Üldtuvastusradari mr 302 kabiin. Poola "langevarjurid" Nõukogude merejalaväelastele

1960. aastate teiseks pooleks. Poola projektide 770, 771 ja 773 ehituse keskmised dessantlaevad (SDK), mis olid NSVL mereväe lahingukoosseisus, olid juba lakanud täielikult vastamast mereväejuhatuse poolt dessantjõududele seatud nõuetele ja võisid ei taga Nõukogude laevastiku dessantrünnakute läbiviimist piisava efektiivsusega - juba nõutud suurenenud mahus. Tegelikult ei suutnud seda tüüpi KFOR-id enam pakkuda meretransporti ja maandumist merekompanii varustuseta või varustatud rannikul täies jõus isiklike relvade ja tugevdustega, mida oli vaja tolleaegse amfiiboperatsioonide läbiviimise kontseptsiooni kohaselt. NSVL merevägi. Päevakorrale kerkis kõige tõsisemal moel küsimus uue tüüpi keskmise dessantlaeva loomise vajadusest, tolleaegse põlvkonna jaoks võib isegi öelda, et uus.

KONSTRUKTSIOON JA EHITUS ON LIITLASTE EEST

Võttes arvesse Nõukogude mereväe dessantvägede laevakoosseisu tasakaalustamatust, anti NSVL mereväe ülemjuhataja admiral Sergei Gorškovi juhtimisel 1968. aastal tööstusele taktikaline ja tehniline ülesanne. uue keskmise dessantlaeva projekteerimiseks, millele omistati projektinumber 775.

Kodumaiste projekteerimisbüroode äärmiselt suure töökoormuse tõttu, sealhulgas projekti 1174 () suurte dessantlaevade ning dessantlaevade ja hõljukitega hõivatud büroode töökoormuse tõttu, samuti tungiva vajaduse tõttu tugevdada sõjalis-tehnilist ja majanduslikku koostööd Euroopa Liidu liikmesriikidega. Varssavi pakt (meenutagem, et meie liitlastega sotsialistlikus leeris oli siis programm individuaalprogrammide jagamiseks, mille eesmärk oli kõigi riikide ühtlasem tööstuslik ja majanduslik areng), otsustati põhimõtteliselt usaldada projekteerimistöö KFOR projekti 775 Poola spetsialistidele. Projekti peakonstruktoriks määrati Poola laevaehitusinsener O. Võssotski, kapteni 1. auaste B.M. Molozhozhnikov (teda asendas hiljem tsiviilspetsialist M. I. Rybnikov) ja L. V. Lugovinist sai tellija vanemesindaja Poolas.

Kuid juba laeva projekteerimise käigus otsustas Nõukogude mereväe juhtkond loobuda keskmise dessantlaeva kontseptsioonist - transportida merejalaväega teenistusse ilmunud raskemaid seadmeid ja rohkem personali (kuni ja sealhulgas merejalaväe tugevdatud poolpataljon), oli vaja suuremaid veeväljasurve laevu. Selle tulemusena otsustati projekti 775 dessantründelaevad ümber klassifitseerida teise järgu keskmistest suurtest dessantlaevadest, suurendades samaaegselt oluliselt veeväljasurve.

BDK projekti 775 seeriaehituseks valiti Stocznia Polnocna laevatehas (vene keelde tõlgituna Põhjalaevatehas; direktor - insener B. Standura), mis asub Gdanski linnas. Juhtlaev BDK-47 (hoone number 1) valmis 1974. aastal. Esimene seeria ehitati projekti 775 järgi ja hõlmas 12 laeva, millest viimane tarniti tellijale aastal 1978. Järgmise sammuna ehitati teise seeria laevad - vastavalt veidi muudetud projektile 775M (775,2), kuhu kuulub 16 laeva – viimane võeti kasutusele pärast Nõukogude Liidu lagunemist, 1992. aastal. Need viimased BDK-d olid varustatud uute radaritega õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks ning alates seeria kolmandast laevast ka muude suurtükiväerelvadega, mis koosnesid ühest 76-mm automaatrelvadest AK-176 ja kahest 30-mm kuue- toruga automaatrelvade AK-630 asemel Enne seda paigaldati laevadele kaks 57-mm AK-725 (ZIF-72) relvahoidjat, mis paiknesid ükshaaval laeva ahtris ja vööris. Laevad sisenesid ainult Nõukogude Liidu mereväe lahingujõududesse, kuid hiljem - 1979. aastal - viidi üks BDK-st, mis kuulus Nõukogude mereväe rühmitusse India ookeanil (India eskadrill), Jeemenisse.

USA / NATO klassifikatsioonisüsteemis said uued Nõukogude dessantlaevad tähise Ropucha (“kärnkonn”): Ropucha I klass - projekti 775 jaoks ja Ropucha II klass - projekti 775M jaoks. Vastavalt mereväe ehitamise plaanidele pidi Nõukogude merevägi projekti 775 / 775M suurte dessantlaevade asendamiseks saama uue BDK - projekti 778 (mida mõnikord nimetatakse ka "775 projekti kolmandaks seeriaks"). ), mille arendamine ja seeriaehitus usaldati samuti " Poola seltsimeestele. Peamine erinevus nende laevade vahel seisneb selles, et need olid algselt kohandatud uute Nõukogude T-80 peamiste lahingutankide transportimiseks. Uut tüüpi juhtlaev, nimega "kontradmiral Gren", pandi maha Poola laevatehase ellingule, kuid pärast Nõukogude Liidu lagunemist said meie "sõbrad" kiiresti lahti "nõukogude režiimi" pärandist. ": aastatel 1992-1993. laev lõigati metalliks. Muide, mõned allikad väidavad ka, et Gdanski laevatehases pandi maha kaks laeva.

ARHITEKTUURI- JA DISAINJOONED

Projekt 775/775M suured dessantlaevad on selle klassi nõukogude aja laevade viimane esindaja ja on mõeldud transportimiseks meritsi ja maandumiseks varustamata või varustatud rannikul, kus dessantjõudude põhja kalle on väike (tule andmisel). dessandivägede toetus) ja seda saab kasutada ka sõjaliseks transpordiks, pakkudes laevu ja laevastiku osi hajutatud tugipunktides. Amfiibründevägede maandumine toimub vööriseadme kaudu käiguteelt (veepinnal või rõhuasetusega). Lisaks saab laeva kasutada miiniväljade paigutamiseks, humanitaarabi kohaletoimetamiseks ja inimeste evakueerimiseks ohtlikest piirkondadest.

Projekti 775/775M laevad tegutsevad reeglina mereväe dessantgrupi koosseisus või rahuvalvejõudude salga koosseisus, kuid nad saavad oma ülesandeid kõrge efektiivsusega täita ka iseseisvalt, ilma kattelaevadeta.

BDK projekt 775/775M on ookeanivööndi mitmekorruseline lamedapõhjaline dessantlaev, millel on eesnääre ja arenenud ahtri pealisehitus. Konstruktsiooni tüübi järgi vastab see laev "Ro-Ro" süsteemi järgi valmistatud kaubalaevadele, see tähendab, et sellel on lasti - antud juhul tanki - tekk, mis kulgeb kogu laeva pikkuses, mis tagab varustuse ja lasti peale- ja mahalaadimise nii ahtrist kui ka vöörist. See annab neile dessantlaevadele võimaluse vastu võtta varustatud - sadamast, baasist, ajutisest baasist - või varustuseta rannikult röövikute, ratastega ja mis tahes muud sõjalist transpordivarustust ja sobiva suurusega dessantpersonali ning samuti võimaldab teil vastu võtta vesi ja ujuvvahendite vettelaskmine läbi avatud vööri või ahtriseadme.

Nagu juba märgitud, on lasti (paagi) tekk ja vastavalt ka lasti (paagi) ruum mõõtmetega: pikkus 95 m, vööri laius 6,5 m (teki pikkuse esimesed 55 m), ahtri laius 4,5 m, kõrgus piki diameetrit 4,0 m tasapind ja umbes 540-600 ruutmeetri suurune pindala kulgeb kogu laevakere pikkuses ning on vööris ja ahtris piiratud kaldteedega, mis hõlbustavad peale-/lossimist ja tagavad ujuva maandumisvarustuse veepinnal maandumise. merelainetega kuni 4 punkti ja jõutuulega kuni 5 punkti. Vööri maandumisseade sisaldab vööriväravat ja allalastud kaldteed, mis kokkupandud asendis asub värava lehtede all ja langetatakse hüdraulilise ajamiga. Laeva ahtris on madaldatud kaldtee ning vööris on mitmed liugluugid, mis võimaldavad sadamakraanade abil varustust tankitrümmi laadida (neid kasutatakse ka tankiruumi õhutamiseks, kui seadmed seisavad koos mootoritega jooksmine).

Varustus ja last - viimase mass on kuni 480 tonni - paigutatakse tanki trümmi ning dessantründeüksuste personal - mitmesse maandumiskabiini (puhkekohtade kolmetasandilise paigutusega) ja neljakohalisse. ohvitseride kajutid (komandopersonal).

PEAJÕUJAAM

Projekti 775/775M laevade peamine jõuseade (MPP) on diisel ja sisaldab kahte 16-silindrilist Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48 diiselmootorit võimsusega umbes 10 500 hj, millest igaüks töötab oma propelleri fikseeritud sammuga. kruvi. Organisatsiooniliselt paikneb elektrijaam laeval ešelonides, kahes pardakambris. Mõned laevad on varustatud kahe abitüüri propelleriga,

Elektrienergia allikatena kasutatakse kolme Cegielski-Sulzer 6A25 diiselgeneraatorit koguvõimsusega 640 kW igaüks.

Elektrijaam tagab laevale majandusliku kiiruse kuni 12 sõlme, millega, võttes arvesse pardal olevat tavapärast kütusevarustust, suudab BDK projekt 775 / 775M sõita kuni 6000 miili kaugusel (laeva autonoomia). laev varustuse osas ulatub 30 päevani – meeskonnaga 87 inimest ja maandumisjõuga kuni 190 inimest). Maksimaalne kiirus, mida projekti 775/775M laevad suudavad arendada, on 17,5-17,8 sõlme.

RAKETI- JA SUURTURIRELVAD

Projekti 775/775M laevade suurtükiväerelvastus erineb olenevalt seeriast ja sisaldab kas (esimesel 15 laeval) kahte topelt 57-mm AK-725 (ZIF-72) kahurit, mis on paigaldatud ükshaaval ahtrisse ja sisse. laeva vööris või (kõikidel teistel) - üks vööri 76-mm püstolikinnitus AK-176 ja kaks ahtrit, mis asuvad küljel, 30-mm kuueraudne automaatne püstolikinnitus AK-630.

Püstolialused AK-725 liideti suurtükiväe radari tulejuhtimissüsteemiga MP-103 Bars (selle rikke korral oli võimalik tulistada püstolihoidiku juhtimisega rõngassihikuga kaugjuhtimispuldilt), neil oli tabelikujuline ballistiline laskeulatus 8420 m ja 1100 laskemoona lasku mõlemale kahele püstolialusele. Suurtükiväekompleks AK-176-MR-123/176 on automaatne süsteem ja sisaldab ühetoruga suletud tüüpi kaugjuhtimis- ja kohaliku juhtimisega paigaldust A-221 ning laeval asuvat radari tulejuhtimissüsteemi MR-123/176 "Vympel-A ". Püstoli kinnituse juhtimine on võimalik:

Kaug-automaatselt - ESP-221 elektroservoajami kasutamine vastavalt MP-123/176 jaama andmetele;

Poolautomaatselt - kohalikust postist ESP-221 abil;

Käsitsi - vastavalt VD-221 topeltsihikutele, mis on paigaldatud püstoli kinnitusse.

Automaatsed 30-mm püstolikinnitused AK-630 / 630M asuvad laeva tagaosas, üks alus pardal. Laskemoon – 6000 padrunit iga paigalduse kohta.

Selle perekonna laevade raketirelvastust esindavad kaks süsteemi: Strela või Igla tüüpi MANPADS-i komplektid (laeval on neli torni nelja MANPADS-i jaoks - laskemoona kogumaht on 32 raketti), samuti kaks MS-73. sissetõmmatavad kanderaketid - igaühel 40 juhikuga - pärit A-215 Grad-M laeva mitmekordse stardiraketisüsteemi koosseisust, mis on mõeldud 122-mm juhitamata rakettide tulistamiseks kuni 20 km kaugusele. Ühe Grad-M-paigaldise laskemoonakoormus on kuni 180 raketti, mis on virnastatud trumlisalvedesse ja söödetakse ülespoole kanderakettidesse kahes 20-osalises pakendis. Need mitmed raketiheitjad paigaldati ainult kuuele projekti 775 laevale ja kõigile projekti 775M laevadele.

Lisaks võivad seda tüüpi laevad pardale võtta kuni 92 miini tankitrümmi varustuse asemel. Miinide seadmine toimub avatud rambilt käsitsi, kasutades ainult vintse.

