osas.

Tootmisvõimsuse puudumine. RAO Venemaa Raudtee veeremi madal uuendamise määr 90ndatel ja nende moderniseerimise algus 2000ndatel tõi kaasa asjaolu, et tootmisvõimsuse rakendusaste ületab juba 80%. Tulevikus ei suuda kodumaised tootjad nõudluse prognoositud kasvumäärasid arvestades seda täielikult rahuldada.

Lähiajal on transporditehnika arendamise strateegia aastani 2010 rakendamise raames võetud prioriteediks järgmised raudteetranspordi tehnoloogilise moderniseerimise valdkonnad:

harjadeta veomootoritega ühe- ja kahesüsteemsete elektrivedurite perekonna arendamine ja tootmise käivitamine;

ülitõhusate energiasalvestitega hübriidmanöövri diiselvedurite perekonna arendamine ja tootmise käivitamine;

parema kasuteguri ja keskkonnaohutusega vedurite diiselmootorite arendamine ja tootmine;

transporditehnika kõrgtehnoloogilise komponentbaasi arendamine ja tootmine: võimsusmuundurid, kassettlaagrid, kõrgtemperatuurilised kaablid.

Autotööstuse põhiülesannete hulgas on positsioonide säilitamine kodumaisel sõiduautoturul tulevikus (sealhulgas tööstusliku kokkupaneku kaudu) ja välismaiste autode lokaliseeritud tootmise arendamise kiirendamine Venemaal. Ühelt poolt jõuavad keskpikas perspektiivis Venemaa turule Hiinas ja SRÜ riikides toodetud odavad autod (sh kiiresti arenev sõiduautode tootmine Ukrainas). Teisest küljest toob arenenud riikides kaasa kõrgtehnoloogia (IKT, nanomaterjalide kasutamine jne) tungimine autotööstusesse uute tarbijaomaduste esilekerkimise, millest mõned võivad muutuda de facto standardiks. IKT kasutamine liikluskorralduses, kütusekulu vähendamine) või de jure (keskkonnanõuete täitmine).

Veoautode turul on võimalus tugevdada oma positsiooni 5-8 tonnise kandevõimega maastikuveokite turgudel, mis on nõudlikud nii raskete looduslike ja kliimatingimustega piirkondades kui ka kaitsevaldkonnas. mitmes riigis.

Peamised tehnoloogilised suunad autotööstuse arendamiseks tulevikus:

komponentide tootmise lokaliseerimine maailma juhtivate tootjate poolt kasutatavate tehnoloogiate abil, tagades sõiduautode (ja osaliselt ka veoautode) impordi dünaamika aeglustumise ja autode ekspordi kasvu;

kohanemine järjest karmistuvate keskkonnanõuetega;

uute tehnoloogiate ja tehnoloogiliste lahenduste kasutuse laiendamine sh veoautode tootmisel - uute materjalide (süsinikkiudplastid, kergmetallid, kevlar, nanomaterjalid), info- ja kommunikatsioonitehnoloogiate, sh globaalsete positsioneerimissüsteemide kasutamine, liikluse dispetšer jne.

Ekspertide hinnangul peab tööstus läbima kaks moderniseerimisetappi:

5-7 aastat, kuni 2015. aastani - praeguse nõudluse rahuldamine eelmise põlvkonna tehnoloogiate abil, traditsiooniliste seadmete, tööriistade, komponentide ostmine, peamiselt imporditud;

aastani 2025 (tingimusel uuendusliku arengustsenaariumi rakendamisest ja täiustatud kvaliteediparameetritega toodete väljatöötamisest) uute Venemaa tehnoloogiate ja seadmete väljatöötamine impordi asendamise trendiga.

Hinnanguliselt tõusevad MSK tootmiskulud võrreldavates hindades 2007. aastal 4924 miljardilt rublalt. aastal 2007 aadressile:

1. Energia ja tooraine stsenaariumi puhul: võttes arvesse tehnoloogilise moderniseerimise “täielikku” mõju – 9623 miljardit rubla. aastal 2025

2. Innovatsioonistsenaariumi jaoks: tehnoloogilise moderniseerimise “täis” mõju arvesse võttes – 14 805 miljardit rubla. aastal 2025

MSK tootmismahud 2007. aasta hindades, innovatsioonistsenaariumi raames koos tehnoloogilise moderniseerimise “täieliku” mõju hinnanguga perioodiks 2010-2025. kasvab 3,3 korda. MSK toodete tootmistase uuendusliku stsenaariumi järgi 2025. aastal on tehnoloogilist moderniseerimist arvestamata ligi 1,55 korda kõrgem kui baasjuhul.

