Kuidas alustada oma laevandusettevõtet. Ekspedeerimisettevõte: kuidas avada äri nullist

Transpordiettevõte on kõige kasumlikum ja usaldusväärsem äri. Nõudlus kaubaveoteenuste järele kasvab pidevalt, seega toob see stabiilselt suurt kasumit. Enne transpordiettevõtte nullist avamist peab algaja ettevõtja seda valdkonda hoolikalt uurima ja tutvuma selle ettevõtte kõigi nüanssidega.

Ettevõtte tüübid

Enne transpordiettevõtte äriplaani koostamist ja selle elluviimisega jätkamist peate esmalt kindlaks määrama tegevuse suuna.

Transpordiettevõtteid on mitut tüüpi:

• Organisatsioonid, mis tarnivad väikeseid veoseid samas linnas;
• Ettevõtted, kes tarnivad kaupu ladudesse, kauplustesse jne. Samal ajal saavad nad vedada kaupu nii meie riigi territooriumil kui ka lähivälismaal;
• Koondveoste vedu. Nendel eesmärkidel kasutatakse autoronge, mis teostavad kaubavedu erinevatesse riikidesse;
• Ettevõtted, mis töötavad tööstusettevõtetega. Nad veavad riigi piires erinevat tüüpi kaupu. Selleks kasutatakse kallureid, traktoreid ja muid seadmeid;
• vahendusfirmad. Kuna sellistel organisatsioonidel pole oma transporti, otsitakse vedajafirmat, kes vormistaks kõik vajalikud saatedokumendid ja finantskomponendi.

Tegevuse registreerimine

Kui otsustate avada kaubaveoettevõtte, otsustage kõigepealt äritegevuse vorm. Enamasti registreeritakse alustavad ettevõtjad üksikettevõtjana või OÜ-na.

Kui me räägime maksustamisvormist, on parim valik UTII. Selle peamine eelis on see, et sel juhul saate tööle ühendada kuni 20 autot. Üksikettevõtja jaoks on kõige kasumlikum maksustamisviis ZNDFL. Vahendajad, parem on valida lihtsustatud maks. Enne transpordiettevõtte avamist ja äritegevuse vormi kohta lõpliku otsuse tegemist kaaluge hoolikalt kõiki selle tulevase tegevuse funktsioone.

Teine oluline punkt on see pangakonto. See kehtib eriti nende ettevõtjate kohta, kes avavad ettevõtte pikaajaliseks. Paljud kliendid eelistavad töötada pangaülekandega, nii et ilma pangakontota võite kaotada suurkliendid.

Äritegevuse eelised ja puudused

Mõned uustulnukad üritavad dumpingu kaudu suurendada ettevõtte kasumlikkust asutamise etapis, see tähendab, et nad alandavad oluliselt teenuste hindu. Loomulikult suureneb nende nõudlus kohe, kuna klientidel on palju tulusam töötada uue ettevõttega kui selle konkurentidega. Kuid sel juhul suurenevad finantskulud märkimisväärselt ja see võib viia ettevõtte pankrotti.

Transpordikulude vähendamiseks tuleks võtta järgmised meetmed:

1. Asendage kerged sõidukid raskete sõidukitega;
2. Seada kütuste ja määrdeainete ostmisele limiidid;
3. Ärge saatke pooltühje autosid lennule;
4. Ostke oma tõstuk, et vältida seisakuid.

Selge raha kulutamise kontroll ja transpordiettevõtte kõigi äriprotsesside asjatundlik korraldamine aitavad teil teenuste maksumust oluliselt vähendada. See suurendab oluliselt ettevõtte kasumlikkust.

2005 aasta. Ülikooliõpingute lõpust on möödas mitu aastat ja ma pole leidnud endale mõistlikku rakendust. Olen elukutselt ajaloolane, aga ajalugu mind ei huvitanud. Noorusest peale märkas ta aga rohkem kui korra huvi kaubanduse, juhtimisimpulsside ja kõikvõimalike finantsskeemide vastu. Juba ülikoolis õppides lõin N linna noorsookomisjoni alla noorte ühiskondliku organisatsiooni “Meie valik” (hiljem valmistati mind ette isegi noortekomisjoni esimeheks). Sel hetkel ei saanud aga midagi seltskondliku tegevusega täis ja ka soovitud "Mercedest" ei ilmunud (mul oli lapsepõlvest saati väga suur eelsoodumus autotööstusele).

Ja siis ühel sügispäeval mööda Moskva-Peterburi maanteed sõites märkasin teel meeletult palju veoautosid. Nii et ilmselt tekkis mul tol hetkel mõte minna autoärisse, täpsemalt kaubaveoga seotud ärisse. Võtsin kohe lahti interneti, ajakirjad, ajalehed, ühesõnaga otsisin infot, mis äri see on ja millega seda süüakse! Selle tulemusena sain aru ühest asjast - et ma ei saanud millestki aru, lisaks tegelevad kas "sovdepovskie ATP endised juhid", kes sattusid nende kätte "üldjaotuse aegadel" või kuritegelikud struktuurid. selles äris. Miski tol hetkel mu entusiasmi kahandas, aga huvi ei kadunud, ütleks isegi, et kasvas. Pidin isegi rajale sõitma, "vedajatega" rääkima, nad ütlevad ka, et siin, tahan veoautot osta. Järgmise kahe-kolme kuu jooksul uurisin selle ettevõtte tüüpi ja arvutasin välja selle projekti matemaatika. Sain teada, et seda "transpordi" äri on kahte tüüpi. Esimene on see, kui sa läksid, ostsid endale veoauto, panid juhi rooli taha, saatsid ta lennule ja sa istud omaette, ootad, et ta sulle palju raha sissetallatud lendude eest tooks (see on kuidas ma teile lihtsustatud versioonis rääkisin). See valik mulle millegipärast ei sobinud, kuna kasutatud Mercedese ostmiseks polnud raha, millest nii palju unistasin, mitte nagu veoautost! Aga selle äri teine ​​liik tõmbas mind kuidagi koheselt ligi. Mõtlesin, et see on minu teema! See seisnes järgmises... Kõik need veoautoomanikud ju pöörduvad kellegi poole kauba saamiseks, otsivad lasti, et veokile laadida ja lasti transportida? Eks nad otsivad ja leiavad igasuguseid erinevaid dispetšereid (Venemaal oli neid aga mitukümmend tuhat). Dispetšeri ülesanne on leida keegi, kellel on vaja oma lasti transportida, ja leida keegi, kes saaks selle transportida. Tõsi, dispetšeri jaoks on palju rohkem detaile ja alamülesandeid, kuid ... sellest eraldi millalgi hiljem. Just selles lihtsas valemis “õhust väljas” kujunes igast lennust väike, kuid sagedane kasum. Ja mida rohkem veokeid laadite ja mida sagedamini need edasi-tagasi sõidavad, seda rohkem ja rohkem kasumit saate.