RAADIOSEADMED

Radari vahendina õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks - üldtuvastusradar - paigaldati projekti 775 laevadele jaam MP-302 Rubka ja projekti 775M laevadele uuem radar MR-352 Pozitiv. Viimane on suletud raadioläbipaistva kattekihiga. Navigatsiooniradareid esindavad kaks Don-2 jaama või kaks MR-212/201 Vaigach-U. Suurtükiväe süsteemide tulistamise juhtimiseks olid laevad varustatud kas suurtükiväe radari tulejuhtimissüsteemiga MP-103 Bars (57-mm AK-725 kahurikinnituse jaoks) või MP-123/176 Vympel-A laevatulejuhtimissüsteemiga. radarisüsteem (76 mm AK-176 püssikinnituste ja 30 mm AK-630 ründerelvade jaoks).

MAANDUMINE

Projekti 775/775M suured dessantlaevad on spetsifikatsiooni kohaselt ette nähtud kasutamiseks ühel järgmistest laadimisvõimalustest: kas 150 sõjaväelast ja 10 T-55 tüüpi lahingutanki 40-liikmelise meeskonnaga; või 12 dessanttanki PT-76 36-liikmelise meeskonnaga; või üksus, mis koosneb kolmest T-55 tüüpi peamist lahingutankist 12-liikmelise meeskonnaga, kolmest 120-mm miinipildujast koos meeskondadega, kolmest lahingumasinast koos meeskondadega (juht- ja staabiautod), neljast sõidukist ZIL-130, neljast GAZ-ist -66 sõidukit ja üks reisimaastur GAZ-69 koos juhtidega osariigis. Laev mahutab kuni 190 sõdurit. Laev on võimeline vedama 650 tonni kaaluvat lasti 4700 miili kaugusele.

Maandumisjõudude maandumine toimub nasaalse maandumisseadme abil, mis sisaldab ninaväravat ja kaldteed. Samal ajal saab mitteujuva varustusega maandumisjõude sooritada otse varustatud või varustuseta rannikul minimaalse põhjakaldega 2-3 kraadi. - olenevalt pardale võetava lasti kogumassist, mille läbikäigu sügavus ei ületa 1,2 m. mitmesuguste meritsi veetavate veoste laadimine / mahalaadimine: vöörirambi ja ahtriväravate olemasolu tõttu ligikaudu samal tasemel on võimalik ühendada mitu laeva, et luua "ujuv sild".

Omal ajal VVMU kadetina neid. Selle materjali autor M. V. Frunze pidi "langevarjurina" külastama selle perekonna ühe dessantlaeva parda - "Konstantin Olshansky". Meie rühm "õpilasi", nagu laevastikus tavaliselt merekoolide kadette kutsutakse, paigutati ühte mitmekohalisse kokpitti, mis oli mõeldud just dessantpersonali jaoks. Pean tunnistama, et viibides sellises ruumis - ja see on mõeldud rühmale merejalaväelastele - pikka aega, isegi need 30 päeva, mis on laeva taktikalistes ja tehnilistes elementides märgitud selle autonoomia sätete osas, on asi "mitte nõrganärvilistele" . Kubrick on väga kitsas, lae kõrgus on umbes 1,9–2,0 m ja langevarjurite puhkekohad (lihtsurelike jaoks - voodid) asuvad kolmel astmel minimaalsel lubatud kaugusel üksteisest. Tegelikult oli seal täpselt nii palju ruumi, et sinna pikali heita. Kui su kohal magas mõni üsna “raske” kolleeg, siis vaevalt sai vedruvõrk enda poole painduda. Ja äratuskell tõusmine oli väga naljakas vaatepilt - polnud kordagi, mil üks ülemistest kamraadidest ei oleks häire tõttu kukkunud pähe või muudele kehaosadele neile, kes magasid alumises või teises astmes. põhi. Üldiselt olete pärast seda taas veendunud, et merejalaväes teenivad tõelised mehed!

Välja töötatud peadisaineri A.V. juhtimisel. Kunakhovitš Zelenodolski projekteerimisbüroos mereväekapteni 2. järgu N.D järelevalve all. Kondratenko. IPC tehniline projekt kinnitati 18. märtsil 1958. Laevad on esimesed väikesed allveelaevad, millel on gaasiturbiinipaigaldis ja mis on mõeldud vaenlase allveelaevade hävitamiseks veealuse kiirusega üle 20 sõlme ning on võimelised katma. nende koosseisud ja konvoid rannikualadel.

Laeva kere on sileda tekiga, elektriliselt keevitatud, märkimisväärse kaldega vööris ja tõusuga (küür) ahtris, et mahutada gaasiturbiini kompressoreid ja nende õhuvõtuavasid. Laev ehitati pikisuunalise raamisüsteemi järgi ning sellel oli ülemine tekk, platvorm ja teine ​​põhi. Ülemisel tekil asusid kaks saare tüüpi pealisehitust, mis olid nihke vähendamiseks valmistatud alumiinium-magneesiumisulamitest (AMG). Peamine komandopost (GKP) ja roolikamber olid samuti valmistatud 15 mm paksusest AMG sulamist, mis kaitses töötajaid kuulide ja kildude eest. Spar on esindatud ühe kolme jalaga kergsulamist mastiga. Ruumide ja koridoride paigutus võrreldes projekti 201 allveelaevavastase paadiga tegelikult mingeid erilisi muudatusi ei teinud. Laevad on varustatud ka ruumide kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga, olmeaurutorustike ja mageveesüsteemiga.
Uppumatus tagati veekindlate vaheseintega laevakere jagamisega 10 sektsiooniks:

1. Kipperi sahver, vööripiik, kettkast;
2. Laadimistrummel, süvajoapommide kelder nr 1, mageveepaak nr 1;
3. Kubrick nr 1, ühikaruum, kuivainete sahver, süvareaktiivpommide kelder nr 2, veepaak nr 2;
4. Koridor, ohvitseride latriin, ohvitseride dušid, vestibüül, kokpitt nr 2;
5. Raadioruum, postid, hüdroakustikapost, POU GAASI kaevandus;
6. Koridor, garderoob, ohvitseride ja vahemeeste kajutid, postid, kütusepaagid;
7. Püstolikinnituse tornialune sektsioon, koridor;
8. masinaruum, õlipaak, kütusepaak;
9. Õhu sissevõturuumid, gaasiturbiini kompressorite osakond;
10. Gaasi deflektorid, tiisli ruum.

Arvutuste kohaselt peaks laev jääma veepinnale, kui kaks kõrvuti asetsevat sektsiooni on üle ujutatud, eeldusel, et üleujutatud sektsioonidega külgnevad sektsioonid hoitakse "kuivana".

Päästevarustuses on 1 kuueaeruline jaager, 5 päästeparve PSN-10M (igaüks 10 inimesele), päästepoid ja individuaalsed päästevestid.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, diisel-gaas-turbokompressor, millel on kaks M-504A diiselmootorit, kumbki 4750 hj. kumbki, mis töötas tagurpidi siduri abil kahel kolmelabalise fikseeritud sammuga sõukruvil (FS) spetsiaalsetes tunneldüüsides (torudes) ja kahel gaasiturbiinkompressoril (GTK) D-2B võimsusega 15 000 hj. Pöörlemiskiirusega 1950 p/min diiselmootor M-504A edastas pöörlemise diisli väntvõllilt jõuvõtu äärikule pöörlemiskiirusega 522 p/min. Ressursiks enne diiselmootori esimest täielikku remonti oli 3500 tundi. Diiselmootori mass ei ületa 7,5 tonni. Gaasiturbiini kompressor D-2B võimsusega 15 000 hj juhitakse hüdromootorite torudesse õhku rõhuga 1,5 kg / cm2. Hüdromootor koosnes düüsidega torust, milles oli propeller. Selle tulemusena pandi gaasi-vee segu läbi düüside liikumisel täiendavat rõhku propellerid, mis aitas kaasa kiiruse suurenemisele kuni 35 sõlmeni. Hüdromootorite torud varjestasid müra ainult traversisuundades, samas kui aksiaalsuundades sõukruvide müra ei kustunud, mis tekitas suuri häireid oma GAS-i töös. Aja jooksul läksid GTK töö, kogu masinaruumi läbivad sõukruvi laadimistorud kiiresti korrodeeruma ja nende väljavahetamine oli seotud suure hulga sellega seotud töödega, mistõttu need uputati lihtsalt ära. Laeva reisikiirus ainuüksi diiselmootorite all oli 17 sõlme.

Vahelduvvooluga 380 V, 50 Hz elektrisüsteemi toiteallikaks olid kaks DG-200 diiselgeneraatorit võimsusega 200 kW kumbki 7D12 diiselmootoritega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Alates 1 kahekordsest 57-mm AK-725 universaalsest tornipüstoli kinnitusest, mille toru pikkus on 75 kaliibrit. Püssikinnitus asus laeva keskosas. Torn on soomustamata ja valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist, mille sisepind on udu vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. AU tulekiirus oli 100 padrunit tünni kohta, pidev jahutamine mereveega, ühtne lintlaskemoona varu 550 padrunit tünni kohta torniruumis. Tünnide laadimine toimus tagasilöögienergia tõttu automaatselt ja vastuvõtjasse laadimine käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. AU pöördub elektrilise servoajami abil ESP-72 hoiuasendist kuni 200 ° nurga all vasakule või paremale ja vertikaalne osutusnurk oli vahemikus -10 ° kuni + 85 °. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m / s ja laskekaugus mere või ranniku sihtmärgi pihta oli laeval olevate sihtmärkide tuvastamise vahenditega kuni 8,5 km ja maksimaalne lagi kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Püstoli kinnituse sihtimine toimub automaatselt ja poolautomaatselt kaugjuhtimispuldi abil. 57-mm suurtükiväe automaatseks tulejuhtimiseks paigaldatakse FCS koos radariga MR-103 Bars ja poolautomaatseks juhtimiseks Kolonka-tüüpi ringsihikuga kaugjuhtimispult.
2. Neljast ühetorulisest 400-mm torpeedotorust OTA-40-204 koos torpeedotulejuhtimisseadmega (PUTS) "Buzzer", mis asuvad paarikaupa, kõrvuti kesktasandi suhtes nurga all. Toruaparaat andis soodsama mikrokliima allveelaevavastaste torpeedode SET-40 jaoks. Torpeedo lõhkepea kaal on 80 kg, kiirus 29 sõlme, laskeulatus kuni 8 km ning see suudab tabada sihtmärke kuni 200 meetri sügavusel. Aktiivse-passiivse akustilise torpeedo suunamissüsteemi aktiivrežiimis reageerimisraadius oli allveelaevas 600-800 meetrit.
3. 2 raketiheitjat RBU-6000 "Smerch-2" 212 mm kaliibriga 12 tünniga Burya PUSB-st, mis asuvad kere vööris. Tulistamine viidi läbi ühe või kahe installatsiooniga, nii üksiklasudega kui ka volledega. RSL-60 sügavuslaengute varu asus keldrites nr 1 ja nr 2. Tünnide virna laadimine toimub kaugjuhitava seadme abil, millesse juhitakse spetsiaalse lifti abil pommid keldrist. Pärast viimase tünni laadimist lülitub RBU-6000 automaatselt juhtimisrežiimile ja kui kõik pommid on ära kasutatud, naaseb laadimisrežiimi: tünnide virn langetatakse 90 ° nurga alla ja pöörab ümber. laadige järgmine varu piki suunanurka. RBU-6000 saab laeva GAS "Hercules-2M" sihtmärgi. RBU-6000 juhitakse horisontaalselt ja vertikaalselt ning juhtimisseadmeteks on elektriajamid. Installatsiooni ulatus on 300–5800 meetrit ja sihtmärgi hävitamise sügavus 15–450 meetrit. Allveelaeva hävitava mõju raadius on kuni 7 meetrit. RBU-6000 tulekiirus on 2,4 lasku / min ja uppumiskiirus on 11,6 m / s. Käitise mass oli 3,1 tonni.

Universaalse 57-mm suurtükiväe "Bars-204" tulejuhtimissüsteem koosnes:

• Suurtükiväe tulejuhtimisseadmest (PUAO) "Baarid", mis sisaldas:
  • tsentraalne laskeseade (arvutusseade), mis juhtradari MP-103 Bars sissetulevate andmete põhjal juhtis 1 kahekordset 57-mm kaliibriga paigaldust, andes välja andmeid õhu-, pinna- ja rannikuobjektide tulistamiseks, võttes arvesse liikumist. oma laevast.
• Mürakaitsevahendid.
• Üldotstarbeline radar MR-302 "Rubka" toimib sihtmärgi tähistusradarina.
• Pärast sihtmärgi määramise saamist võeti sihtmärk automaatselt saateradari MP-103 Bars saatmiseks.

MR-103 "Bars" tulejuhtimisradar on ette nähtud 57-mm ja 76-mm kaliibriga automaatsete püstolikinnituste (AU) tule juhtimiseks. Jaam võimaldab jälgida maapinna, õhu ja ranniku sihtmärke ning juhib ühe universaalse 57-mm kaliibriga relva laskmist. Antennipostiga radar, saadab sihtmärki automaatselt häireteta kuni 40 km kaugusel ja nende olemasolul 30 km kaugusel. Jaama vaateväli asimuudis on 180 ° ning olukorra valgustamine ja jooksva teabe peegeldamine toimub CRT-ga indikaatoril.