Võimalikud kahvlid sektori tehnoloogilises arengus võivad tekkida eelkõige „riigi tähelepanu“ puudumisest sektori arenguperspektiividele. Tuleb märkida, et seni “eraraha” masinaehituses praktiliselt ei tööta. Valdavalt sõjatööstuskompleksist riigile kuuluvad sektori ettevõtted on karmi tööstusliku konkurentsi tingimustes sunnitud arenema peamiselt oma kuludega. Sellest tulenevalt kaasneb madala investeeringutasemega, aga ka tootmisvarade suure kulumisega, konkurentsivõimeliste toodete tootmismahu vähenemine.

Eraldi väärib märkimist kahesuguse kasutusega tehnoloogiate kasutamisega seotud tehnoloogiliste ja riigi julgeolekuprobleemide lahendus. Enamikku kahesuguse kasutusega tehnoloogiate loendisse kantud töötlemisseadmeid ei toodeta meie riigis või on oma omaduste poolest välismaistest analoogidest tõsiselt kehvemad. Seega on Venemaa kaitse- ja tsiviilehitusel oht kaotada juurdepääs kõrgtehnoloogilistele seadmetele ja tehnoloogiatele, mida lääneriigid hästi kontrollivad.

Hinnates püstitatud eesmärkide saavutamise tõenäosust, võttes arvesse olemasolevaid starditingimusi ja suundumusi, näib olevat võimalik järeldada, et uute seadmete valdkonna teadusarengu asjakohase rahastamisega on Venemaa masinaehitussektori arenguperspektiivid suunatud. kasvava sisenõudluse rahuldamisel on üsna soodsad. Eelkõige traditsiooniliste ja uute raskete masinaehitustoodete puhul on võimalik Venemaa tootjate domineerimine; mitmete muude inseneriharude puhul on võimalik kui mitte impordi asendamine, siis impordist sõltuvuse märkimisväärne nõrgenemine.

Erilist rolli mängib valitsuse kõrge toetus (eeskätt raudtee- ja autotööstuses).

Vastupidi, Venemaa tehnoloogiate, inseneritoodete ja -teenuste tarnimise võimalusi maailmaturul tuleks hinnata piiratuks.

Masinatööstus on Venemaa majanduses endiselt üks olulisemaid. Masinaehituse arendamine Venemaal avaldab see positiivset mõju teistele tööstussegmentidele, kuid see eeldab mitmete uute teaduslike ja tehnoloogiliste arengute juurutamist. 2017. aasta augustis allkirjastas peaminister Dmitri Medvedem masinaehituse arendamise strateegia aastani 2030, see dokument kajastab selle segmendi peamisi väljavaateid.

Masinaehituse areng Venemaal: töövaldkonnad

Suurenenud tähelepanu põhjuseks on uus pilk majandusele: riik peab vabanema sõltuvusest toorainest ja arendama oma tootmist. Alates 1991. aastast on arenenud insenerikompleks praktiliselt hävinud ja paljud endised juhtivad tootjad on tegevuse lõpetanud. 2013. aastal kinnitas valitsus uue masinaehituse arendamise strateegia sõjalis-kaitsekompleksi tugevdamiseks. 3 aastat kestnud programm hõlmas suuri investeeringuid nii kaitsesegmendis kui ka sellega seotud valdkondades.

Keskendutakse kolmele sektorile:

• Transport. Selle eesmärk on taastada kaasaegsete sõidukite ehitus, mis suudavad konkureerida eksporditurul.
• Tööpinkide tootmine. Täna avatakse Sverdlovski oblastis Aasovis Permis ja Rjazanis uued tööpinkide tootmise tehased. Vaid ühe aastaga kasvas toodetud toodete maksumus aastases mahus kolme miljardi rubla võrra.
• Põllumajandus. Kasvava agrotööstuskompleksi jaoks vajaliku põllumajandusmasinate tootmise taastamiseks on eelarvest eraldatud umbes 3 triljonit rubla.