Selle tulemusena laenasin sõbralt 50 tuhat rubla. Registreeritud "LLC" (7000 rubla), rentis kuuks ajaks kontori (8000 rubla), ostis arvuti, faksi ja printeri (20 000 rubla) ja loomulikult Interneti-ühendus. Ülejäänud raha jättis ta "varustamiseks", iial ei tea milleks!

Esimene tööpäev. Istun Internetis ja tuhin. Mida ma otsin, ma ei tea. Erinevatel saitidel ronin (muidugi profiil). Selleks ajaks olid mul juba kontaktid mitmete vedajatega, kes olid nõus, et kui mul on mingi veos (hea raha eest), siis nad on valmis seda transportima. Nii et ma siis istun internetis ja otsin nii-öelda kliente. Ja järsku, tahtmatult, jõuan saidile, kus on suur nimekiri nendest draiveritest endist ja klientidest endist ning isegi kõik kontaktid on seal siiski raha eest (kutid, kes selle saidi välja mõtlesid, tänan teid nii palju, ma ei unusta sind kunagi!).

Selle tulemusena maksin oma arvelduskontolt paar tuhat, sain 30 päeva juurdepääsu kontaktidele... ja minek! Siit algas minu töö. Helistan ühele, pakun lasti, helistan teisele, pakun transporti. Ja nii iga päev 8.00-18.00. Ja ma pole ainuke, neid on võrgus ja üle kogu Venemaa tuhandeid. Peale kella 18.00 koostan kõikvõimalikke nimekirju (nüüd on need andmebaasid) autojuhtidest ja klientidest, kes on kuidagi huvitatud minu ettepanekutest. Tõsi, mõnikord pidin valetama, nagu see, et veokid on minu omad. Kes minuga koostööd teeks? Arvaks, teine ​​vahendaja! Kuigi ma olin omal ajal selline. No mis teha, millestki tasus alustada.

Selle tulemusena saatsin esimesel nädalal umbes 8 autot ja teenisin 12 000 rubla, teisel veel 12 autot ja nii edasi ... kuu ajaga sain tagasi "võla" 50 tuhat rubla ja jäin väga rahule! Raamatupidamise ja aruandlusega, jumal tänatud, ema aitas, ta on minu kogemustega raamatupidaja.

Töötan, töötan ja teise kuu keskel lähen ühe kliendi juurde, kes saadab oma toodetega palju autosid päevas. ma helistan. Ma pakun. Mind "ära lüüakse". Nagu öeldakse: "Meil on oma vedajate pilv, teile siin veel ei piisanud!". Olgu, ma arvan, et te pole Venemaal üksi. Ja ma unustan nad. Õnneks võimaldab see äri katta suurt geograafiat, kui on olemas telefon ja internet. Siis leidsin veel paar väikest klienti ja nii vähehaaval, “maailmast niidi otsas”, tundub, et raha hakkas tekkima.

Möödub paar nädalat ja läheneb aastavahetus. Ja siis kõne. Helistab "mind ära löönud" tehase esindaja ja ütleb, et neil pole uue aasta eel piisavalt autosid ning nad hakkasid tooteid uude piirkonda tarnima ning neil polnud aega kohalike vedajatega kontakte arendada. Nad paluvad abi. Muidugi, ma ei ole kättemaksuhimuline tüüp! Nõus. Aga esindaja ütleb, et tuleb kokku saada, nüansid läbi arutada. Nõustun, mõeldes selle ametliku tutvumise ja kirjaliku lepingu sõlmimisega hinnakokkuleppega. Põhimõtteliselt juhtus kõik just nii, aga minu kontoris, mitte kliendi tehases (mis mind pisut üllatas). Ja ma ei olnud asjata üllatunud, sest vestluse lõpus öeldi mulle, et iga transpordi maksumust, millega nõustusin, tuleks suurendada 1000 rubla võrra ja see summa tuleks sellele esindajale isiklikult ja igakuiselt üle kanda. preemiaks lepingu ja pakutava toetuse eest.Kõigi küsimuste korral. Võtsin paar päeva mõtlemiseks. Pärast "kogenud inimestega" konsulteerimist jõudsin järeldusele "ilmselt töötavad kõik nii."

Klient osutus tõesti väga tõsiseks kliendiks, tarnisin 8-10 autot päevas ainult ühte tema tehasesse kasumiga 2000 rubla. Ja tehaseid oli kolm. Olin selleks ajaks juba palganud asetäitja, raamatupidaja, paar dispetšerit ja sekretär-operaatori. Töö käis täies hoos. Olen pidevalt teel, kohtun uute klientide, vedajatega, arutan pidevalt transpordisuundi, hindu, lahendan vaidlusi jne. Ühesõnaga see, millest ma unistasin, tõeline äritegevus! Kõik läks suurepäraselt, lisandus uusi tegevussuundi, tuli isegi kogu äri Moskvasse kolida. Muidugi enamiku töötajatega. Moskvasse kolimisega kaasnes emotsionaalne rõõm. Ostan korteri, auto, üürin ilusa ja avara kontori kaasaegses ärikeskuses. Ühesõnaga, elu on paremaks läinud!

Kasvas ka äri, ettevõte sai oma valdkonnas äratuntavaks. Selleks ajaks olid põhiklientide hulgas juba Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminum jne.