Laevad olid varustatud üldtuvastusradariga MR-302 Rubka, navigatsiooniradariga Don, radariga Bizan-4B RTR, riigi identifitseerimisseadmetega Nichrome, universaalradariga Hercules-2M ja infrapuna-öövaatlusseadmetega Khmel-2. raadio suunamõõtja ARP-50R.

Üldtuvastusradar MR-302 Rubka on mõeldud õhu-, pinna- ja rannikuobjektide tuvastamiseks, samuti sihtmärkide väljastamiseks suurtükiväerelvadele. Detsimeeterlainejaam töötas aktiivses ja passiivses režiimis. Eesmasti ülaosas asuv antennipost võimaldas aktiivse sihtmärgi tuvastamise ("A") ja passiivse sihtmärgi tuvastamise ("P") režiimid. Radar on iga ilmaga ja seda saab kasutada erinevates kliimavööndites. Aktiivses režiimis oli pinnasihtmärgi tuvastamisulatus kuni 25 km. Passiivses režiimis võimaldab jaam tuvastada töötavate saatjate kiirgust, sõltuvalt elektroonikaseadmete kõrgusest, sagedusalast ja võimsusest kuni 98 km kaugusel.

3-sentimeetrise lainepikkuse ulatusega Doni navigatsiooniradar oli ette nähtud navigatsiooniolukorra valgustamiseks ja navigatsiooniprobleemide lahendamiseks ning võimaldas ringvaates määrata kaugust kuni 25 km ristleja tüüpi sihtmärgini ja õhuni. sihtmärk kuni 50 km. Radari antenni post asub mastis.

Vaenlase radarite tuvastamiseks kasutati raadiotehnilist luureradarit (RTR) "Bizan-4B". Sentimeetri ulatusega jaama tuvastusulatus oli 25 km ja pidev tööaeg 48 tundi. Jaama tööks ettevalmistamise aeg oli 90 sekundit.

Riigi identifitseerimissüsteemi esindavad kaks RAS-i - ülekuulaja "Nickel" ja vastaja "Khrom". RAS "Nichrom" võimaldab tuvastada pinna- ja õhusihtmärke, et teha kindlaks nende kuuluvus oma relvajõududesse. Antennid asuvad mastis.

GAS-ringvaade "Hercules-2M" koos tõste- ja langetusseadmes (POA) paikneva tiivaantenniga, mis töötas kaja- ja mürasuuna leidmise režiimis ning andis sihtmärgi tähise torpeedo- ja reaktiivpommitamisrelvadele. GAS oli võimeline tuvastama periskoobi sügavuses seilava allveelaeva, kui kaja suuna leidmine kaugelt - puuduvad andmed müra suuna leidmiseks kuni 18 km kaugusel ja torpeedod kaugusel - andmed puuduvad.

Infrapuna-öise nägemise seadmed Khmel-2 võimaldasid öösel, täielikult pimendatud laevadel, pidada varjatud sidet, samuti jälgida ja leida infrapunatulesid. Seadme pidev tööaeg oli 20 tundi, suuna leidmise ulatus kuni 3,7 km ja kauguse määramine kuni 750 meetrit. Süsteem töötas 27 V alalisvooluvõrgust.

Raadiosuunamõõtja ARP-50R oli mõeldud asukoha määramiseks raadiomajakate abil öösel ja halva nähtavuse korral. Raadiosuunamõõtja antenn (raam) asetati masti. Suunamõõtja töötas pikkade ja keskmiste lainete vahemikus.

Projekti 204 laevade kasutusiga on 20 aastat.

Laevad ehitati tehases nr 340 Krasny Metallist Zelenodolskis (31), tehases nr 532 Kertšis (24) ja tehases nr 876 Habarovskis (11).

Juht MPK-15 asus Musta mere laevastiku teenistusse 1960. aasta detsembris.

Taktikaliste ja tehniliste andmete projekt 204 Nihe: standard 440 tonni, täis 555 tonni Maksimaalne pikkus: 58,6 meetritPikkus vastavalt projekteeritud veeliinile: 55,5 meetritDisain veeliini laius: 7,85 meetrit

Maksimaalne laius:	8,13 meetrit
Nina külje kõrgus:	7,1 meetrit
Laua kõrgus laeva keskel:	3,68 meetrit
Laua kõrgus ahtris:	4,25 meetrit
Süvis laevakere ninas:	2,5 meetrit
Toitepunkt:	2 diislit M-504A võimsusega 4750 hj, 2 GTK D-2B igaüks 15 000 hj 2 FSH propellerit, 2 rooli
Elektrienergia süsteem:	2 diiselgeneraatorit DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Sõidukiirus:	bruto 35 sõlme, majanduslik 14 sõlme
ristluskaugus:	2000 miili 14 sõlmega
Merekindlus:	kuni 5 punkti relva kasutamise eest
Autonoomia:	7 ööd
Relvastus:	.
suurtükivägi:	1x2 57-mm AK-725 ründerelv MR-103 "Bars" radarist
torpeedo:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 firmalt PUTS "Zummer"
allveelaevade vastane:	2 Burya PSB pommitajat RBU-6000 "Smerch-2".
hüdroakustiline:	1 GAAS igakülgne vaade "Hercules-2M"
elektrooniline sõda:	1 radar RTR "Bizan-4B"
raadiotehnika:	1 radar MR-302 "Rubka", varustus "Hmel-2", riigi identifitseerimisseade "Nichrome".
navigatsioon:	1 navigatsiooniradar "Don", raadiosuunamõõtja RP-50R
keemiline:	1 keemialuureseade VPKhR, dosimeetrid DP-62, gaasimaskid IP-46
Meeskond:	56 inimest (4 ohvitseri, 6 vahemeest)

Kokku ehitati aastatel 1960–1968 allveelaevu – 66 ühikut.

50. aastate keskpaigaks lasi merevägi mitme projekti järgi ehitada esimesel sõjajärgsel kümnendil allveelaevade kütid. Suured jahimehed ehitati 122bis projekti järgi (kogu veeväljasurve - 325 tonni, täiskiirus - 20 sõlme). Väikesed jahimehed ehitati puidust korpusesse vastavalt projektile OD - 200bis (kogu veeväljasurve - 48,2 tonni, täiskiirus - 29 sõlme) ja vastavalt projektile 199 (kogu veeväljasurve - 83 tonni, täiskiirus - 35 sõlme) ja vastavalt a. arenenum projekt teraskerega väike kütt, projekt 201 (täisväljasurve - 185 - 192 tonni, täiskiirus - 28 sõlme). Selle kõige ulatuslikumad modifikatsioonid olid projektid 201M ja 201T. Kokku ehitati kolmes laevatehases, Zelenodolskis, Kertšis ja Habarovskis, aastatel 1955–1968 umbes 160 projektiühikut. Hiljem, uue klassifikatsiooni kasutuselevõtuga, hakati väikeseid allveelaevakütid nimetama allveelaevatõrjepaatideks. Loetletud laevad olid mõeldud võitlema rannikualadel väikese kiirusega diisel-elektriallveelaevadega. Need asjaolud määrasid nõuded otsinguvõimele, relvade koostisele ning jahimeeste taktikalistele ja tehnilistele elementidele üldiselt. Samal ajal koosnes relv peamiselt selle kohal asunud jahimehelt allveelaevale visatud sügavuslaengutest.
Olukord muutus USA mereväe ning seejärel NSV Liidu tõenäoliste vastaste Ühendkuningriigi ja Prantsusmaa tulekuga tuumaallveelaevade pikaajalise veealuse kiirusega 20 või enam sõlme. Ülaltoodud jahimeeste projektide lahingukasutus muutus ebatõhusaks. Sellega seoses alustati allveelaevade vastu võitlemise täiustatud vahendite väljatöötamist ja ennekõike sonarijaamade ja kiirtulega mitmetoruga reaktiivpommitajate väljatöötamist, mis on võimelised enne laeva kursi sügavuslaengute lendudega allveelaevu tuvastama ja neid tabama. Neid võitlusvahendeid rakendati väikese allveelaevavastase laeva uues projektis, mis asendas esimese sõjajärgse kümnendi väikesed allveelaevakütid.
Projekti 204 väikese allveelaeva tõrje taktikaline ja tehniline ülesanne (TTZ) kinnitati 10. aprillil 1956. TTZ-laevad olid ette nähtud rannikualadel võitlemiseks vaenlase allveelaevadega, mille veealuse kiirus on üle 30. sõlmed. TTZ andis välja TsKB - 340 (hilisem Zelenodolski projekteerimisbüroo), mis varem projekteeris suuri (projekt 122bis) ja väikeseid (projektid OD - 200bis, 199 ja 201) allveelaevade kütid. Projekt töötati välja peadisainer Kunakhovich A.V. juhtimisel. Peamine vaatleja mereväest oli 2. järgu kapten Kondratenko N.D. Kavandid ja tehnilised projektid töötati välja aastatel 1956-1957. Tehniline projekt kinnitati 18. märtsil 1958. Olgu öeldud, et aasta varem, 1955. aastal, sai sama Keskkonstrueerimisbüroo TTZ projekti 159 allveelaevatõrjelaeva väljatöötamiseks, mis on mõeldud asendama suuri jahimehi. projekti 122bis ja kasutada selle rannikust avamerest kaugemal asuvates piirkondades. Projekti arendus viidi läbi sama peakonstruktori juhendamisel, mereväepoolset vaatlust teostas sama isik. Patrull-laeva tehniline projekt kinnitati koos väikese allveelaeva tõrjelaeva projektiga 18. märtsil 1958. Kere arhitektuuri, elu- ja teenindusruumide paigutuse osas kordavad mõlemad projektid üksteist mõnevõrra. Projekti 159 laeva ehitati peaaegu samades tehastes ja sama aja jooksul.
Arhitektuur, kere disain, võrreldes projekti 201 allveelaevavastase paadiga, ei ole tegelikult mingeid erilisi muudatusi teinud. Lisandmooduli konfiguratsioon on mõlemas projektis peaaegu sama. Samal ajal ilmus ahtrile iseloomulik “küür”, mille järgi said projekti laevad laevastikes hüüdnime “küürus”, milles asusid gaasiturbiini kompressorid ja nende õhuvõtuavad. Keres kasutati veeväljasurve vähendamiseks suurtes kogustes alumiinium-magneesiumisulameid (AMG). Isegi selleks, et kaitsta töötajaid kuulide ja kildude eest, valmistati GKP ja roolikamber 15 mm paksusest AMG sulamist. Nagu aeg on näidanud, oli AMG sulamil kalduvus aja jooksul pidevaks koorivale korrosioonile, mis nõudis palju tööd argoonkeevitusega. Laeva koguveeväljasurve oli 555 tonni, peamised mõõtmed on: maksimaalne pikkus 58,6 m, laius 8,13 m, keskmine süvis 2,8 m.
Allveelaevakaitse (ASD) ülesannete lahendamiseks paigaldati laevale 4 ühetorulist 400 mm torpeedotoru allveelaevavastaste torpeedode jaoks, kaks RBU-2500 raketiheitjat (need paigaldati ainult kahe esimese tellimuse alusel), seerialaevadel asendati see kahe RBU-6000-ga, varupommidega, torpeedo- ja pommilaskmise juhtimisseadmete süsteemidega, ümmarguse vaatega hüdroakustiline jaam "Hercules - 2M" koos tõste- ja langetamisantenniga. Tuleb märkida, et aastatel 1962–1964 kasutusele võetud mitmetorulised pommituslennukid, nende reaktiivsügavuslaengud ja juhtimissüsteemid, mis on kombineeritud kompleksideks, olid lahinguomadustelt paremad kui välisriikide laevastikes kasutatavad sarnase otstarbega paigaldised. Laeva enesekaitseks õhuvaenlase ja paatide eest paigaldati laeva keskosas asuv kahe kahuriga 57 mm AK-725 suurtükikinnitus koos radari juhtimissüsteemiga SU MR-103 Bars. Püssialus AK-725 oli tänu oma suurele tulekiirusele – 200 lasku minutis tünni kohta tõhus relv paatide ja madalalt lendavate sihtmärkide vastu. Püssikinnituse ja juhtimissüsteemi antenni asukoht loomulikult ei õnnestunud. Selle põhjuseks oli asjaolu, et vööris hõivasid selle koha RBU ja ahtris gaasiturbiini kompressorite õhu sisselaskeavad. Radarijaamana õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks kasutati radarit MR-302 "Rubka" ja raadioluurejaama "Bizan".
Laeva elektrijaam (PP) töötati välja kahes versioonis - diisel ja diisel - gaasiturbiin, mille algupäraselt kasutati gaasiturbiini. Vajaduse elektrijaama tüüpi varieerida tingis soov leida lahendus, mille puhul laeva müra allveelaeva otsimisel oleks minimaalne. Nendest kaalutlustest lähtudes valiti diisel-gaasiturbiiniga versioon, kuigi seda oli raskem kasutada, see tõi kaasa suurema kütusekulu ning seega ka sõiduulatuse ja autonoomia vähenemise. Lisaks oli sellel valikul tõsiseid puudusi, mis kahjuks ilmnesid juba tööperioodil. Elektrijaama vastuvõetud versiooni tehniline olemus ja kujundus olid järgmised. Laeva tagumises otsas, mõlemal pool laevakere veealuses osas, oli hüdromootor, mis koosnes düüsidega torust. Torud sisaldasid propellereid, mida käitasid nagu tavalistes elektrijaamades sõukruvi võllid, mida omakorda käitasid masinaruumis asuvad diiselmootorid. Ülemisel tekil kaka pealisehituses olid Riigi Tollikomitee gaasiturbiinkompressorid, mis pumpasid õhku rõhuga 1,5 kg/cm2 propellerite taga olevate hüdromootorite torudesse. Selle tulemusena tekkis gaasi-vee segu läbi düüside liikumisel lisaks kruvide tekitatud tõkkele täiendav peatus. Seade võis töötada kahel režiimil: diiselrežiimil (töötab ainult diiselmootoreid) ja ühisrežiimil (töötab diiselmootoreid ja gaasiturbiinkompressoreid) Kaheastmeline hüdromootoragregaat oli põhimõtteliselt uut tüüpi tõukejõukompleks. Algselt töötati see välja Moskva Lennuinstituudi füüsikaosakonna professori, hiljem Iljinski B.K. juhendamisel. Elektrijaama töö tagasid kaks M504A diiselmootorit (hiljem M504B), kummagi võimsusega 4750 hj. kumbki ja kaks gaasiturbiinkompressorit GTK D - 2B võimsusega 15 000 hj. iga. Ainult diiselmootoritega töötades arendas laev kiirust üle 17 sõlme, GDGD ja riikliku tollikomitee ühisoperatsioonil - 35 sõlme. On tõendeid selle kohta, et Habarovski laevatehase poolt mereväe kasutuselevõtu ajal tehtud katsetel ehitatud esimene kere arendas kiirust umbes 41 sõlme. Nagu juba märgitud, oli väga keerulise elektrijaama valik tingitud asjaolust, et sellega loodeti oluliselt vähendada laeva enda akustilist välja ja vähendada häireid oma hüdroakustilise jaama (HAS) töös. Kahjuks pole seda praktikas tõestatud. Hüdromootori paigalduse konstruktsiooniomaduste tõttu hakkasid sõukruvid juba 16–17 sõlme käiguga töötama arenenud kavitatsiooni tingimustes. Hüdromootorite torud varjestasid müra ainult põiksuunas, samas kui aksiaalsuundades sõukruvide müra ei kustunud, see oli rangelt suunatud, paljastades sellega laeva ja tekitades suuri häireid oma GAS-i töös. Koos sellega pöördus hüdromootoriga laeva tõuketegur (lugemisefektiivsus), mis iseloomustab hüdrodünaamiliste komplekssete sõukruvide - kere täiuslikkust ja esindab pukseerimisvõimsuse ja kogu brutovõimsuse (GDGD võimsuse) suhet. madalaks ja moodustas maksimaalsel kiirusel umbes 30%. Kui kiirlaevade puhul arvutatud sõidurežiimis oli see 60–70%. Sellest lähtuvalt järeldub, et kulutatud võimsusest piisaks ka tavalise DEU skeemi puhul suuremal kiirusel liikumiseks. Tulevikku vaadates tuleb tõdeda, et ka elektrijaam osutus töös liiga keeruliseks ja ebausaldusväärseks. Aja jooksul keelati GTK tegevus laevadel. Kogu masinaruumi läbinud sõukruvi laadimistorud hävisid korrosiooni tõttu, nende väljavahetamine oli seotud suure tööga, mistõttu need lihtsalt summutati ning selle tulemusena langes diiselversiooni kiirus 10-12 peale. sõlmed. On asjakohane märkida, et sama Zelenodolski projekteerimisbüroo ja ligikaudu samal perioodil koos hüdromootoripaigaldise sama versiooniga töötas omal algatusel välja projekti 159 patrull-laevade moderniseerimise versiooni, mis sai heakskiidu, ja seejärel tehnilise projekti kinnitamine. Nii tekkis projekt 35. Vaikse ookeani laevastikus ei olnud selle projekti laevu. Laeva elektrijaamas oli kaks diiselgeneraatorit (~ 380V, 50 Hz) koguvõimsusega 400 kW (2x200 kW 7D12 diiselmootoritega).