Need on vaid mõned valdkonnad, milles on oodata suuri muutusi. Valitsus otsib võimalust tootmist kaasajastada, et tooted suudaksid konkureerida välismaiste analoogidega.

Masinaehituse arendamise väljavaated

Rahainvesteeringud on vaid üks masinaehituse eduka arengu tingimusi. Vaja on nutikalt juurutada kaasaegseid IT-tehnoloogiaid, mis peaksid tõstma tootmiskompleksi efektiivsust ja looma tingimused tööviljakuse tõstmiseks. Seni on digitehnoloogiate juurutamine ettevõtetes alles algamas ja see ei anna alati oodatud tulemusi.

Tänapäeval investeerivad ettevõtted kaasaegsete seadmete ostmiseks suuri summasid, kuid neid tuleb kasutada võimalikult tõhusalt. Selleks paigaldatakse ja juurutatakse IT-süsteemid, mis on suunatud osakondadevahelisele sidumisele.

Probleemi tõhusa lahenduse näide on ettevõtte KAMAZ moderniseerimine, mis on endiselt üks suurimaid Venemaal. Moderniseerimisstrateegia on kavandatud aastani 2020 ja hõlmab 900 robotsüsteemi juurutamist praktikasse. Selle tulemusena automatiseeritakse suurem osa tootmistsüklist.

Arenguprobleemid

Masinatööstus ei arene tempos, mis on vajalik tootmise kiireks suurendamiseks ja toodete konkurentsivõime tõstmiseks. Masinaehituse arengut takistavad mitmed süsteemsed probleemid, mis on seotud järgmiste teguritega:

• Teaduse intensiivsus. Ettevõtetel on terav personalipuudus: kvalifitseeritud inseneride puudust seostatakse hariduskriisiga.
• Tööjõu intensiivsus. Masinaehituse arendamine nõuab kvalifitseeritud tööjõu sissevoolu ja see eeldab suhtumise ümbervaatamist töökorraldusse.
• Metalli tarbimine. Masinaehituse arendamiseks on vaja suurel hulgal must- ja värvilisi metalle, samuti sai metallurgiakompleks viimaste aastate liberaalsete reformide käigus kõvasti kannatada.

Need on vaid osa raskustest, mida riigi juhtkond lähiaastatel ületama peab. Hiidettevõtete elavnemine muutunud majanduses on muutumas vähetõotavaks, neid asenduvad väiksemad ettevõtted, kuid need peavad olema paindlikuma struktuuriga ja kergesti kohanema muutuvate oludega.

Mida ootab tööstus lähiaastatel?

Masinaehituse arendamine peaks saama riikliku poliitika prioriteetseks suunaks. See nõuab märkimisväärseid rahalisi investeeringuid moderniseerimisse, aga ka riigi tasandi toetust, et tagada Venemaa toodete turule jõudmine. Seni Venemaa alles hakkab selles suunas liikuma ja saavutatud edu on alles esimene samm eesmärgi poole.

Tööstus areneb, kui toorainetulust loobumise strateegiat täielikult ja järjepidevalt rakendatakse. Praegu on veel raske ennustada, milline on turu olukord järgmise 5 aasta jooksul.

2. Masinaehituskompleksi arendamise väljavaated

Masinaehituskompleksi edasine arendamine peaks põhinema uutel baastehnoloogiatel, mis tagavad konkurentsivõimeliste toodete tootmise, investeerimistegevuse elavdamise ning kõrgtehnoloogiliste tööstuste riikliku toetuse. Ilma selleta ei ole võimalik saavutada tehnoloogilist tuge majandusarenguks ja riigi osalemist täieõigusliku partnerina rahvusvahelises tööjaotuses.

Need valdkonnad peaksid loomulikult hõlmama nanotehnoloogiat. Need nõuavad vähe energiat ja materjale ning ei vaja ulatuslikke tootmis- ja laoruume. Teisest küljest nõuab nende arendamine teadlaste, inseneride ja tehniliste töötajate kõrgetasemelist väljaõpet ning spetsiaalset tootmise korraldust.