"Wimm-Bill-Danniga" üldiselt juhtus huvitav lugu. Nad keeldusid väga pikka aega meiega kaubaveo vallas koostööd tegemast. Ja ma sain neile nii haiget, et nad ei näinud mind enam, välja arvatud see, et ma ei veetnud nendega ööd. Tänu sellele olin väga hästi kursis logistikaosakonna ja selle ülemusega, kellel poleks meiega koostööd teha, aga ülevaltpoolt juhiseid pole, seega ka lepingut pole. Selle tulemusena "meelitasin" kahe kuu pärast peaaegu kogu transpordiosakonna koos ülemusega oma ettevõttega liituma. Muidugi väga hea raha eest. Ja sõna otseses mõttes kolm päeva hiljem helistati mulle juhtkonnalt, et peaaegu kogu transpordiosakond on töölt lahkunud ja pole kedagi, kes transpordiga varustataks. Selle tulemusel tegelesid mu poisid nüüd juba oma endise tehase sõidukite tarnimisega. Nagu te aru saate, polnud mul probleeme ja nüüd polnud ka minu töötajatel sellega probleeme. Tõsi, see kõik selgus neli kuud hiljem, selle tulemusena pakuti neile veelgi paremat palka ja nad vahetasid taas tööandjat. Kuigi see oli ootuspärane, kuna nad tulid nii kergelt, oleksid nad pidanud sama lihtsalt lahkuma. Kuid ma tegin sellest olukorrast palju järeldusi. Kõigepealt vaatasin hoolega personali ja nende motivatsiooni, et edaspidi töötajad minu juurest nii lihtsalt ei lahkuks.

Nii möödusid aastad 2006-2007, siis lõppes 2008 ja aasta lõpuks tundsin, et midagi on valesti. Kliendid hakkasid kuidagi kummalisel kombel teenuste eest tasuma, või pigem, ma ütleks, lõpetasid maksmise üldse. Ja .... siin on KRIIS!

Veel augustis 2008 lõi meie ettevõte uue suuna, täpsemalt uued suhted finantsasutustega. Suuna nimetus: "Pankade ja liisingufirmade mittelikviidsete transpordivarade haldamine". Teadsime hästi, et pangandussektori probleemid mõjutavad eelkõige meie ettevõtet. Selleks ajaks oli meil plaanis veoautopargi laiendamist ning valmistusime tehinguks liisingfirmaga "N" 40 sõiduki ostmiseks. Lepingu maksumus oli umbes 4,8 miljonit eurot. Ettevalmistus ja kontroll kestis umbes kaks kuud, seejärel küsis liisingfirma lisadokumente, kaalumine venis veel mitu kuud. Selle tulemusena, kui kõik olid nõus ja saime isegi juhatuse poolt allkirjastatud ja templiga kinnitatud krediidikomisjonilt positiivse otsuse ning olime valmis ettemaksu tegema, saadab see liisingfirma meile finantseerimise peatamise teate, kuna. peakontor (Euroopas) ei olnud rahastamiseks valmis. Sai selgeks, et kui liisingfirmaga “N” kõik nii ähmane on, mis siis teistega peale hakata! Seejärel otsustati programmi "Mittelikviidsete transpordivarade haldamine" raames alustada koostööd pangandussektoriga. Selleks ajaks oli kriis kaubaveosektorit tugevasti mõjutanud ning paljud ettevõtted, kes ei suutnud ette valmistada kulude optimeerimise meetmeid ega välja töötada kriisivastast strateegiat, hakkasid pankrotti minema. Kuna meie ettevõte töötab peamiselt monoklientidega (kus kliendilt tehakse iga päev vähemalt 30 piirkondlikku saadetist), olime valmis karmiks konkurentsitingimusteks.

Liisitud vara arestiti ja tagastati võlausaldajatele igapäevaselt. Pankadel ja liisingufirmadel polnud õrna aimugi, mida sellega peale hakata, müüa maha? Ja kellele? Kõik automüüjad ja edasimüüjad ise ei saa oma varustust müüa.

Pöördusime pankade ja liisingufirmade poole ettepanekuga neid veokeid hallata. Meie juristid ja finantsistid on välja töötanud mitmeid juhtimisvõimalusi. Põhimõtteliselt lähtusime sellest, et pankade ja liisingfirmade mittelikviidsete varade haldamisel jääb nende maksebilanss positiivseks (maksame võlgnike eest), maksete võlgnevused vähenevad oluliselt ning vara lunastatakse meie ettevõtte poolt jääkväärtuses. aasta. Need meetmed võimaldasid paljudel pankadel ja liisingufirmadel vabaneda mittelikviidsetest (probleemsetest) varadest.

See "mittelikviidsete transpordivarade haldamise" suund võimaldas meie ettevõttel vältida riskantseid investeeringuid, kohaneda transpordivarade kriisilikviidsusega ning luua vajalik sõidukipark, mis on üks olulisemaid konkurentsieeliseid maanteekaubavedude valdkonnas. .

Ühesõnaga, see on üks viise, kuidas lahendasime laevastiku suurendamiseks rahapuuduse probleemi.

Tänapäeval, 2014. aastal alanud pikaleveninud majanduskriisi kontekstis, on väljend “igaüks elab nii hästi kui suudab” aktuaalsem kui kunagi varem. Täiendava sissetulekuallika puudumine ja ainult ühe palga/pensioni/stipendiumi/toetuse omamine tähendab tänapäeval enda hukutamist koduõuel vegeteerima, samal ajal kui elu lihtsalt mööda läheb. Seetõttu püüab iga teine ​​inimene leida alternatiivseid teenimisviise. Meestel, kellest enamik on autojuhid, on seda palju lihtsam teha. Mis maksab näiteks transporditeenuse korraldamine? Just sellest - kuidas avada transpordiettevõte või soovi korral - kaubaveoteenuste osutamine, tuleb täna juttu.

Kahtlemata on see äri tänapäeval suur nõudlus mitte ainult üksikisikute, vaid ka suurte ettevõtete seas, kellel on oma sõidukipargi loomine kahjumlik, ja seetõttu eelistavad nad kasutada oma sõidukitega kolmandate osapoolte juhtide teenuseid.