Peamised taktikalised ja tehnilised elemendid:

Veeväljasurve: standardne - 440 tonni, täis - 555 tonni

Peamised mõõdud: maksimaalne pikkus - 58,6 m, maksimaalne laius - 8,13 m, keskmine süvis
täisnihkega - 2,8 m.

Elektrijaama tüüp ja võimsus: kahe võlliga, diisel-gaasiturbiin, 2xGD M504A (B), võimsusega 4750l.s.
igaüks, peamootori nimipöörlemiskiirus - 2000 p/min, 2 x gaasiturbiin
(gaasiturbiini kompressor) D - 2B võimsusega 15 000 hj. iga,
elektrijaama koguvõimsus on 39 500 hj, fikseeritud sammuga propellerid.
Elektrienergiasüsteem:

2xDG (7D12), igaüks 200 kW, koguvõimsus 400 kW.

Kiirus: GDGD ja turboülelaaduri koos töötamisel täielik vabakäik

Kraav - 35 sõlme;
täielik vaba rattasõit GDGD juures - 17,5 sõlme;
võitlusmajanduslik - 14 sõlme.

Varud: kütus - ? tonni;
mootoriõli - ? tonni;
joogivesi - ? tonni;
boileri vesi - ? tonni.

Sõiduulatus: 2500 miili kiirusel 14 sõlme;
1500 miili kiirusega 17,5 sõlme.

Merekindlus: ?.

Autonoomia: 7 päeva.

Relvastus
Shturmanskoje: Gürokompass "?", magnetkompassid "UKPM - M1", log MGL -?, kajaloodi
NEL - ?, raadiosuunamõõtja ARP - 50R, arvutusseade MVU-2

(laeva eluea jooksul paigaldati uued navigatsioonivahendid

Relvastus: vastuvõtja indikaatorid nagu KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelliitnavigatsiooniseadmed, nagu "Schooner", ADK-3 jne)

Suurtükivägi: 1x2 57 mm kahekordset automatiseeritud suurtükikinnitust
AK-725 kaugjuhtimispuldiga radarisüsteemist SU MR-103 "Bars"

Allveelaevade vastane: 2 RBU - 6000 pommitajat

Torpeedo: 4 x 1400 mm torpeedotoru.

Sidevahendid: lühilaine saatja, vastuvõtja, VHF-jaam, ZAS-seadmed,

Kõiklaine vastuvõtja "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (teeninduse ajal

Laev oli varustatud täiustatud sidevahenditega)

Raadiotehnika: radar "Bizan", identifitseerimissüsteemi "Nichrom" seadmed, infrapuna

Öönägemisseadmed "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hüdroakustiline: GAAS "Hercules - 2M".

Keemiarelvad:
keemialuureseade VPKhR
dosimeetrilised juhtimisseadmed DP-62.
kiirgus-keemiline kontrollseade
erakorraliste pidude jaoks gaasimaskid IP-46
keemiakomplektid KZI-2
seljakoti saastest puhastamise seadmed
SF-4 pulber - 6 kg
filtreerivad gaasimaskid l / s jaoks - 110%
suitsupommid DShM-60 -4tk.

Meeskond: 54 inimest (sh 5 ohvitseri).

Projekti 204 laevade direktiivi kasutusiga on 20 aastat;

Projekti 204 laevade ehitust kasutati kolmes laevatehases: Zelenodolski laevatehases. Gorki (Zelenodolsk, mis asub Volga ääres Kaasani lähedal), Kertši laevatehas (hiljem laevatehas "Zaliv"). Kaks juhtlaeva pandi maha Zelenodolski laevatehases 26. novembril 1958 ja Kertši laevatehases 17. jaanuaril 1959, lasti vette vastavalt 30. märtsil ja 27. juulil 1960 ning toimetati mereväele 29. ja 31. detsembril 1960. Vaatamata projekti puuduste riigikatsetustele otsustati projekti laevad ehitada suure seeriana. Kokku kolmel CVD-l aastatel 1960–1968. Laevu Project 204 ehitati 63 ühikut, millest Zelenodolski laevatehases 31, Kertši laevatehases 21, Habarovski laevatehases 11 (17% kogu seeriast). Esimesel kahel CVD-l ehitatud laevad arvati Põhja-, Läänemere- ja Musta mere laevastikesse. Hiljem, juba laevastikust, viidi 3 ühikut projekti laevadest 1970. aastal Rumeenia mereväele ja 3 ühikut - 1975. aastal Bulgaaria mereväele.
Habarovski laevaehitustehases ehitati 11 ühikut laevu.

Mitte kõik projekti 204 väikesed allveelaevad ei ole laevastikus teeninud kehtestatud 20-aastast kasutusiga. 20 ja veidi rohkem aastat teenis MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111. Kõige pikema kasutuseaga oli MPK-111, mis teenis mereväes 22 aastat. Nende laevade varajase "utiliseerimise" põhjuseks oli loomulikult nende tehniline seisukord. Lisaks käis täies hoos uue projektiga 1124 Albatros allveelaevatõrjelaeva ehitus.

Kirjandus:

Burov V.N., "Kodumaine laevaehitus selle ajaloo 3. sajandil", 1995, Peterburi,
"Laevaehitus";
- Kuzin V.P., Nikolski V.I., "NSVL merevägi 1945-1991", 1996, Peterburi,
Ajalooline Merendusühing;
- "Kodumaise laevaehituse ajalugu", köide 5 "Laevaehitus sõjajärgsel perioodil 1946-
1991, 1996, Peterburi, Laevaehitus

Materjali valiku viis läbi reservi 1. auastme kapten Yangaev M.Sh.

Täiendanud reservi 2. järgu kapten Kamardin A.I

– SOTS MI-110R

(54*) Projektidele 159A ja 159M.

(58*) Projektidele 159 ja 159M.

(59*) Projekti 159A puhul.

(60*) Projektide 159 ja 159M jaoks.

(61*) Projekti 159A puhul.

(62*) Projekti 159 jaoks.

(63*) Projektile 159M.

(66*) Projektide 159 ja 159A puhul.

OS-332*

SKR-38*

OS-34*

TFR 9*

SKR-22*

OS 333*

34 SKR*

29 SKR*

103 SKR*

TFR 18*

41 SKR*

SKR-11*

SKR-43*

SKR-3*

TFR 46*

SKR-23*

TFR 78*

Orlovski Komsomolets*

SKR-36*

92 SKR*

SKR-91*

SKR-120*

SKR-128*

SKR-47

SKR-26

SKR-33

SKR-27

SKR-40

bakinets

SKR-106

SKR-110

112 SKR

87 SKR

SKR-123

SKR-126

SKR-133

SKR-138

Märkused:

Jne. 159, pr 159A ja pr 159M - 14 (44) tk.

Peamised taktikalised ja tehnilised elemendid

Nihe, t:

Põhimõõtmed, m:

– maksimaalne pikkus (piki VL-i) 82,3 (78,0)

- kere suurim laius (piki VL-d) 9,2 (8,9)

Meeskond, pers. (kaasa arvatud ohvitserid) 108 (9)

Autonoomia eraldiste osas, 10 päeva

Elektrijaam:

- diisel-gaasiturbiini tüüpi, mille võllidel töötavad eraldi põhi- ja järelpõlemismootorid

- järelpõleti gaasiturbiinmootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 2 x M-2B (30 000)

- marssivate DD-de arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 1 x 61V-3 (5400)

– propellerite arv x tüüp 2 x VFS + 1 x VFS

– tõukurite arv x tüüp 1 x “Turn-159”()

Sõidukiirus, sõlmed:

- täielik 32

- majanduslik 14

Sõiduulatus 14 sõlme, miili 2000

Relvastus:

Suurtükiväe kompleksid:

- AU x tünnide arv (tüüp AU) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)

Allveelaevade vastane:

- TA x torude arv (tüüp TA) 1 x 5-400 mm (PTA-400) () või 2 x 5 - 400 mm (PTA-400) ()

– laskemoon 48 RSL-60

- RBU x pagasiruumi arv (RBU tüüp) 4 x 16 - 134 mm (RBU-2500) ()

– laskemoon 128 RGB-25

- RBU x tünnide arv (RBU tüüp) 2 x 16 - 134 mm (RBU-2500) ()

– laskemoon 64 RGB-25

- pommitajate arv 2

- PSB "Smerch"

Elektrooniline:

- POTO "Tahvelarvuti-59"

- radari tuvastamise NT-d ja VT-d "f ut-N" (62 *) või "Lõikamine" (MP-302) ()

- radari navigeerimine "Neptun-M" () või "Don-2"

- jaam RTR "Bizan-4B"

- aktiivne segamisjaam "Tulip"

- GAAS koos antenniga alltiiva korpuses "Titan" (MG-312) + "Vychegda" (MG-311) () või "Platinum-MS" ()

- GAAS koos antenniga veetavas kattes "Vega" ()

– SOTS MI-110R

(54*) Projektidele 159A ja 159M.

(55*) Paigaldatud TFR-ile keskmise remondi teostamise käigus.

(56*) Projekti 159 ja osa projekti 159A laevade, samuti projekti 159M laevade osade jaoks.

(57*) Osale laevadest pr 159M ja pr 159A.

(58*) Projektidele 159 ja 159M.

(59*) Projekti 159A puhul.

(60*) Projektide 159 ja 159M jaoks.