Välismaal on töö selles valdkonnas viimastel aastatel kiiresti arenenud mitmete Jaapani, USA, Saksamaa, Prantsusmaa, Hiina ja teiste riikide valitsuste prioriteetsete programmide raames.

Venemaal on nanomaterjalide ja nanotehnoloogia valdkonna töö sihtotstarbelist eelarvelist rahastamist läbi viidud alates eelmise sajandi 90ndate algusest mitme programmi raames. Valitsuse toetus sellele tööle, kuigi mastaapselt võrreldamatu selle rahastamisega teistes riikides, aitas kaasa selle paljutõotava valdkonna arengule ning võimaldas säilitada teaduslikku potentsiaali, teadustöö üsna kõrget taset ja juhtivaid positsioone mõnes nanoteaduse valdkonnas.

Nanotehnoloogial on spetsiifilised tööstuslikud rakendused. Tänapäeval pakub turg suurt valikut tööstuslikult toodetud nanomaterjale: metalli, hüdroksiide, oksiide ja komposiitpulbreid, mida kasutatakse juba laialdaselt paljudes tööstus- ja ehitussektorites. Nanopulbritel on omadused, mis erinevad metallide, oksiidide jms omadustest, nende aatomitest ja molekulidest, millest need on valmistatud.

Tööstusriikide poolt kiirendatud teadusliku ja tehnoloogilise "nanomastaabis läbimurde" aluseks on materjalide süsteemide uute, senitundmatute omaduste ja funktsionaalsuse kasutamine nanomõõtmele üleminekul, mille määravad ülekandeprotsesside ja ülekandeprotsesside iseärasused. laengute, energia, massi ja teabe jaotus nanostruktureerimisel. Paljud nanomaterjalide radikaalselt erinevad omadused võrreldes sama keemilise koostisega puistematerjalidega tulenevad nanoterade ja nanoklastrite pinnafraktsiooni mitmekordsest suurenemisest (kuni sadu ruutmeetreid grammi kohta). Seda seostatakse paljude struktuursete ja anorgaaniliste nanomaterjalide uute omadustega. Pealegi pole märkimisväärset hulka selliseid omadusi veel täielikult uuritud.

2.1 Nanotehnoloogia lennukitootmises

Lennunduse nanostruktureerimine on kriitilise tähtsusega õhusõidukite, rakettide, kosmosejaamade ja uurimissatelliitide jaoks mõeldud väikese kaaluga, ülitugevate termiliselt stabiilsete materjalide väljatöötamisel ja valmistamisel. Lisaks võivad vähese gravitatsiooni ja suure vaakumiga ruumitingimused anda läbimurdesuundi nanostruktuuride ja nanosüsteemide tootmise tehnoloogiates. Kosmosetehnoloogilised rajatised võivad saada üheks oluliseks viisiks nanosüsteemide loomiseks.

Nanostruktuuride kasutusvaldkonnad kosmosesüsteemides:

· kosmilisele kiirgusele vastupidavad arvutisüsteemid, millel on madal energiatarve ja kõrged jõudlusnäitajad;

· kosmosejaamade ja paljutõotavate väikesatelliitide nanomõõtmelised mõõteriistad;

· nanostruktureeritud anduritel ja nanoelektroonikal põhinev uue põlvkonna avioonika (lennuelektroonika);

· kuumakindlad, kuumakindlad ja kulumiskindlad nanostruktuuriga katted;

· suurenenud väsimusomadustega nanomodifitseeritud polümeerid ja polümeerkomposiidid;

· päikesepaneelide energiatõhususe mitmekordne suurendamine ja alternatiivsete energiasüsteemide arendamine.

Kaasaegse lennukiehituse kõige olulisem ülesanne on lennuki disaini kergendada. Tänapäeval suure reisilennuki kere valmistamisel kasutatava 50–30 miljoni needi asendamine keevisõmblustega muudaks selle oluliselt kergemaks, vähendaks tootmiskulusid ja parandaks oluliselt jõudlusnäitajaid. Selline asendamine on võimalik ainult siis, kui on täidetud keevisõmbluse tugevuse ja keevitatava materjali tugevuse võrdsuse tingimus. Lennuki konstruktsiooni kõik osad peavad olema võrdse tugevusega. Kaasaegsed lennukimaterjalide (alumiinium ja titaanisulamid) keevitamise meetodid ei võimalda aga seda nõuet täielikult täita.