Lühike ärianalüüs:
Ettevõtte asutamise kulud: alates 5 miljonist rublast
Asjakohane elanike arvuga linnade jaoks: alates 100 tuhandest
Olukord tööstuses:teenindusturg on küllastunud
Ettevõtte korraldamise keerukus: 3/5
Tasuvus: alates 1,5 aastast

Tuleb märkida, et nõudlus kaubaveo järele kasvab sõna otseses mõttes iga päevaga, kuid te ei tohiks end petta lasta ettevõtte korraldamise näilisest lihtsusest ja enne transpordiettevõtte nullist avamist on üsna kasulik seda valdkonda uurida. et vältida algajatele ettevõtjatele omaseid tüütuid vigu. See väljaanne on mõeldud neile, kes soovivad alustada oma äri logistika valdkonnas, ja anda vajalikud minimaalsed teadmised, mis võimaldavad teil sellesse ärisse kahjudeta siseneda.

Transpordiettevõtete tüübid

Kuigi transpordiettevõtete klassifikatsioone on mitut tüüpi, oleme mugavuse huvides oma jaotuse lähtunud erinevat tüüpi transporditeenuste osutamisest.

• Kaubavedu ühe asula, linnaosa, piirkonna piires. Sellised ettevõtted tegelevad reeglina väikeveoste veoga ning on spetsialiseerunud peamiselt korterite ja kontorite kolimisele jne.
• Kaubavedu ühele ettevõttele ketti kauplustesse, ladudesse jne.
• Erinevate kaupade rahvusvaheline kaubavedu.
• Spetsialiseeritud kaubavedu. Näiteks ainult saematerjal, ainult toit jne.
• Kaubavedu spetsiaalse tehnikaga - kallurautod, traktorid jne.
• Autode ja eritehnika kaubavedu.
• Transpordiettevõtted, kes tegelevad vahendusteenuste osutamisega vedajatele tellimuste otsimise ja vastupidi, kogu vajaliku dokumentatsiooni vormistamise, marsruutide koostamise ja finantsküsimuste lahendamise, juhtide ja veose turvalisuse kontrollimise jms näol.

Muidugi võite proovida "tootmatust omaks võtta" ja positsioneerida oma ettevõtet igat tüüpi transporditeenuseid pakkuvaks, kuid sellise tegevuse jaoks on teil vaja nii palju raha, et pole selge - kui teil on see olemas, siis milleks on üldse vaja äri teha? Elage oma südameasjaks!

Need, kes soovivad tõsiselt luua usaldusväärse ettevõtte, peavad enne transpordiettevõtte avamist valima ühe suuna. Sellelt lingilt leiate äriplaani kaubaveo korraldamiseks, kasutades tavalist GAZelle või muud sarnast kerget sõidukit.

Muuhulgas tuleb arvestada, et transpordiettevõtte äriprotsessid ei piirdu otseselt transpordiga. Samuti peame ülal pidama oma remondi- ja diagnostikaautode remonditöökoda, dispetšerite, ekspedeerijate, turvameeste, raamatupidajate ja mõnede teiste spetsialistide personali. Teil on vaja remondibokse, kontoriruume, autode garaaže, laopindu - ilma selle kõigeta ei saa ükski logistikaettevõte lihtsalt täielikult töötada.

Kuidas oma äritegevust registreerida

Dokumentidega töö hõlbustamiseks oleks kõige parem eelnevalt vormistada tüüpleping konkreetsete teenuste osutamiseks - transport, ladustamine, valve jne. Enamasti kombineeritakse kõik ühes ettevõttes.

Ainus, mille kallal peate "nukitsema", on rahvusvahelise kaubaveo litsentsi saamine. Selleks peate transpordiministeeriumile esitama kindla dokumendipaketi:

• Kõik teie välismaale reisivate autode dokumendid;
• Autojuhtide isikudokumendid (alates terviseraamatutest ja lõpetades juhilubadega);
• Ettevõtte registreerimistunnistuse koopiad;
• Teave juhi personali koosseisu ja kvalifikatsiooni kohta;
• Deklaratsioon oma parkla või selleks reserveeritud kohtade olemasolu kohta;
• Hooldusleping teeninduskeskuses;
• Samuti võidakse nõuda mõningaid muid dokumente (raske rahvusvahelise olukorra tõttu muutuvad transpordiinspektsiooni nõuded sõna otseses mõttes iga kuu).

Muide, veel üks uuendus, mida varem ei olnud, on nõue esitada eravedaja ehk üksikettevõtjana töötava sõidu erikursuste läbimise tunnistus.

Oma ühiskasutuse loomine

Muidugi alustasid kõik kunagi väikeselt - ühe või kahe veoautoga, soetades järk-järgult uut tüüpi seadmeid. Tänasel päeval konkureerida valitud kaubaveo valdkonnas nendega, kes on selles "katlas" "keenud" juba üle tosina aasta, kellel on oma kliendibaas, tohutu sõidukipark, lõputud laoruumid jne. . See tähendab oma ettevõtte läbikukkumisele määramist juba algusest peale. Olge rahul vähesega, teie aeg tuleb.

Transpordiettevõtte algajale omanikule piisab:

• Kodumaine GAZelle 2-5 autot;
• Keskmise koormusega veoautod nagu GAZon, MAZ, Kamaz või nende imporditud kolleegid - 2-5 sõidukit;
• Külmkapp - 2 tk.

Autobaasi tehniline varustus hõlmab ka soetamist:

• Tööriistad autode hoolduseks ja remondiks;
• Diagnostikaseadmed;
• Rehvide paigaldamise seadmed;
• Kõige "jooksvamad" varuosad igale autole.

Kõik vajalikud kulud tuleks ette näha äriplaanis, ilma milleta oleks sellise suuremahulise ettevõtte alustamine aja, jõupingutuste ja, mis kõige tähtsam, raha raiskamine. Saate teada, kuidas kirjutada pädevat äriplaani. Täites jaotises "Kontaktid" spetsiaalse vormi, saate meie ajaveebis tellida äriplaani koostamise, mis on kohandatud teie konkreetsetele tingimustele.