(61*) Projekti 159A puhul.

(62*) Projekti 159 jaoks.

(63*) Projektile 159M.

(64*) Projektidele 159A ja projektile 159M.

(65*) TFR-i pr 159 ja pr 159A moderniseerimise käigus vastavalt pr 159M asendati Neptun radar Don-2 radariga.

(66*) Projektide 159 ja 159A puhul.

TFR-i pr. 159 välisvaate skeem:

1 - turvaseade BOKA-Du; 2 - meresuitsupommid (MSH); 3 - ümberlaadimisseade RGB-2500; 4 - RSL-2500; 5 - 76 mm relv AK-726; 6 - 400 mm TA PTA-40; 7 - päästeparv; 8 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 9 - AP radar "Fut-N"; Identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" 10-AP jaam "Nichrom"; 11 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 12 - AP radar "Neptun-M"; 13 - AP suunaotsija ARP-50; 14 - navigatsioonisild; 15 - AP radar SUAO "Fut-B"; 16 - roolikamber; 17 – SOTS MI-110R andur; 18 - radoomiantenn GAS "Titan" ja "Vychegda"; 19 - vees sukeldatava elektrimootoriga aktiivne rool; 20 - kaevandusrööpad; 21 - kuueaeruline haigutus.

SKR pr 159 pikilõik:

1 - sügavuslaengud; 2 - pommipost; 3 - sahvrid erinevatel eesmärkidel; 4 - RBU-2500; 5 - postikorje RBU-2500; 6 - meeskonnaruumid 26 inimesele (+ 13 vaba kohta); 7 - vahemeeste ja meistrite kajut kuuele inimesele; 8 - 76-mm relv AK-726; 9 - tornikamber 76-mm püstol AK-726; 10 - toide MO (DD); 11 - 400 mm TA PTA-40; 12 - toiteelektrijaam; 13 - nasaalne MO (GTE); 14 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 15 - AP radar "Fut-N"; 16 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 17 - AP radar "Neptun-M"; 18 - navigatsioonisild; 19 - AP radar SUAO "Fut-N"; 20 - navigatsioonikabiin; 21 - roolikamber; 22 - ruum ventilaatorite ja kütteseadmete jaoks; 23 - koridor; 24 - elektrijaama varu juhtkabiin; 25 - ohvitseride kabiin kahele inimesele; 26 - raadioruum; 27 - meeskonnaruumid 26 inimesele; 28 - meeskonnaruumid 21 inimesele (+ kolm vaba kohta); 29 - torn; 30 - degaseerimispost; 31 - esipiip; 32 - kettkast; 33 - märgade toiduainete sahver; 34 - meeskonnaruumid kaheksale inimesele; 35 - külmutusmasina ruum; 36 - mageveepaak; 37 - agregaatradar; 38 - kelder 700 76 mm kaadri jaoks; 39 - PUSB "Smerch-159" ja seadmete "Dozor" postid; 40 - kliimaseadme ruum; 41 - suurtükiväe keskpost (TsARP); 42 - kütusepaagid; 43 - gyropost; 44 - kelder RSL-25; 45 - sonaripostid; 46 - antenn GAS "Titan"; 47 - antenn GAS "Vychegda"; 48 - palgivõll; 49 - peadirektoraat; 50 - gaasiturbiinmootor; 51 - kallutussiibri ruum; 52 - peamine DD; 53 - helikõrguse muutmise mehhanismi (MISH) asukoht; 54 – propelleri koridor; 55 - tiisli kamber; 56 - vees sukeldatava elektrimootoriga aktiivne rool.

TFR pr 159: a - pealisehitise teise astme plaan (vasakul), samuti roolikambri ja silla plaan (paremal); b - ülemise teki plaan; c - platvormi plaan; d - trümmi plaan:

1 - navigatsioonikabiin; 2 - ventilaatorite ja kütteseadmete ruum; 3 – pealevõtupost RBU-2500; 4 - navigatsioonisild; 5 - roolikamber; 6 - RBU-2500; 7 - 76-mm "AU AK-726; 8 - 400-mm TA PTA-40; 9 - paadimehe sahver; 10 - korstnad; 11 - eemaldatav leht; 12 - gaasiturbiinmootori õhu sisselaskevõll; 13 - mugavused personal, koosseis ; 14 - ruum kõrgsageduslike radariüksuste "Fut-N" jaoks; 15 - ruum valveohvitseri jaoks; 16 - kambüüsi; 17 - ruum ATP jaoks; 18 - pommi vabastajad; 19 - tiisli sektsioon; 20 - meeskonnaruumid; 21 - ahtri MO; 22 - DG; 23 - peamine DD; 24 - tagumine elektrijaam; 25 - tsirkuleeriv õlipaak; 26 - vööri MO; 27 - gaasiturbiinmootor; 28 - vööri elektrijaam; 29 - TsARP; 30 - kipri sahver; 31 - tornikamber 76 mm vahelduvvooluga; 32 - õli (Märkus: skannimisleht on tekstilt ära lõigatud)

Patrull-laev pr 159 projekteeris Zelenodolski projekteerimisbüroo A.V juhtimisel. Kunakhovitš ning pr 159A ja pr 159M - O. V. juhtimisel. Rogožnikov. Need olid mõeldud akvatooriumi kaitseks, pikaajaliseks patrullteenistuseks ja võitluseks allveelaevadega rannikuvööndis. Kuni 19.05.1966 klassifitseeriti need allveelaevade vastu (PLK). Kere on sileda tekiga, terasest, kergsulamitest elementidega, läbivalt topeltpõhjaga. Kahepõhjalist ruumi kasutati osaliselt kütuse hoidmiseks. Kere oli veekindlate vaheseintega jagatud 12 sektsiooniks. Pealisehitused valmistati kergsulamitest. Peamised mehhanismid asusid kahes masinaruumis, mille vahel oli kahe GTG-ga sektsioon. Vööri masinaruumis olid mõlemad gaasiturbiinmootorid ja ahtris - DD. Kõik mootorid ühendati võllidega käigukastide abil. Kõik võllid töötasid täiskiirusel ja ainult keskmine võll (CPP-ga) töötas ökonoomsel vabalt pöörlevate külgvõllidega, mis halvendas paigalduse efektiivsust (kruvide takistuse tõttu).

Kuna jõuseade oli ühevõlliline, paigaldati projekti esimestele laevadele TFR-i manööverdusvõime suurendamiseks kitsastes kohtades või sildumisel (DD töötas madalatel kiirustel äärmiselt ebastabiilselt) 159 ja ülejäänutel - Saksa ettevõtte "Pleiger" (Saksamaa) tõukur (sammas). Seejärel töötati selle seadme põhjal välja ülestõstetav tõukejõu-roolisammas (VDRK) "Povort-159", mis paigaldati kõigile ehitus- või keskmise remondi käigus olevatele TFR-idele.

GAS-antenni torpeedokujuline radoom valmistati esmakordselt sõjaväelaevaehituses titaanist. Akustilise välja ja GAS-i töös häirimise taseme vähendamiseks juhiti sõukruvidesse õhku, GEM-mehhanismidel olid helikindlad lööke summutavad ja vibratsiooni summutavad katted. Kõik torustikud olid varustatud painduvate torudega.

lõik 47 sp. (vt ninas)

lõik 54 sp. (vt ninas)

lõik 79 sp. (vt ninas)

lõik 117 sp. (vt taga)

lõik 57 sp. (vt taga)

ristlõige 28 sp. (vt ninas)

Vaade TFR pr. 159 ninast ja ristlõigetest:

1 - RBU-2500; 2 - ventilaatorite ja kütteseadmete ruum; 3 - koridor; 4 - garderoob; 5 - laeva kajutiülem; 6 - kelder RSL-25; 7 - kütusepaagid; 8 - AP radar SUAO "Fut-B"; 9 - navigatsioonikabiin; 10 - meeskonna mugavusruumid; 11 - ohvitseride kajutid; 12 - sonaripostid; 13 - antenn GAS "Vychegda"; 14 - toiteelektrijaam; 15 - PJ; 16 - stabilisaatori mehhanismide paigutus; 17 - RSL lift; 18 - sahvrid erinevatel eesmärkidel; 19 - VFSh; 20 - VRSh; 21 - AP radar "Fut-N"; 22 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 23 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 24 - AP radar "Neptun-M"; 25 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 26 - gaasiturbiinmootori õhu sisselaskevõll; 27 - elektrijaama varu juhtkabiin; 28 - palgivõll; 29 - 76 mm relv AK-726; 30 - tornikamber 76-mm AU Ak-726; 31 - sektsiooni ümberlaadimine 76-mm AU Ak-726; 32 - agregaatradar; 33 - kelder 700 76 mm kaadri jaoks.

Seda tüüpi laevadel oli hea merekindlus. Relvade kasutamine oli võimalik, kui meri oli kuni neli punkti. Pööramise rahustamiseks kasutati pardal juhitavaid roole. Eksperdid pidasid projekti 159 ja selle modifikatsioonide peamiseks puuduseks vananenud relvi, keerulist disaini ja peamiste mehhanismide madalat töökindlust.

Kokku ehitati aastatel 1958–1976 Nõukogude laevastikule 45 seda tüüpi laeva. Neist 22 ühikut vastavalt projektile 159 ja 23 - vastavalt projektile 159A. Juhtiv (eksperimentaalne) TFR ehitati Zelenodolskis laevatehases nr 340 (alates 1966. aastast Gorki järgi nime saanud Zelenodolski laevatehas) ja seerialaevad Kaliningradis laevatehases nr 820 (alates 1966. aastast Balti laevatehases "Yantar") ja Habarovski laevatehases. nr 876 (alates 1966. aastast Habarovski laevatehas). Ühe laeva, pr 159A (SKR-88) tellimus tühistati 4.08.1967. Etioopia ja Vietnami valitsused ostsid ehitusperioodil veel kaks laeva nr 159A (SKR-96 ja SKR-95). Nad kuulusid ajutiselt Nõukogude laevastiku koosseisu, ainult kliendile üleandmise ettevalmistamiseks. Erinevalt pr. 159-st oli TFR-il 159A kaks viietorulist 400 mm TA-d, nelja RBU-2500 asemel kaks RBU-6000 ja Fut-N radari asemel Rubka radar. TFR-i poolt paigaldati Tureli radar. Ajavahemikul 1969–1973 töötati Zelenodolski projekteerimisbüroos projekti 159 võimekuse suurendamiseks allveelaevade tuvastamiseks välja selle moderniseerimise projekt, mida tuntakse projektina 159M. Selle kohaselt paigaldasid nad laevadele ahtri RBU-2500 asemel veetavasse korpusesse antenniga hüdrolokaatori Vega, Titan ja Vychegda sonari asemel tiibade korpusesse, Platinum-MS kajaloodi Fut-N radar - radar "Cutting" ja radari "Neptune" asemel radar "Don-2". SKR-11, SKR-18, SKR-26, SKR-33, SKR-38, SKR-41, SKR-43, SKR-46 ja SKR-47 moderniseeriti mööda projekti 159M. Samal ajal jätkati Fut-N radari hooldust SKR-33, SKR-38 ja SKR-46 peal.

60ndate alguses muudeti SKR-1 (samaaegse ümberklassifitseerimisega OS-332-ks) Whirlwind PLRK testimiseks katsealuseks. 70ndate keskel varustati SKR-17 (samaaegse ümberklassifitseerimisega OS-34-ks) Avrora-N GAS-iga koos Ruza-N lift-stopp-start-langetamisseadmega (PSU). HAS-i töökorpus koos toiteallikaga paigutati kinnisesse angaari, mis paigaldati ahtri RBU-2500 asemele. SKR-46-l testiti GAS "Vega" ja SKR-98 - GAK "Pronks". Esimene oli mõeldud TFR pr 1135 ja pr 1135M ning viimane PSKR pr 11351 ja MPK pr. Teemadel "Kaira" ja "Struya-2M" töötati välja sensorkandjad ja seadmed mitteakustiliste allveelaevade otsimisvahendite jaoks. Samal ajal viidi läbi katsed POU SOKS "Kaira" peal. 70ndate lõpus testiti täisvarustuses SOKS "Kaira" SKR-34 peal.

Nõukogude laevastiku tarbeks ehitatud 45 laevast pr 159 ja pr 159A jäi 1991. aasta detsembriks kasutusse 14 ühikut. Üheksa laeva (SKR-82, SKR-94, SKR-95, SKR-100, SKR-104, SKR-108, SKR-115, SKR-130 ja SKR-135) müüdi Vietnami valitsustele (neli ühikut) , Etioopia (kaks ühikut) ja India (kolm ühikut). Ülejäänud TFR-id (23 ühikut) arvati erinevatel põhjustel laevastiku lahingujõust välja ja lammutati.

TFR-i pr. 159A välisvaate skeem:

1 - turvaseade BOKA-Du; 2 - meresuitsupommid (MSH); 3 - 400 mm TA PTA-40; 4 - 76 mm relv AK-726; 5 - päästeparv; 6 - päästeparved PSN-6; 7 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 8 - AP radar "Rubka"; 9 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 10 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 11 - AP radar "Neptun-M"; 12 - AP suunaotsija ARP-50; 13 - navigatsioonisild; 14 - AP radar SUAO "Fut-B"; 15 - roolikamber; 16 - RBU-6000; 17 – SOTS MI-110R andur; 18 - radoomiantenn GAS "Titan" ja "Vychegda"; 19 - vees sukeldatava elektrimootoriga aktiivne rool; 20 - kaevandusrööpad; 21 - kuueaeruline haigutus.