Teoreetilise ja rakendusmehaanika instituudi SB RAS (ITAM SB RAS) teadlased on välja töötanud nanoosakesi kasutades laserkeevituse, mis võib oluliselt parandada keevisõmbluse tugevusomadusi. Uue tehnoloogia põhiidee on juhtida kristallisatsiooniprotsessi keevitamise ajal, kasutades tulekindla ühendi (näiteks titaankarbiidi) nanoosakesi, mis sisestatakse keevisõmblusesse. See suurendab keevismetalli mehaanilisi omadusi (tugevust ja plastilisust), suhteline pikenemine suureneb mitu korda ning tõmbetugevus ja voolavuspiir suurenevad.

Masinaehitus on välis-Euroopa masinaehituskompleksi üks juhtivaid harusid. Üldiselt on see PDE maksumuselt kolmandal kohal ja mõnes riigis määrab kogu masinaehitustööstuse “näo”. Transporditehnika arengutaseme järgi võib välis-Euroopa riigid jagada 6 rühma: 1. Väga kõrge arengutasemega riigid, millel on kõik transpordi alamsektorid...

... ; · Rahvaharidus; · Kultuur ja kunst; · Teadus ja teadusteenused; · Laen ja kindlustus; · Juhtorganite aparaadi tegevus. Masinatööstus on osa masinaehituskompleksist. Masinaehituse kompleks hõlmab 12 suurt tööstust ja ligikaudu 100 spetsialiseeritud...

Regionaalsete masinaehitusmoodustiste kogumi kujul määratakse seetõttu samaaegselt suundade otsimisega üldiste majanduslike eesmärkide saavutamiseks kindlaks vastavad ratsionaalsed territoriaalsed proportsioonid masinaehituse arengus prognoosiperioodil. Nagu kõigi selle taseme ülesannete puhul, toimub masinaehituse arengu prognoosimine ühtses rahvamajanduse...

Ja Irkutski oblastid. Kõrgelt kvalifitseeritud töötajate olemasolu Novosibirskis ja Omskis võimaldas luua kõrgtehnoloogilisi ettevõtteid elektri- ja raadiotehnika valdkonnas. 2 Tööstuse hetkeseis Venemaal See on Venemaa tööstuse üks surutisesektoreid. Siinne toodangu langus algas varem, langustempo aeglustumine tuli hiljem ja langus...

Masinaehituse üks peamisi ülesandeid on selliste tööstusharude, nagu tööpinkide tootmine, instrumentide tootmine, elektri- ja elektroonikatööstus ning arvutiseadmete tootmine, radikaalne rekonstrueerimine ja kiirendatud kasv, mis võimaldab Venemaal kiirendada lähenemist. maailmamajanduse tase.

Kodumaist masinaehitust iseloomustab terve rida probleeme, mida saab nende olemuse järgi rühmitada.

1. Masinaehituskompleksi arendamisega seotud probleemid:

• juhtivate tööstusharude madal kasvumäär ja mõnel juhul tootmise langus;
• tehnoloogiliste ühenduste katkemine;
• paljude ettevõtete seisakud;
• madal seadmete ja toodete uuendamise määr (näiteks 60% metallitöötlemismasinatest on vanemad kui 10 aastat).

2. Struktuurilise kohandamise vajadus:

• valdav osa Venemaa masinaehitustoodetest on olnud kaitsealase tähtsusega juba pikka aega, mistõttu tekkis vajadus tööstusharude põhjendatud ümbersuunamiseks;
• vajadus vähendada üksikute majandusharude kasvumäärade tasakaalustamatust;
• vajadus kiirendatud kasvu järele sellistes tööstusharudes nagu tööpinkide tootmine, instrumentide valmistamine, elektri- ja elektroonikatööstus.