Transpordifirma töötajad

Kvalifitseeritud töötajatest koosneva kaadri loomine on transpordiettevõtte nullist organiseerimisel kindlasti üks prioriteetseid ülesandeid. Töötajate arv sõltub teostatud kaubaveo mahust. Transpordiettevõtte personali kuuluvad reeglina:

• kommunikatsioonijuht;
• Dispetšer, kes võtab vastu tellimusi ja saadab juhte lennule;
• raamatupidaja;
• Ekspediitor;
• Turvatöötaja (paljudes ettevõtetes kombineerib juht raha kokkuhoiu eesmärgil kahte viimast ametikohta, mis omakorda vähendab transporditava kauba ohutust);
• Ettevõtte direktor-administraator, kelle ametikohal võib alguses vabalt olla ettevõtte omanik.

Kuidas leida kliente kaubaveoks?

Klientide leidmine on üks raskemaid ülesandeid. Kuigi keegi uut ettevõtet ei tea, võivad vähesed otsustada usaldada talle väärtuslike kaupade transporti. Kuidas teha endale nime sarnaste teenuste pakkumistest pungil turul? Soovitame kasutada järgmist turundustööriistade komplekti.

Ettevõtte eraldamine massist

Analüüsige oma konkurente. Ei saa olla, et kõik töötavad “sujuvalt”, “torkeid” juhtub kõigil ja seda tuleks kasutada. Mõelge, mida saate oma potentsiaalsetele klientidele pakkuda ja mida teistel transpordiettevõtetel pole. Looge püsiklientidele allahindlussüsteem, tehke erinevaid kampaaniaid, tehke "kingitusi" tasuta laadimisoperatsioonide näol jne.

Pädeva kommertspakkumise koostamine

Sa võid väga kaua istuda ja oodata, kuni kliendid sinu juurde tulevad – pead nad ise üles otsima. Lühidalt, kuid väga selgelt öelge oma ettepaneku olemus, positsioneerige pakutavate teenuste tüübid, määrake tariifid, kirjeldage eeliseid, mida klient teie ettevõttega töötades saab.

Interneti jälgimine

Nüüd otsivad paljud ettevõtted oma teenustele esinejaid Interneti kaudu. Seal on spetsiaalsed saidid, kus avaldatakse kuulutusi nii neile, kes vajavad kaubavedu, kui ka neile, kes on valmis neid teenuseid pakkuma. Teie ettevõtte jaoks on tohutu pluss oma veebisaidi loomine.

Nagu näete, pole korralduslikus mõttes transpordiettevõtte loomises midagi keerulist. Ainus raskus algaja ettevõtja jaoks on rahaline küsimus. Sellest allikast - saate teada, kuidas pangas väikeettevõttele laenu saada, ja siit -

Siit saate teada kaubaveo ettevõttest, selle avamisest, käivitamisest, saate alla laadida selle ettevõtte korraldamise näidisplaani.

Oma ettevõtte omamine ja oma kasumi nimel töötamine on idee, millest igaüks võib rõõmu tunda. Aga mis äri teha? Kui teil on "C" ja "B" kategooria auto juhtimisõigus, siis pakub vastus ennast. Saate korraldada teenuse, mis on spetsialiseerunud kaubaveole. Kaubaveo avamiseks peate oma tulevase ettevõtte jaoks koostama üksikasjaliku äriplaani, mille näide on toodud allpool.

Kust alustada ja kuidas oma ettevõtet avada

Paljude jaoks on väljend “tahan tegeleda kaubaveoga” ettevõtte asutamise võtmehetk, kuid ainult soovist ei piisa, sest ikkagi on vaja teada, kuidas alustada kaubavedu nullist ja avada oma ettevõte õigel teel.

Teie "Jedi" tee peaks välja nägema selline:

1. Äriplaani koostamine.
2. Kõigi vajalike lepingute ja kokkulepete koostamine.
3. Transpordi ja vajadusel eritehnika ost: gasellid, veoautod, kamaz veoautod jne.
4. Kaubaveoettevõtte registreerimine - avame IP.
5. Kontori rent (vajadusel).
6. Tööjõu palkamine (vajadusel).
7. Oma ettevõtte reklaamimine.

Kuidas avada IP

Muidugi, kui teil on mingi suur organisatsioon, peate juba avama LLC. Kui aga otsustad teha väikeveoste vedu, s.t. kui teil on väike arv veokeid, gaselle ja töötajaid (või isegi teete kõike ise), siis peate registreeruma üksikettevõtjana. See on väga lihtne.

Kuidas avada kaubaveoks IP:

1. On vaja koostada standardne dokumentide pakett:
2. Tasuda riigilõivu.
3. Esitage maksuametile avaldus, milles peate märkima passiandmed, kontakttelefoni numbri, OKVED tegevuskoodi - kaubaveoks kood 60.24. Olenevalt tegevuste arvust võib koode olla mitu. Kõik need asuvad läheduses.

Saate seda kõike teha kas ise või esitada oma esindajale volikirja, mille ta teie jaoks tegi.

Äriplaani

Ülevaade projektist

See jaotis näitab projekti eesmärki, mis viitab ettevõtte enda loomisele, mis hakkab tegelema kaubaveoteenuste pakkumisega keskmistel tarbesõidukitel.

Organisatsiooni tööskeem hõlmab kaubaveo teostamiseks tellimuse vastuvõtmist dispetšeri poolt, seejärel tellimuse üleandmist juhile ja vastavalt selle täitmist viimase poolt. Ettevõte peaks olema keskendunud tarbija nõudlusele, s.t. inimestest.

Ettevõtte kirjeldus

Kaubavedu hakkab teostama eraldi ettevõtja. Sel juhul on see kõige optimaalsem variant, mis võimaldab vähendada organisatsiooni maksukoormust ja minimeerida raamatupidamist. Juhul, kui ettevõtja veab kaubavedu vähem kui 20 autoga, kohaldatakse talle ühekordset ajutise tulu maksu.

Kaubaveoturu analüüs

Enne oma äri alustamist tasub teha turusegmendi analüüs. Siin pole erand ja kaubavedu. Kohalikku ajakirjandust avades näete, et sellist teenust pakkuvaid reklaame pole nii palju. Seetõttu peaksite kõigepealt välja selgitama:

• kes on sinu tulevane konkurent;
• millistel masinatel ta kaubavedu teostab;
• kes on tema kliendid, milliseid veoseid ta veab;
• mis on nende teenuste hind.