OS-332 (endine SKR-1) välisvaate skeem pärast katsenõuks muutmist PLRK "Vikhr" (ülal) ja OS-34 (endine SKR-17) testimiseks GAS "Aurora-N" testimise ajal :

1 - meresuitsu pommid (MSH); 2 - RBU-6000; 76 mm relv AK-726; 4 - 400 mm TA PTA-40; 5 - päästeparv; 6 - päästeparved PSN-6; 7 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 8 - AP radar "Fut-N"; 9 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 10 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 11 - AP radar "Don-2"; 12 - AP suunaotsija ARP-50; 13 - navigatsioonisild; 14 - AP radar SUAO "Fut-B"; 15 - roolikamber; 16 - angaari ümberlaadimisseade ja ümberlaadimismehhanism PU PLRK "Whirlwind"; 17 - PU PLRK "Tuulte pööris"; 18 - POU GAS "Aurora-N" juhikud ja tugimehhanism; 19 - GAS "Aurora-N" töövedeliku angaar, kanderakett ja vints; 20 - AP radar "Neptun-M"; 21 - ümberlaadimisseade RBU-2500; 22 - RBU-2500; 23 – SOTS MI-110R andur

OS-332*(tootja nr 601, kuni 30.05.1978 - SKR-1, kuni 19.05.1966 - PLC-1). Laevatehas nr 340 (Zelenodolsk): 31.08.1957; 31.08.1959; 30. detsember 1961

Ta oli Musta mere laevastiku liige. 12.10.1977–1979 muudeti laev Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) katselaevaks Vikhr PLRK katsetamiseks ja liigitati ümber OS-332-ks. 1. veebruaril 1987 arvati ta seoses kasutusaja piiri täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1988. aastal Inkermanis demonteeriti need metalli jaoks.

SKR-38*(tehase nr 150, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-4). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 31.10.1958; 1. aprill 1960; 30. november 1961

Kuulus BF-i. Alates 30.08.1984 kuni 02.05.1987 Riias moderniseeriti laeva projekti 159M järgi. 19.04.1990 arvati ta maksimaalse kasutusea tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. 1991. aasta alguses võeti SKR-38 täielikult relvast maha ja pandi Baltiiskis maha. 1992. aastal vajus laeva kere põhja-päraparda liitmike rikke tõttu põhja. Seejärel tõsteti see üles ja demonteeriti metalli jaoks.

OS-34*(tootja nr 154, kuni 19.08.1982 - SKR-17, kuni 19.05.1966 - PLC-17). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 24.04.1959; 5. august 1960; 31. detsember 1961

Pärast kasutuselevõttu kuulus see Balti laevastiku koosseisu, alates 15. märtsist 1965 - Põhjalaevastiku ja alates 27. maist 1980 - Musta mere laevastiku koosseisu. 70. aastate keskel testisid laeva (loovutati laevastikule pärast moderniseerimist 1977. aastal) Aurora-N GAS ja Ruza-N PSU. 28. septembril 1990 arvati TFR seoses kasutusea piiri saavutamisega laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks üle OFI-le ning 1991. aasta alguses Inkermanis demonteeriti metalli saamiseks.

TFR 9*(tootja nr 157, kuni 19.05.1966 - PLC-9). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 18.07.1959; 14. oktoober 1960; 30.06.1962

Pärast kasutuselevõttu kuulus see Balti laevastiku koosseisu ja alates 13.12.1963 Põhjalaevastiku koosseisu. 19.04.1990 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1991. aastal Murmanskis Glavvtorchermeti baasil demonteeriti. metalli jaoks.

SKR-22*(tehas nr 158, uuendatud vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-22). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 26.09.1959; 25.01.1961; 31. detsember 1961

Pärast kasutuselevõttu kuulus see Balti laevastiku koosseisu ja alates 17.12.1963 Põhjalaevastiku koosseisu. 80ndate keskel moderniseeriti TFR projekti 159M järgi. 24.06.1991 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning oktoober-detsembris 1991 Murmanskis Glavvtorchermeti baasil demonteeriti see metalli saamiseks. .

OS 333*(tootja nr 163, kuni 30.05.1978 - SKR-30, kuni 19.05.1966 - PLC-30). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 15.06.1960; 24.06.1961; 31. detsember 1962

Pärast kasutuselevõttu kuulus see Balti laevastiku koosseisu ja alates 23.12.1968 Musta mere laevastiku koosseisu. 70. aastate lõpus töötas laev (1978. aastal moderniseerimise järel laevastikule loovutatud) teemadel "Kaira" ja "Struya-2M" välja andurikandjad ja seadmed allveelaevade mitteakustiliste otsingutööriistade jaoks. Samal ajal testiti ka POU SOKS "Kaira". 28.09.1990 arvati laev kasutusea piirangu tõttu laevastiku lahingujõust välja, desarmeeriti täielikult ja anti üle NSVL Gossnabile. Kuni 1994. aasta keskpaigani kasutati laevakere ujuvlaona Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) ja seejärel lammutati see metalli saamiseks Inkermanis.

34 SKR*(tootja nr 165, mod. vastavalt projektile 159AV, kuni 19.05.1966 - PLC-34). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 27.07.1960; 30.08.1961; 4. oktoober 1963. aastal

Kuulus SF-le. 70. aastate lõpus läbis laev (1976. aastal moderniseerimise järel laevastikule üle antud) Kaira SOKSi katsetused. Alates 1.10.1981 6. oktoobril 1983 läbis TFR laevatehases nr 82 (Rosljakovo asula) keskmise remondi. 19.04.1990 arvati SKR-34 seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1991. aastal Murmanskis Glavvtorchermeti baasil demonteeriti. metalli jaoks.

29 SKR*(tootja nr 186, kuni 19. maini 1966 - PLC-29). Laevatehas nr 820 (Kalingrad): 10. detsember 1964; 27. märts 1966; 30. detsember 1966

Kuulus SF-le. 24. juunil 1991 arvati laev materjali kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Kuni 1991. aasta lõpuni lammutati Murmanskis Glavvtorchermeti baasil metalli jaoks.

103 SKR*(tehas nr 188, projekt 159A). Laevatehas "Yantar": 27.03.1966; 15. detsember 1966; 29. september 1967

Kuulus SF-le. 24.06.1991 arvati laev materjali kulumise ja remondiks rahapuuduse tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks lõigati Murmanskis Glavvtorchermeti baasil metalliks.

TFR 18*(tehase nr 28, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - IU1K-15). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 28.08.1959; 27.06.1961; 12. detsember 1962

Ta oli TOF-i liige. 05/04/1989 arvati laev seoses kasutusea piirangu täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Aastatel 1990-91. demonteeritud metalli jaoks.

SKR pr 159A välisvaate skeem pärast keskmist remonti (ülal) () ja SKR-98 SJSC "Bronza" testimisperioodil (all):

1 - meresuitsu pommid (MSH); 2 - 400 mm TA PTA-40; 3 - 76 mm relv AK-726; 4 - konteiner kraanatala ja allalastud antenni GAS "Oka" töövedeliku jaoks (); 5 - päästeparved PSN-6; 6 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 7 - AP radar "Rubka"; 8 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 9 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 10 - AP radar "Don-2"; 11 - AP suunaotsija ARP-50; 12 - navigatsioonisild; 13 - AP radar SUAO "Fut-B"; 14 - roolikamber; 15 - RBU-6000; 16 – SOTS MI-110R andur; 17 - radoomiantenn GAS "Titan" ja "Vychegda"; 18 - VDRK "Povort-159"; 19 - SJSC "Pronks" veetava antenni töövedeliku, poritiiba ja vintsi angaar.

(67*) SKR pr 159A keskmise remondiga kaasnes moderniseerimine, mille käigus asendati radar Neptun-M radariga Don-2 ning sukelmootoritega aktiivtüürid õhutõrjerakett Povort-159. süsteem.

(68*) GAAS "Oka" paigaldati osadele pr 159A laevadele keskmise remondi käigus või pr 159 laevadele pr 159M moderniseerimise käigus. Tänu sellele said need TFR-id madalates piirkondades tõhusalt otsida vaenlase allveelaevu.

41 SKR*(tehase nr 29, mod. vastavalt projektile 159M). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 27. veebruar 1960; 1. juuli 1962; 21.03.1963

Ta oli TOF-i liige. 20.06.1987 arvati laev kasutusea piiri täitumise tõttu laevastiku lahingujõu hulgast välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1988. aastal Vladivostokis Glavvvtorchermeti baasil. demonteeritud metalli jaoks.

SKR-11*(tehas nr 30, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-11). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 20.12.1960; 25.04.1963; 14. detsember 1963

Ta oli TOF-i liige. 31.12.1988 võeti materiaalse osa kulumise tõttu reservi ja b. Novik pani konservi. 15. veebruaril 1991 arvati laev seoses kasutusaja piiri täitumisega laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning kuni 1991. aasta lõpuni Vladivostokis Glavvtorchermeti baasil demonteeriti see metalli saamiseks.

SKR-43*(tehas nr 31, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-43). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 16.06.1961; 28.08.1963; 29.04.1964

Ta oli TOF-i liige. 10. veebruarist 1981 kuni 10. novembrini 1981 moderniseeriti laeva Dalzavodi laevatehases (Vladivostok) vastavalt projektile 159M. 05.04.1989 arvati ta materjaliosa kulumise ja kasutusaja piirangu saavutamise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Aastatel 1990-91. SKR-43 demonteeriti metalli saamiseks (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

SKR-3*(tootja nr 32, kuni 19. maini 1966 - PLC-3).

Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 10.01.1962; 29. mai 1964; 26. detsember 1964

Ta oli TOF-i liige. 19.01.1983 võeti laev pärast keskmist remonti Dalzavodi laevatehases ja laevatehases reservi. Novik pani konservi. 19. aprillil 1990 arvati ta seoses kasutusaja piiri täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le ning 1991. a. - metalli jaoks lahti võetud (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

TFR 46*(tehas nr 33, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-46). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 19.07.1963; 24.04.1965; 30.09.1965

Ta oli TOF-i liige. Alates 17.07.1971 kuni 29.07.1974 moderniseeriti laeva Dalzavodi laevatehases (Vladivostok) vastavalt projektile 159M. 05.04.1989 arvati ta materjalide kulumise ja keskmise remondi jaoks rahapuuduse tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. Aastatel 1990-91. SKR-46 demonteeriti metalli saamiseks (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

SKR-23*(tehas nr 34, kuni 19. maini 1966 - PLC-23).

Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 23.12.1963; 20.08.1965; 30. detsember 1965

Ta oli TOF-i liige. 05/04/1989 arvati laev materjaliosa kulumise ja kasutusea piirangu saavutamise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Kuni oktoobrini 1989 oli see täielikult desarmeeritud ja 1.10.1989 b. Vähid – istutatud rannikumadalikule.

TFR 78*(tootja nr 35, kuni 19. maini 1966 - PLC-59). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 29.10.1964; 29. aprill 1966; 31. detsember 1966

Ta oli TOF-i liige. 19.04.1990 arvati laev materjali kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. Kuni 1991. aasta lõpuni lõigati see metalliks (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

Orlovski Komsomolets*(tootja nr 36, kuni 12.03.1979 - SKR-21, kuni 19.05.1966 - PLC-21). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 29. detsember 1964; 30.06.1966; 31. detsember 1966 31. detsember 1966

Ta oli TOF-i liige. 15. veebruaril 1991 arvati laev materjali kulumise ja remondiks rahapuuduse tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks oli see täielikult desarmeeritud ja b. Novik - istutatud rannikumadalikule.

SKR-36*(tehas nr 37, projekt 159A). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 31.08.1965; 27.04.1967; 30. september 1967

Ta oli TOF-i liige. 05.04.1989 arvati laev materjali kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. 1990. aastal see täielikult desarmeeriti ja b. Novik pandi rannikumadalikule ja 1991. aastal demonteeriti see metalli saamiseks.

SKR-46 välisvaate skeem GAS "Vega" (ülal) () ja SKR-34 SOKS "Kaira" testimise ajal:

1 - juhtpaneel POU ja vintsi GAS "Vega" jaoks; 2 - POU GAAS "Vega"; 3 - GAS "Vega" tööorgan; 4 - vints POU GAS "Vega"; 5 - angaar telemeetriaseadmetega; 6 - päästeparv; 7 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 8 - AP radar "Fut-N"; 9 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 10 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 11 - AP radar "Neptun-M"; 12 - AP suunaotsija ARP-50; 13 - navigatsioonisild; 14 - AP radar SUAO "Fut-B"; 15 - roolikamber; 16 - ümberlaadimisseade RBU-2500; 17 - RBU-2500; 18 - 76-mm püstol AK-726; 19 – SOTS MI-110R andur; 20 - vintsi ja POU SOKS "Kaira" kontrollpost; 21 - POU (tugi- ja juhttrummel) SOKS "Kaira"; 22 - andurikandur SOKS "Kaira"; 23 - vints POU SOKS "Kaira".