3. Valmistatud masinate kvaliteedi tõstmise probleemid:

• valdava enamuse kodumaiste seadmete ja masinate mittevastavus rahvusvahelistele standarditele;
• valmistatud masinate madal töökindlus (komponentide halva kvaliteedi tõttu rikub esimesel tööaastal 20–30% masinaehitustoodetest).

hulgas masinaehituskompleksi arengu põhisuunad turusuhetele ülemineku tingimustes võime eristada:

• teadmistemahukate tööstusharude, masinaehitusseadmete, autotööstuse eelisarendamine;
• demonopoliseerimine (täna on Venemaal monopoolse tootmise osakaal 80%);
• paljude insenertehniliste tootmisrajatiste (täppistööpingid, õliseadmed, väikebussid) laiendamine Venemaal;
• uute tehnoloogiliste sidemete loomine lähi- ja kaugemate välisriikidega;
• investeerimistegevuse elavdamine, valitsuse toetus kõrgtehnoloogiliste toodete tootmisele keskendunud ettevõtetele.

Masinaehituse arengu tegurid

Oma juhtimise tagamiseks nõuab masinaehitus teatud tingimusi. Ühte neist saab esitada suhtega: “1:2:4”. See tähendab, et kui võtta riigi majanduse arengutempo üheks, siis masinaehitus peaks arenema 2 korda kiiremini ja selle kõige olulisemad tööstusharud (elektroonika, instrumentide valmistamine ja teised) - 4 korda kiiremini. Venemaal oli see suhe ligikaudu 1:0,98:1.

Masinatööstust iseloomustab tööstusharudevaheliste ja -siseste sidemete lai areng, mis põhinevad suuresti tootmiskoostööl.

Masinaehitus moodustab enam kui 1/3 Venemaa tööstuse kommertstoodete tootmismahust, umbes 2/5 tööstusliku tootmise personalist ja peaaegu 1/4 tööstusliku tootmise põhivaradest.

Venemaa masinaehitustööstuse tootevalik on väga mitmekesine, mis põhjustab selle tööstusharude sügavat diferentseerumist ja mõjutab oluliselt teatud tüüpi toodete tootmise asukohta.

Venemaal on masinaehitus territoriaalses mõttes üks levinumaid tööstusharusid. Mõnes valdkonnas on see aga keskse tähtsusega, samas kui teistes piirduvad selle funktsioonid peamiselt sisemiste vajaduste rahuldamisega.

Tehnoloogilise protsessi olemuse tõttu kalduvad paljud masinaehituse harud kõrge tehnilise kultuuriga valdkondadesse. Samas on need piirkonnad tavaliselt üsna suured valmistoodete tarbijad.

Tooraineallikate kokkulangevus valmistoodete tarbimiskohtadega on masinaehitusettevõtete asukoha leidmiseks optimaalne variant. Sel juhul vähenevad oluliselt transpordikulud metalli, masinate ja seadmete transportimisel ning tekivad tingimused masinaehituse ja mustmetallurgia vaheliste ühenduste loomiseks. Masinaehitustehased vabanevad mõnest metallurgiale omasemast tegevusest ning metallurgiatehased saavad võimaluse kasutada masinaehituse jäätmeid ja spetsialiseeruda vastavalt oma vajadustele.

Arvestades toorainebaaside ning masinate ja seadmete peamiste tarbijate territoriaalset ebaühtlust, on tarbimispiirkondadel eelised. Fakt on see, et masinaehituses kulub toorainet 1 tonni valmistoote kohta keskmiselt 1,3–1,5 tonni, samas kui mis tahes masina transpordikulud on palju suuremad kui selle tootmiseks kasutatud metalli transportimise kulud. Seetõttu kalduvad isegi metallimahukad tööstused, mis toodavad vähe transporditavaid tooteid, sageli tarbimispiirkondade poole.

Masinaehituse üksikute harude asukohaprobleemide läbiviidud teadusuuringute analüüs näitab, et nende territoriaalse korralduse küsimuste lahendamisel puudub endiselt ühtsus ei probleemi sõnastuses ega efektiivsuse arvutamise ja hindamise meetodites, mis raskendab masinaehituse kui terviku paiknemise ratsionaalse variandi otsimist.