Pärast kõigi nende andmete analüüsimist saate teada, kuidas peaksite edasi toimima.

Kui pärast kaubaveoturu analüüsimist pole oma ettevõtte avamise ideest kõrvale jätnud, siis järgmiseks tuleb välja töötada tegevuskava turunduseks ja klientide meelitamiseks. See peab tingimata hõlmama ettevõtte reklaami ja kaubaveoteenuste väljatöötamist, paigutamist ja levitamist meedias. Ehitusmaterjale, kodumasinaid ja mööblit müüvates kauplustes ei ole üleliigne flaiereid, visiitkaarte levitada. Võite mõelda püsiklientide allahindluste süsteemile.

Ettevõtte tootmisplaan

Enne ettevõtte täielikku toimimist tasub osta mitu autot, millega kaubavedu teostatakse. Võite võtta näiteks 1-2 GAZelli. Samuti peate rentima kastid autode hoiustamiseks ja parkimiseks.

Kui olete oma äri alles alustamas, saate tanklas autosid tankida jaehinnaga. Kui läheb hästi ja soovite oma veoparki laiendada, saate tanklatega sõlmida lepingu, mille järgi ostetakse kütust soodsama hinnaga.

Personali osas on vaja 1 autojuhti, 1 dispetšerit. Ettevõtja ise saab tegutseda teise juhina. Veosearvestust saab teha sellele spetsialiseerunud ettevõte. Teil on vaja ka kahte või kolme laadurit. Parem on nendega tükitasu osas läbi rääkida.

Ettevõtluskulud

Allpool on hinnanguliste kulude loend (rublades):

• Autode ost - 1000 000
• Büroopinna üür (kuus) – 10 000
• Boksi rent — 10 000
• kütus ja määrdeained - 40 000
• Palgafond - 30 000
• Reklaam - 10 000
• Muud kulud - 20 000
• Kokku — 1 120 000

Andmetest on näha, et kaubaveoteenuse korraldamiseks on vaja algkapitali 1120 tuhat rubla.

Sissetulekud

Keskmiselt teenib kaubaveoteenus kahe auto pealt umbes 150 tuhat rubla kuus. Puhastulu on umbes 50 tuhat. Selgub, et isemajandamiseni on võimalik jõuda 2 aastaga. Autode rentimisel lüheneb tasuvusaeg 3-4 kuuni.

Kuidas avada transpordiettevõte - äriomadused + samm-sammult projekti elluviimise protsess + finantsplaan + kuidas meelitada kliente.

Kapitaliinvesteeringud: alates 9 340 000 rubla
Tasuvusaeg: 3 aastat

Nüüd on paljudes valdkondades üsna tihe konkurents, mis sunnib paljusid ettevõtjaid otsima uusi suundi omavahendite investeerimiseks.

Kuid oluline on leida stabiilne ja populaarne nišš, mis ei vea sind alt ka kriisiajal.

Ja selle ilmekaks näiteks on meie oma.

See valdkond on asjakohane igal ajal, kuna paljud tootjad ja tarbijad vajavad erinevatel eesmärkidel kaupade transporti ja kohaletoimetamist.

Sellist äri on kõige parem alustada, kui teil on sarnases valdkonnas kogemusi, samuti kui teil on ja olete valmis investeerima suuri rahasummasid.

Kui oled huvitatud sellise idee elluviimisest, siis lähme uurime.

Mõelge sellise ettevõtte tegemise peamistele nüanssidele ja arvutage, kui palju peate investeeringuid ette valmistama.

Transpordiäri tunnused

Konkurentsivõimelise ja kasumliku ettevõtte korraldamiseks peate oma peaga ideesse sukelduma.

Siin, nagu igas teises ettevõtlusvaldkonnas, on oluline omada teatud teadmisi.

Eelkõige on tegevus seotud logistikaga ehk kaupade liikumiseks optimaalse marsruudi ehitamisega.

Ja selleks on vaja need 6 näitajat uuesti ühendada:

• lasti;
• aeg;
• koht;
• kogus;
• kvaliteet;
• minimaalsed transpordikulud.

Seetõttu peab igal transpordiettevõttel olema ekspedeerimisosakond, mille spetsialistid suudavad marsruudi koostada ja seda jälgida.

Samuti tasub esile tõsta transpordiettevõtte avamisega seotud põhipunkte:

• esiteks olgu öeldud, et valitud tegevussuund ei kuulu litsentsimise alla;
• selles valdkonnas tegutsevate ettevõtete seas on kõige vähem pankrotistujaid;
• ekspedeerimisskeemi valimisel on kapitaliinvesteeringud suhteliselt väikesed;
• äritegevus on seotud paljude riskide ja vääramatu jõuga – ilmastikuolud, liiklusõnnetused, võimalikud sõidukirikked.

Transpordiettevõtete tüübid

Transpordiettevõtte avamise esimeses etapis peate otsustama selle tüübi üle.

Ja alles siis, sõltuvalt valitud tegevuse formaadist, on vajalik ja.

Seega saate pakkuda kaubavedu:

üksikisikute jaoks.

Enamasti tegutsevad nad samas kohas ja äärelinnas ning töötavad keskmise ja väikese kaubaga;

juriidilistele isikutele.

Sellised ettevõtted teenindavad hulgimüügiettevõtteid ja tarnivad kaupu kogu riigis ja isegi naaberriikides;

erinevatele tootjatele.

Nad töötavad tööstussektoriga, seega peab neil olema kallurautode ja traktoritega spetsiaalne autopark;

spetsialiseeritud suund.

Mõned vedajad võivad vedada ainult toitu, vett, ehitusmaterjale või midagi muud;

koondkaubad.

See suund hõlmab mitme kauba ühist saatmist, mille peaksid vastu võtma erinevad adressaadid.

Reeglina toimub transport pikkade vahemaade tagant ja see võib ulatuda väljapoole riigi piire.