(69*) Testimise algstaadiumis säilitas Vega GAS SKR-46 oma esialgse relvastuse (erandiks on ahtri RBU-2500).

92 SKR*(tehas nr 38, projekt 159A). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 28. märts 1966; 31. juuli 1967; 30. detsember 1967

Ta oli TOF-i liige. 24.06.1991 arvati laev materjali kulumise ja remondiks rahapuuduse tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks lõigati see Vladivostokis Glavvvtorchermeti baasil metalliks.

SKR-91*(tootja nr 196, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 8. detsember 1967; 4. jaanuar 1969; 30. september 1969

Kuulus SF-le. 70ndate lõpus katsetas laeva (loovutati laevastikule pärast moderniseerimist 1977. aastal) SJSC "Bronze". 30.01.1991 arvati laev materjalide kulumise ja remondiks rahapuuduse tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. Novembris-detsembris 1991 lõigati Murmanskis Glavvtorchermeti baasil metalliks.

SKR-120*(tehas nr 199, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 19.06.1969; 7. aprill 1970; 29.09.1970

Kuulus SF-le. 24.06.1991 arvati laev materjali kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. 1991. aasta lõpuks lõigati Murmanskis Glavvtorchermeti baasil metalliks.

SKR-128*(tehas nr 4, projekt 159A). Habarovski laevatehas (Habarovsk): 3. märts 1971; 3. juuni 1972; 30.09.1972

Ta oli TOF-i liige. 24.06.1991 arvati laev materjali kulumise ja remondiks rahapuuduse tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. 1991. aasta lõpuks võeti see metalli jaoks lahti.

SKR-47(tehase nr 151, uuendatud vastavalt pr. 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-5). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 31. detsember 1958; 1. juuli 1960; 28. detsember 1961

Kuulus BF-i. 1962. aasta lõpus kolis laev Severomorski ja 8.12.1962 arvati Põhjalaevastiku koosseisu. Alates 28.05.1963 kuni 25.11.1964 viidi laevatehases nr 820 PLC-5 läbi keskmine remont ja moderniseerimine vastavalt projektile 159M ning alates 1.11.1987 kuni 12.12.1988 - laevatehases nr Roslyakovo ) - läbinud keskmise remondi. 29.10.1992 arvati laev kasutusea piiri täitumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks. Novembris-detsembris 1992 demonteeriti see Severodvinskis täielikult ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti.

SKR-26(tehase nr 153, uuendatud vastavalt pr. 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-14). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 6. märts 1959; 1. juuni 1960; 27. detsember 1961

Kuulus BF-i. 1962. aasta lõpus liikus laev Severomorski ja arvati 8. detsembril 1962 Põhjalaevastikku, 22. jaanuaril 1965 - Balti laevastikku ja 7. juulil 1965 - taas Põhjalaevastikku. 21.12.1970 kuni 11.02.1977 laevatehases nr 35 (Rosta), 28.11.1979 kuni 14.07.1981 - Yantari laevatehas (Kaliningrad) ja 20.07.1989 kuni 22.10. /1991 - Laevatehases nr 82 (Rosljakovo asula) tehti keskmised ja suuremad remonditööd, samuti moderniseerimine vastavalt projektile 159M (Yantari laevatehases). 30. juunil 1993 arvati SKR-26 laevastikust välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks. 1. novembriks 1993 demonteeriti laev Severodvinskis täielikult ja seejärel Arhangelskis lammutati see metalli saamiseks.

SKR-33(tehase nr 159, uuendatud vastavalt pr. 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-25). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 26.12.1959; 7. aprill 1961; 14.11.1962

Kuulus BF-i. 1963. aasta lõpus kolis laev Severomorski ja 17.12.1963 arvati Põhjalaevastiku koosseisu. 1. oktoobrist 1973 kuni 30. juulini 1978 oli SKR-33 reservis ja tabati Sayda lahes ööliblikat. Alates 24.11.1978 kuni 27.05.1980 tehti Yantari laevatehases laevale keskmine remont ja moderniseerimine vastavalt projektile 159M ning 09.10.1986-11.11.1988 laevatehases nr 82 ( Roslyakovo ) on kapitaalremont. 4. augustil 1995 arvati SKR-33 kasutusea piiri täitumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks. 1. septembriks 1995 oli SKR-33 Severodvinskis täielikult desarmeeritud ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti võetud.

TFR pr. 159M välisvaate skeem (koos Fut-N radariga):

1 - töövedeliku ruumi ja POU GAS "Vega" port; 2 - turvaseade BOKA-Du; 3 - meresuitsu pommid (MSH); 4 - töövedeliku ja POU GAS "Vega" angaar; 5 - 76 mm relv AK-726; 6 - 400 mm TA PTA-40; 7 - päästeparved PSN-6; 8 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 9 - AP radar "Fut-N"; 10 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 11 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 12 - AP radar "Don-2"; 13 - AP suunaotsija ARP-50; 14 - navigatsioonisild; 15 - AP radar SUAO "Fut-B"; 16 - roolikamber; 17 - ümberlaadimisseade RBU-2500; 18 - RBU-2500; 19 – SOTS MI-110R andur; 20 - GAS ZPS antenni radoom; 21 - radoomiantenn GAS "Platina-MS"; 22 - VDC "Povorot-159"; 23 - kuueaeruline haigutus.

SKR-27(tootja nr 162, projekt 159, kuni 19.05.1966 - PLC-27). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 8. aprill 1960; 29. mai 1961; 31. detsember 1962

Kuulus BF-i. 1963. aastal viidi laev siseveeteede kaudu Mustale merele ja 23. juulil 1993 arvati see Musta mere laevastiku koosseisu. 01.06.1967–06.31.1967 ja 1.01.01–12.31.1968 osutas SKR-27 abi Egiptuse relvajõududele. 9.–12. augustini 1969 tegi ta sõbraliku visiidi Varna (Bulgaaria) sadamasse. 19.02.1987-1989 tehti laevale laevastiku Arsenali laevatehases (Varna) kapitaalremont. 07.03.1992 arvati SKR-27 laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks SARS-i. 1. oktoobriks 1992 võeti see Inkermanis metalli jaoks lahti.

SKR-40(tootja nr 166, projekt 159, kuni 19.05.1966 - PLC-37). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 28.10.1960; 18. november 1961; 30.06.1964

1964. aasta lõpus viidi laev siseveeteede kaudu Mustale merele ja 23. novembril 1964 arvati see Musta mere laevastiku koosseisu. 13.08.1976-03.02.1978 ja 18.07.1984-10.06.1985 tehti Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) SKR-40 keskmine remont ning 03.02.-11.12. 1986 laevatehases "Fleet Arsenal" (Varna) - kapitaalremont. 27. detsembril 196 paiskus see tormistes oludes Varnast Potisse naastes rannikumadalikule ja kahjustas GAASi torustikku. Restaureerimisremont tehti Potis asuvas laevatehases. 25.01.1994 arvati laev kasutusea piirangu saavutamise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks. 1. septembriks 1994 võeti see Inkermanis metalli jaoks lahti.

bakinets(tootja nr 187, projekt 159A, kuni 04.05.1991 - SKR-16). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 4. detsember 1964; 21. juuli 1966; 25.07.1967

Kuulus SF-le. Alates 25.06.1973 kuni 28.02.1974 ja 01.10.1981-03.12.1982 Laevatehases nr 82 (Rosljakovo asula) tehti laevale keskmine remont.

6. oktoobril 1983 arvati SKR-16 CFL-i ja 1983. aasta sügisel viidi see siseveeteede kaudu Valgest merest Kaspia merre. 10. septembril 1992 visati bakunetsid Vene laevastiku lahingujõust välja ja anti üle Aserbaidžaani valitsusele. Põhimehhanismide halva tehnilise seisukorra tõttu pandi laev Bakuusse ja müüdi seejärel vanarauaks.

SKR-106(tehas nr 189, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 26.07.1966; 26. märts 1967; 30. november 1967

Kuulus BF-i. 1964. aasta alguses kolis laev Severomorski ja 1. aprillil 1964 arvati Põhjalaevastiku koosseisu. 18.10.1973 kuni 08.04.1975 laevatehases nr 35 (Rosta) ja 14.08.1980 kuni 6.10.1983 laevatehases nr 177 (Ust-Dvinsk) SKR-106 läbis keskmise remondi. , ja 07.07.1989 kuni 27.08.1990 laevatehases "Red Forge" (Arhangelsk) - kapitaalremont. 30.06.1993 arvati laev materjalide kulumise tõttu laevastiku lahingujõu hulgast välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks. 1.11.1993 oli SKR-106 Severodvinskis täielikult relvastatud ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti võetud.

SKR-110(tehas nr 190, projekt 159A, alates 29.05.1991 - OS-226). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 20.12.1966; 7. mai 1967; 30. detsember 1967

Kuulus BF-i. 1.–31. juunini 1967, 1. augustist 31. detsembrini 1968 ja 1.–31. oktoobrini 1969 osutas laev abi Egiptuse relvajõududele. 28.07.1970 arvati SKR-110 Musta mere laevastiku koosseisu. Alates 04.01.1974 kuni 06.10.1982 oli laev reservis ja seda tabati Donuzlavis (Krimmi mereväebaasis). 12.04.1991 eemaldati see lahingulaevastikust, liigitati ümber katselaevaks ja paigutati ümber Feodosiasse. 18.07.1994 visati OS-226 laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks SARS-i. 1. maiks 1998 oli laev Feodosias täielikult desarmeeritud, mais 2000 pukseeriti selle kere Inkermani ja lammutati metalli saamiseks.

112 SKR(tootja nr 191, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 26.04.1967; 15.08.1967; 30. mai 1968. aastal

Kuulus BF-i. 21.09.1968 arvati laev Musta mere laevastiku koosseisu ja 1968. aasta sügisel liikus see mööda Euroopat Baltiiskist Sevastopoli. 30.08.1969 kuni 31.01.1970 abistas ta Egiptuse relvajõude. Alates 27.05.1980 kuni 02.10.1981 tehti laevale Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) keskmine remont. 21. juulil 1992 tegi ta selle asemel, et mereväe päeva tähistamise väljaõppekava järgi tegevusi läbi viia, Ukraina natsionalistide mõjul omavolilise ülemineku Donuzlavist Odessasse. SKR-112 jälitamises osalesid SKR Razitelny, MPK-93, RK R-260, MDK-184 ja MDK-93. 7. juulil 1993 visati laev Vene laevastiku lahingujõust välja ja anti üle Ukraina valitsusele. 24. augustil 1993 aga müüdi see materjaliosa kulumise tõttu vanarauaks. 31. detsembriks 1993 oli laev täielikult desarmeeritud, 1994. aastal pukseeriti selle kere Inkermani ja lammutati metalli saamiseks.

TFR pr. 159M välisvaate skeem (Rubka radariga):

1 - töövedeliku ruumi ja POU GAS "Vega" port; 2 - turvaseade BOKA-Du; 3 - meresuitsu pommid (MSH); 4 - töövedeliku ja POU GAS "Vega" angaar; 5 - 76 mm relv AK-726; 6 - 400 mm TA PTA-40; 7 - päästeparved PSN-6; 8 - jaama AP aktiivse segamise seadistamiseks "Tulip"; 9 - AP radar "Rubka"; 10 - AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 11 - AP jaam RTR "Bizan-4B"; 12 - AP radar "Don-2"; 13 - AP suunaotsija ARP-50; 14-suunaline sild; 15-AP radar SUAO "Fut-B"; 16-suunaline raie; 17 - ümberlaadimisseade RBU-2500; 18-RBU-2500; 19 – SOTS MI-110R andur; 20 - GAS ZPS antenni radoom; 21 - radoomiantenn GAS "Platina-MS"; 22 - VDC "Povorot-159"; 23 - kuueaeruline haigutus.

87 SKR(juhataja nr 198, projekt 159A, alates 29.05.1990 - Dagestani komsomolets). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 6.06.1968; 5. november 1968; 14.08.1969

Kuulus SF-le. 20.07.1977-10.13.1978, 1.10.1981-31.03.1983 ja 25.06.1986-03.02.1987 läbis laev laevatehases nr 82 (Rosljakovo asula) keskmine ja kapitaalremont. 25. augustil 1988 arvati SKR-87 CFL-i ja 1988. aasta suvel viidi see siseveeteede kaudu Valgest merest Kaspia merre. 07.03.1992 arvati laev materjalide kulumise tõttu laevastiku lahingujõu hulgast välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks. 1. oktoobriks 1992 demonteeriti laev Kaspiiskis täielikult ja seejärel lammutati metalli saamiseks.

SKR-123(tehas nr 211, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 23.10.1969; 5. juuni 1970; 30. november 1970

Kuulus SF-le. 17.09.1976-03.07.1977 ja 28.07.1983-15.03.1984 läbis laev Laevatehases nr 35 (Rosta) keskmise remondi. 1. oktoobrist 1984 kuni 1. märtsini 1991 oli SKR-123 reservis ja tabati Sayda lahes ööliblikat. 29.10.1992 arvati laev laevastikust välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks. 31. detsembriks 1992 demonteeriti see Severodvinskis täielikult ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti.