Majandusteaduses on asukohavalikute võrdleva efektiivsuse arvutamiseks palju meetodeid. Peamised neist on:

• analoogettevõtte arvutus (asuvat ettevõtet võetakse analoogiks kõigi majanduspiirkondade jaoks; seda meetodit kasutatakse analoogettevõtte paigutamisega kaasnevate kulude arvutamiseks igas majanduspiirkonnas);
• arvutus tingimusliku esindaja alusel (tingimuslikuks esindajaks valitakse tooteliik, mille tootmine on tööstusharus ülekaalus);
• arvutus, mis põhineb tootmise tegelikel tehnilistel ja majanduslikel näitajatel (selle meetodiga tehakse arvutused konkreetsete tööstusharude kohta ja nende paigutuse efektiivsuse hindamisel saadakse usaldusväärsemad tulemused);
• optimeerimisarvutustel põhinev määramine (see matemaatilist modelleerimist kasutav meetod võimaldab üheaegselt lahendada paljusid tootmise territoriaalse korralduse probleeme).

Masinaehituse asukohta mõjutavatest teguritest on oluline roll tootmise spetsialiseerumisel ja koostööl.

Spetsialiseerumine annab suurepärased võimalused ülitõhusate tootmisseadmete, aga ka tootmisprotsesside automaatikaseadmete kasutamiseks. Spetsialiseerumine võib olla järgmist tüüpi:

• üksikasjalik või detailne, mis tähendab valmistoote üksikute osade või osade vabastamist;
• teema, st. vastutab teatud lõpptoote tüüpide vabastamise eest;
• tehnoloogiline - pooltoodete tootmine (valu, erinevat tüüpi toorikud) või eraldi toimingu ja tehnoloogilise protsessi rakendamine.

Spetsialiseerumine on tihedalt seotud koostöö, mis hõlmab mitme ettevõtte osalemist valmistoote tootmisprotsessis.

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat.

Teaduse intensiivsus. Kõige progressiivsemate ja keerukamate seadmete tootmine on koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood, katsetehased Moskvas, Peterburis ja Novosibirskis. Teaduslikule potentsiaalile keskendumine on masinaehitusettevõtete asukoha määramisel juhtiv tegur.

Tööjõu intensiivsus- sellega kaasnevad suured kulud ja kasutatud tööjõu kõrge kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab väga palju tööaega. Seetõttu kalduvad paljud masinaehituse harud piirkondadesse, kus on suur rahvastikukontsentratsioon. Uut tüüpi seadmete väljatöötamine ei nõua mitte ainult inimressursse, vaid ka kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid ja inseneripersonali. Kõrge tööjõumahukus on omane tööpinkide tööstusele (Moskva), lennutööstusele (Kaasan, Samara) ning instrumentide ja elektroonikaseadmete tootmisele (Uljanovsk, Novosibirsk).

Metalli tarbimine. Masinaehituskompleksis kulub märkimisväärne osa mustast ja värvilisest metallist. Sellega seoses juhinduvad masinaehitustehased, mis toodavad metallimahukaid tooteid (metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed), metallurgilistest alustest. Suured rasketehnikatehased asuvad Uuralites (Jekaterinburg).

Koostöö korraldamiseks soodsa majandusliku ja geograafilise asendiga piirkondades arenevad paljud masinaehituse harud. Näiteks autotööstus asub Kesklinnas ja Volga piirkonnas. Kuna autode vedu toimub tavaliselt pikkade vahemaade tagant ja eri suundades, siis masinaehitustehased asuvad suurematel transporditeedel.

Mõned inseneriettevõtted keskenduvad oma toodete tarbijatele, kuna nende tooteid on raske transportida nende suure kaalu ja suurte mõõtmete tõttu. Kasumlikum on toota neid otse tarbimispiirkondades. Näiteks puidu transpordiks mõeldud traktoreid toodetakse Karjalas (Petrosavodskis), teraviljakoristuskombaine aga Põhja-Kaukaasias (Doni-äärne Rostov, Taganrog).

Sõltuvalt selliste tegurite koostoime omadustest nagu materjalimahukus, töömahukus ja energiamahukus eristatakse rasketehnikat, üldtehnikat ja kesktehnikat.