Transpordiettevõtte tööskeemi valimine

Sõltumata sellest, millist kaubaveo tüüpi on valitud, saavad transpordiettevõtted tegutseda kahe skeemi järgi:

oma parkla

Tööd saab korraldada ostes veoauto või võttes selle pikaajalisele liisingule.

Selle idee realiseerimiseks peab teil olema palju raha.

pakkuda ekspedeerimisteenust

Sellise äri ajamise mõte on olla vahendaja kliendi ja veojuhtide vahel.

Dispetšerteenuste osutamiseks võtab ettevõte oma protsendi, millest moodustub kasum.

Seda võimalust saate rakendada minimaalse investeeringuga, kuna teil pole vaja autosid osta.

Mida selle hulgast valida?

Esimene võimalus sobib neile, kes ei taha kellestki sõltuda: teil on oma autod ja palgate juhid, dikteerides seeläbi ise töötingimusi.

Teist võimalust on soovitav rakendada, kui on sidemeid juhtidega, kellel on isiklikud sõidukid.

Kuid sel juhul peate kohanema nii klientide kui ka veoautode omanikega.

Transpordiettevõtte avamise samm-sammult protsess

Nüüd saate jätkata vastusega küsimusele, kuidas avada transpordiettevõte.

Sel juhul on vaja järgida selget toimingute jada.

Kõigepealt peate hoolitsema tulevase ettevõtte meeldejääva nime väljamõtlemise eest ja ettevõtte õigesti korraldama.

Samal etapil tasub otsustada tööskeemi üle, sest mõlemad suunad on üksteisest põhimõtteliselt erinevad.

Kui otsustate oma autopargi omamise, peate ostma kaubaveo ja varustama garaaži.

Soliidsuse huvides tasub rentida kontor, kus saab vastu võtta kliente, kes soovivad sõlmida pikaajalisi lepinguid.

Seejärel peate valima töötajad, kes võtavad vastu tellimusi ja ehitavad liiklusteid.

Oluline etapp on klientide otsimine, sest ilma nendeta "põleb äri lihtsalt läbi". Mida suurem on kliendibaas, seda suurem on sissetulek. Lisaks laieneb see aja jooksul.

Ettevõtte asutamine ja registreerimine

Transpordiettevõtte avamise õigusliku vormi valikut mõjutavad paljud tegurid:

• töö formaat: IP sobib dispetšerteenuse loomiseks, - kui teil on oma sõidukipark;
• asutajate arv: IP ühele inimesele ja LLC - mitmele;
• teenuste osutamine eraisikutele või juriidilistele isikutele: esimesel juhul sobib üksikettevõtja ja teisel juhul OÜ, kuna organisatsioonid soovivad käibemaksukohustuslastega koostööd teha;
• soov laieneda< : kui seda pole, siis piisab üksikettevõtja avamisest ja kui on, siis ainult juriidilise isiku loomisest.

Samuti tahaksin juhtida teie tähelepanu ainulaadse nime koostamisele.

On oluline, et see sisaldaks midagi, mis viitaks transpordiettevõttele: "auto", "express", "trans" jms.

Transpordiettevõtte avamiseks üksikettevõtja vormis peate esitama järgmised dokumendid:

• avaldus;
• pass;

Juriidilise isiku loomisega peate aga nokitsema:

• avaldus;
• Rospatenti kinnitatud nimi;
• asutamisdokumendid;
• asutajate dokumentide koopiad;
• pangakonto avamise tõend;
• kviitung, mis kinnitab, et riigilõiv on tasutud.

Rahvusvaheliste vedudega tegeleva transpordiettevõtte avamiseks peate hankima litsentsi.

Kui liiklusteed viiakse läbi riigisiseselt, pole see vajalik.

Vastasel juhul peate esitama:

• välismaale sõitvate sõidukite dokumendid;
• juhi dokumendid - juhiluba ja terviseraamatud;
• ettevõtte registreerimist kinnitav dokument;
• sõidukite hoolduseks sõlmitud leping;
• millel on oma parkla.

Kui otsustatakse avada oma autobaasil põhinev transpordiettevõte, tuleb osta mitu veoautot.

Muidugi alustavad paljud väikesest ja algul saate pakkuda teenuseid eraisikutele ja teie "arsenalis" on vaid paar sõidukit.

Kuid kui on soov selliste organisatsioonidega konkureerida, peate raha kulutama.

Alustuseks saate osta järgmised veokid:

Sõiduki nimi	Kogus	Ühe sõiduki maksumus, hõõruda.	Kogumaksumus, hõõruda.
Kokku:	7		8 280 000 RUB
GAZelle kandevõimega 3 tonni	2	740 000	1 480 000
GAZelle kandevõimega 8 tonni	2	1 400 000	2 800 000
Muru	1	1 600 000	1 600 000
Külmkapp	2	1 200 000	2 400 000

Autobaasi hooldamiseks on vaja ka erivarustust:

Büroopind ja parkla

Värbamine transpordiettevõtte avamiseks

Kaubaveoteenust ei osuta mitte ainult autopark, vaid ka arvukad töötajad.

Selle võib tinglikult jagada kolme kategooriasse:

• autojuhid;
• kontoritöötajad;
• transpordi teenindamine.

Lisaks peavad nad kõik üksteisega suhtlema, sest ettevõtte edu sõltub sellest, kuidas nad koos töötavad.

Autojuhid

Veofirma tõrgeteta toimimise tagamiseks on vajalik 2-3 juhi olemasolu sõiduki kohta.

Pikkadel distantsidel saab ühel sõidukil korraga sõita kaks inimest, kes üksteist asendavad.

Kui vedu toimub kohapeal, siis ei pea olema liiga palju juhte.

Müügiosakond

Siin peaksid töötama järgmised spetsialistid, kellest igaüks peaks täitma oma ülesandeid:

• dispetšer – võtab vastu tellimusi ja saadab autojuhid lennule;
• logistik (ekspediitorid) - töötab välja optimaalse liikumistee ja arvutab selle maksumuse;
• turundusspetsialist - tegeleb klientide meelitamisega;
• raamatupidaja - peab arvestust ja koostab aruandeid;
• administraator - talle on usaldatud juhtimis- ja kontrollifunktsioonid (algul saab seda teha transpordiettevõtte omanik ise).