SKR-126(tehas nr 212, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 29.01.1970; 22. september 1970; 30. detsember 1970

Kuulus SF-le. Alates 21.12.1978 kuni 07.10.1980 tehti laevatehases nr 82 (Rosljakovo asula) keskmine remont. 07.03.1992 arvati ta materjalide kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks SARS-i. 1. oktoobriks 1992 oli Murmanskis SKR-126 täielikult relvastatud ja seejärel metalli jaoks lahti võetud.

SKR-133(tehas nr 45, projekt 159A). Habarovski laevatehas (Habarovsk): 22.12.1969; 5. september 1970; 31. detsember 1970

Ta oli TOF-i liige. 9. märtsist 14. märtsini 1979 tegi laev sõbraliku visiidi Port Louis’sse (Mauritius). 1.11.1986 võeti SKR-133 reservi ja võeti kaitse alla b. Novik. 11. veebruaril 1994 arvati ta laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks üle SARSile. 1. septembriks 1994 demonteeriti laev täielikult ja seejärel lammutati metalli saamiseks.

SKR-138(tehas nr 46, projekt 159A). Habarovski laevatehas (Habarovsk): 14.04.1970; 15. mai 1971; 30. september 1971

Ta oli TOF-i liige. 1.10.1983 võeti SKR-138 reservi ja pandi b. Novik. 11. veebruaril 1994 arvati ta laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks üle SARSile. 1. juuniks 1994 oli laev täielikult desarmeeritud ja seejärel metalli jaoks lahti võetud.

Laevastiku dessantjõudude lahingukasutuse põhitõdesid välja töötades jõudis Nõukogude mereväe juhtkond õppuste ja lahinguteenistuste kogemustele tuginedes eelmise sajandi 70. aastate alguseks järeldusele, et dessant laevastike vägedel peaksid olema mitut tüüpi dessantlaevad: suured dessantlaevad (BDK), mis tagavad tugevdustega merejalaväepataljoni transportimise ja lossimise, keskmised dessantlaevad (SDK), merejalaväe ja väikeste dessantlaevade kompanii lahinguoperatsioonid. (MDK) - vastavalt rühma pakkumine. Mereväe BDK (projekt 1171) ja MDK (projektid 106 ja 106K) vastasid põhimõtteliselt ülaltoodud nõuetele. Mis puutub KFOR-i, siis kasutusel olnud projektide 770, 771 ja 773 laevad ei olnud võimelised mereväekompaniid transportima ja laevalt maha võtma ning need tuli välja vahetada. Sel põhjusel asus 1968. aastal mereväe ülemjuhataja, Nõukogude Liidu laevastiku admiral S.G. Gorshkov, algab töö uue suuremahulise KFORi kavandamise taktikalise ja tehnilise ülesande tingimuste väljatöötamisega. Projekti 775 (nagu uut seeriat nimetati) dessantlaevad pidid olema esimesed eriprojekti järgi projekteeritud DC-d.Siiani loodi dessantlaevastiku laevad olemasolevate kuivlastilaevade baasil või kombineeriti neid. projektid (projekt 1171). Uute laevade projekteerimine ja ehitamine otsustati läbi viia Poolas, lähtudes ettevõtte Severnaja Verf võimsustest. ("Stocznia Polnocna ") Gdanskis. Projektijuhiks oli laevaehitusinsener O. Võssotski. Järelevalvet NSVL-i tööde edenemise üle teostasid mereväe spetsialistide rühmad kapten 1. järgu B. M. Molozhozhnikovi juhtimisel, seejärel laevaehitaja insener M. I. Rybnikov ja peaesindustellija insener L. V. Lugovini juhendamisel. Projekteerimistööde käigus kvalifitseeriti väljatöötatud KFOR veeväljasurve olulise suurenemise tõttu ümber suureks dessantlaevaks. Laevade seeriaehitust korraldati samas ettevõttes a. Poola insener B. Standura juht. Projekti 775 esimene laev, mis pandi nimega SDK-47, võeti laevastikku 1. juulil 1974 nime all BDK-47. Kokku 25 selle projekti laeva ehitati.Esimese seeria raames ehitati perioodil 1975-1985 12 BDK-d (neid nimetatakse mõnikord ka BDK projektiks 775 / I)... Ehitati teine ​​16 laevast koosnev seeria (projekt 775 / II). perioodil 1985-1992, kusjuures viimased kolm laeva ehitati modifitseeritud projekti järgi (projekt 775M) ja erinesid teistest laevadest relvade ja radariseadmete koostiselt. BDK kolmanda seeria ehitamine jäi NSV Liidu lagunemise tõttu teostamata. Projekti 775 randumislaev on mitme tekiga lamedapõhjaline ookeanivööndi dessantlaev, millel on eesnääre ja välja töötatud ahtri pealisehitus. Disaini järgi viitab see laevadele, mis on valmistatud "Ro-Ro" süsteemi järgi - tankitekiga, mis kulgeb kogu laeva pikkuses. Selle põhieesmärk on vastu võtta röövikuid, ratassõidukeid ja merejalaväe või amfiibründeüksuseid varustatud või varustuseta rannikult, transportida neid meritsi ja maalt nii varustatud kui ka varustamata rannikul väikese põhjakaldega läbi avatud vööri kaldtee, samuti vastu võtta veest, meretransporti ja ujuvvahendite vettelaskmist läbi avatud vöörirambi või ahtriluugi.Laeva saaks kasutada miiniväljade paigutamiseks, samuti erinevate veoste ja reisijate vedamiseks meritsi, lisaks dessantlaeva saaks kasutada sõjaliseks transpordiks, pakkudes laevu ja laevastiku osi hajutatud baasides. BDK projekt 775 osales Nõukogude mereväe erinevates operatsioonides. Nii osalesid nad 1986. aastal Nõukogude kodanike evakueerimisel Adeni sadamast seoses kodusõjaga Lõuna-Jeemenis. 1991. aastal osales BDK Nõukogude Liidu kodanike evakueerimisel Etioopiast. 1999. aasta augustis Selle projekti 5 laeva tarnisid ja lossisid Thessaloniki sadama piirkonnas Jugoslaavia territooriumil mitu Vene rahuvalvekontingendi standardvarustusega üksust. 2008. aasta augustis, Vene-Gruusia konflikti ajal, tarniti ja lossiti Gruusia sadama piirkonnas Musta mere laevastiku (BSF) BDK "Yamal" (BDK-67 projekt 775) ja "Saratov" (projekt 1171). Musta mere laevastiku merejalaväe üksuste poolt. Kõik Project 775 BDK-d läksid teenistusse ainult Nõukogude mereväes. Lühidalt projekti laevade saatus: I seeria: BDK-47 – võeti KBF-i kasutusele 1.7.1974. kasutusest kõrvaldatud 17.12.1994; BDK-48 – toodi Vaikse ookeani laevastiku koosseisu 30.6.1975. kasutusest kõrvaldatud 07.05.1994; BDK-63 – toodi Vaikse ookeani laevastiku koosseisu 30.6.1975. kasutusest kõrvaldatud 07.05.1994; BDK-90 – võeti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu 30.11.1975. kasutusest kõrvaldatud 07.05.1994; BDK-91 – toodi Põhjalaevastiku koosseisu 30.6.1976. aastast 2000 BDK "Olenegorski kaevur"; BDK-181 – võeti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu 9.10.1976. kasutusest kõrvaldatud 07.05.1994; BDK-182 – toodi põhjalaevastikku 30. novembril 1976 alates 9. veebruarist 1999. BDK "Kondopoga"; BDK-183 - föderatsiooninõukogusse sisse viidud 15.3.1977 alates 10.4.2003. alates 10.4.2003 BDK "Kotlas", dekomisjoneeritud 22.6.2005; BDK-197 – võeti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu 29. septembril 1977. aastal. kasutusest kõrvaldatud 07.05.1994; BDK-200 – tutvustati föderatsiooninõukogus 1977. aastal. kasutusest kõrvaldatud 30.6.1993; BDK-55 – võeti Põhjalaevastikku 30.7.1978 alates 2001. aastast BDK "Aleksandr Otrakovski" poolt; BDK-119 – võeti laevastiku koosseisu 27.2.1979. anti 2002. aastal üle Lõuna-Jeemeni mereväele; II seeria: BDK-1 4 - Vaikse ookeani laevastikku toodi 31. augustil 1981, dekomisjoneeriti 3. mail 2001; BDK-101 – BDK "Oslyabya" poolt Vaikse ookeani laevastikule 19.12.1981 alates 24.01.2006; BDK-105 – võeti KBF-i kasutusele 2. märtsil 1982, kasutusest kõrvaldati 10. aprillil 2002; BDK-98 – võeti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu 28. septembril 1982 alates 25. juulist 2011. BDK "Admiral Nevelsky"; BDK-32 – võeti Põhjalaevastiku koosseisu 1982. aastal, dekomisjoneeriti 10.4.2002; BDK-43 - BDK "Minsk" poolt 15.5.1983 alates 16.9.2000 sisse viidud KBF-i; BDK-58 – võeti KBF-i 9. detsembril 1984 alates 30. aprillist 1999 Kaliningradi BDK poolt; BDK-45 - võeti KBF-i 5.3.1985 alates 2002. aastast BDK "George the Victorious" poolt; BDK-56 - võeti KChF-i 1985. aastal. 1992 viidi üle Ukraina mereväele, nüüd BDK "Konstantin Olshansky"; BDK-60 – võeti KBF-i 31.12.1985 alates 1986. aastast BDK "Alexander Shabalin" poolt; BDK-43 – 30.9.1986 alates 10.5.1989 BDK "Caesar Kunikov" poolt KChF-i sisse viidud; BDK-46 – võeti KChF-i 30. novembril 1987 alates juulist 2002 Novocherkasski BDK poolt; BDK-67 – 30.4.1988 alates 3.1.2002 BDK "Yamal" poolt KChF-i sisse viidud; projekt 775M: BDK-54 - BDK "Azov" poolt 12.10.1990 alates 23.11.1998 KChF-i kasutusele võetud; BDK-11 – BDK "Peresvet" poolt Vaikse ookeani laevastikule 24.1.2006 alates 16.9.2000; BDK-61 – võeti KBF-i 10.7.1991 alates 30.8.2000 BDK "Korolev" poolt. Seni pole pensionile läinud laevade asendamiseks peaaegu midagi saadud. Kahjuks, seltsimehed ohvitserid.

Taktikalised ja tehnilised omadused

№№ p.p.	Iseloomulik nimi	Üksus	Projekt 775	Projekt 775M
1	Standardne sisse ühe nihkega	T	3450	3450
2	Täielik nihe	T	4080	4080
3	Pikkus	m	112, 5	112, 5
4	Laius	m	15	15
5	Mustand	m	3,7	3,7
6	Täiskäigu kiirus	sõlmed	17,8	17, 8
7	Sõiduulatus liikvel olles 12 sõlme	miili	6000	6000
8	Maksimaalne kandevõime	T	615	615
9	Elektrijaama võimsus: D Iseli "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40/48, 3 DG	hp	2x9600	2x10 500
10	autonoomia	päeval	30	30
11	Meeskonnaohvitserid / meremehed ja väikeohvitserid	inimesed	17/81	17/81
12	Õhutõrjerelvastus: - PU MTU-4 MANPADS SAM "Strela" ("Igla")	seatud	2 (4)	4 ("Nõel")
13	Suurtükiväe relvad: - 57 mm AK-725 - 76 mm AK-76M - 30 mm AK-630M - 122 mm PU NURS MS-73 "Grad-M" - 45 mm 21 km (BDK-11, BDK-67)	seatud	2 - - 2 2	- 1 2 2 2
14	Laskemoon: - 57 mm padrunid - 76 mm ringid - 122 mm NURS - miinid	PC.	2200 - 320 90	- 550 320 90
15	Raadiotehnilised relvad (RTV): - üldtuvastusradar MR-302 "Rubka" - Üldtuvastusradar MR-352 "Pozitiv-M" - NRS "Don" ("Mius", "Vaigach") - elektroonilise sõjapidamise kompleks PK-16	seatud	1 - 1 -	- 1 1 2
16	Maandumismaht: - põhimahutid - personal	PC.	10 340	10 Vladimir Bogdanov Surgutneftegazi tegevjuht: lugu miljardäri ja töönarkomaani kasvamisest Kuidas miljardär Andrey Palkinil õnnestus mõne kuu riigiduumas töötamise jooksul pankrotti minna Väikese varga suur varandus – juri_egorow Navalnõi sidus Djatšenko ja Medvedevi tossude ja särkide tellimusel Kuidas alustada investeerimist nullist? Populaarne Kauplemisplaan ja selle roll kauplemisel Ja mida kirjutavad meie kliendid kursusest "Taskulambi saladus ehk eelarveline fotostuudio"? Klikid dollarite eest välismaistel raamatutel Tulu linkide lühendamisel Artiklite kirjutamisega raha teenimine Kuidas ja kus prille müüa Kuidas Internetis tehtud klikkide eest päris raha teenida Klikkide teenimine on algajale parim algus! Kuidas ilma rahata raha teenida? Futuurid RTS-i indeksil: kuidas kaubelda? Carlos Slim: elulugu, perekond, varandus, edulugu 2023 nt-csm.ru Läbimurre teie äris - teabeportaal