Selle kategooria personali pealt kokku hoida ei tasu, sest kui üks spetsialist kombineerib mitme tööülesande täitmise, toob see parimal juhul kaasa efektiivsuse languse, halvimal juhul ebaõige töö tegemise.

Üldjuhul on kontoris töögraafik 6 päeva, pühapäeval puhkepäev.

Transporditeenus


Garaaži jaoks piisab kahest automehaanikust diagnostika ja remondi- ja hooldustööde tegemiseks.

Samuti ei ole üleliigne palgata kaks turvameest, kes hoolitsevad laevastiku eest.

Seega on tööjõukulud täistsükli transpordiettevõtte avamisel arvestatav kuluartikkel.

Tööjõukulud näevad välja järgmised:

Töö nimetus	Kogus	Palk, hõõruda.	FOT, hõõruda.
Kokku:	17	-	254 000 RUB
Autojuhid	9	15 000	135 000
Dispetšer	1	15 000	15 000
logistik	1	20 000	20 000
turundaja	1	18 000	18 000
Raamatupidaja	1	18 000	18 000
Automehaanik	2	15 000	30 000
Turvamees	2	9 000	18 000

Kuidas leida transpordiettevõttele kliente?

Reklaam on transpordifirma avamise otsustamisel kohustuslik kuluartikkel.

Mis tahes valitud töövormingu jaoks peate kasutama järgmisi reklaamitööriistu:

• veebisaidi ja lehtede loomine sotsiaalvõrgustikes;
• välireklaam;
• Interneti-reklaam;
• info paigutamine enda autode kohta;
• jaotus ehitus-, tööstus-, toiduettevõtetele;
• koostööpakkumine veebipoodidele.

Kui otsustatakse avada eraisikust transpordiettevõte, saate teha ka järgmisi töid:

• pane reklaame üle linna;
• levitada flaiereid;
• paigutage reklaame oma linna sotsiaalvõrgustikesse;
• tellida reklaam kohalikus raadios.

Kui transpordiettevõte on keskendunud töötamisele juriidiliste isikutega, on lisaks eeltoodule vajalik:

• tegelema koostööettepanekuga otsepostitusega tootjatele ja hulgiostjatele;
• pakkumistel osaleda.

Märkus: ära sõlmi klientidega suulisi kokkuleppeid, need ei ole juriidiliselt siduvad. Lepingus sätestage kõik veotingimused, samuti toimingud vääramatu jõu korral.

Kui palju maksab transpordiettevõtte avamine?

“Jätkusuutlik edu saavutatakse reeglina mitte meeleheitliku (“poo end kingapaeltega”) ühekordse (“nüüd või mitte kunagi!”) jõnksu või vägitükiga, vaid igapäevaste otsuste tegemise ja nende elluviimise tulemusena.
Stephen Covey

Pärast üksikasjalikku uurimist transpordiettevõtte avamise kohta saate jätkata kapitaliinvesteeringute arvutamist.

Niisiis, investeeringute alustamine esimese skeemi järgi töötamiseks esitatakse järgmisel kujul:

Kaubaveoettevõtte töö eest vastavalt teisele skeemile vähendatakse kulusid registreerimisele, reklaamile ja kontoriseadmetele ning need on ligikaudu 240-260 000 rubla.

Igakuised kulud koosnevad:

Teenuste eest saab tasuda tunni- või läbisõidupõhiselt.

Keskmiselt on 3 tonni kaaluva lasti transportimisel ühe tunni maksumus 600-700 rubla, 8 tonni - 800-900 rubla, 10 tonni - 900-1000 rubla.

Seega saate transpordiettevõtte avamise otsustamisel saada tulu 700–800 000 rubla ulatuses.

Selleks on vaja korraldada tööd, mil autod teevad kuus vähemalt 20 sõitu kestusega 7-8 tundi.

Lahutame kulud ja saame 240 000 rubla maksueelset kasumit.

Selliste näitajate juures tasub ettevõte end ära 3 aastaga.

Seda perioodi saab lühendada kahe aastani, kui autod on alati lendudel ja selleks peate aktiivselt kliendibaasiga tegelema.

Videos kõlavad mõned näpunäited transpordiettevõtte edukaks toimimiseks:

Võimalikud probleemid transpordifirma avamisel

Pole olemas äri, mis ei oleks avatud riskidele. Ja transpordifirmad pole erand.

Seetõttu tahaksin lõpuks rääkida võimalikest probleemidest, milleks peate olema valmis:

Varguse esinemine.

Inimfaktor sellises ettevõttes mängib olulist rolli, seega peate alati kontrollima kogu protsessi: CCTV kaamerate ja häirete paigaldamist, aruannete koostamist ja esitamist teekonna alguses ja lõpus.

Halb teenindus.

Jällegi on põhirõhk inimfaktoril, aga ka ettenägematute olukordade tekkimisel.

Halva kvaliteediga saatmine.

Kohaletoimetamise käigus võib veos olla pekstud või sellele võivad jääda löögijäljed.

Et seda ei juhtuks, tuleb see kõikide reeglite kohaselt pakkida ning sõidukeid ei tohi üle koormata.

Samuti saab "lahingule" seada limiidi, mille ületamisel tuleb autojuhtidel maksta trahvi.

Suutmatus lahendada konflikte ja parandada kahjusid.

Nagu eelpool mainitud, on vaja lepinguid sõlmida ainult paberil, kus on ette nähtud kõik koostöötingimused.

Viimane punkt seoses kuidas asutada laevafirma, see on tema alguse aeg.

Seega võib öelda, et transpordiäri on üsna nõutud ja tulus äri, mis nõuab suuri investeeringuid ja seda kogu tegevuse ulatuses.

Edu korral on võimalik avada uusi punkte ja laieneda, jõudes regionaalsele ja isegi riigi tasandile, mis nõuab ka lisakulutusi uute sõidukite ostmise ja autopargi varustamise näol.

Ja kui teil õnnestub, võite taotleda selle valdkonna liidri tiitlit.

Kasulik artikkel? Ärge jääge uutest ilma!
Sisestage oma e-post ja saate uusi artikleid posti teel