Pao waso tafsilotlari. Voronej samolyotsozlik biznesi

Bu yil VASO uchta Il-96 samolyotini topshiradi. Ikkitasi allaqachon topshirilgan - Rossiya Federatsiyasi Prezidenti ma'muriyatining buyrug'i bilan Il-96-300 va Mudofaa vazirligi manfaati uchun Il-96-400.

Mudofaa vazirligi matbuotda uni "qiyomat samolyoti" deb atashga shoshildi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. G'arbda bunday laqab havo qo'mondonlik punktlariga (VKP), laynerlarga berildi, ulardan "maxsus davrda" shtat Qurolli Kuchlarini nazorat qilish mumkin. Albatta, bu samolyot ham maxsus jihozlar, jumladan, aloqa tizimlari bilan to'ldirilgan, lekin u asosan bo'lim boshliqlarini qulay tashish uchun mo'ljallangan. Agar kerak bo'lsa, u Rossiya Qurolli Kuchlarining shaxsiy tarkibini o'tkazishda foydalanish mumkin. Suriyadagi operatsiya harbiy transport aviatsiyasi hech qachon ko'p emasligini ko'rsatdi.

O'nlab An-124 "Ruslan" og'ir yuk mashinalari Xmeymim aviabazasiga og'ir texnika va vertolyotlarni topshirish bilan shug'ullanmoqda. Biz yaqinda VASO bosh direktori etib tayinlangan Dmitriy Prishvindan aerobusimizning kelajagi haqida nimani o'rganishga muvaffaq bo'ldik:

– Avgust oyida to‘rtta yo‘lovchi borti bo‘yicha davlat shartnomasi imzolanishi kerak. Biz allaqachon ularni qurishni boshladik, ammo kredit pullari uchun. Ishonchimiz komilki, moliyalashtirish o'z vaqtida ochiladi. 2018-yil iyun oyida ushbu mashinalarning birinchisi topshirilishi kerak. Shuningdek, biz Il-96-400M eksperimental samolyotini ham quramiz, uni 2019-yil oxirida Ilyushinga sertifikat sinovidan o‘tkazish uchun topshiramiz. Biznikiga o‘xshagan mamlakat o‘zining uzoq masofali eniga ega bo‘lishi kerak.

Il-96-400M - bu bizning yagona keng fyuzelyajli uzoq masofali laynerimizning asosiy modernizatsiyasi bo'lib, u hozirda Ilyushin kompaniyasining devorlarida amalga oshirilmoqda. Dizaynerlarning va'da qilishicha, zamonaviy materiallar va avionika samolyotga ortiqcha yog'ni jiddiy ravishda yo'qotish imkonini beradi, shu bilan birga, uzunroq, deyarli 10 metr kabina tufayli yo'lovchilar soni 400 kishidan oshadi. Bunday holda, ekspertlarning fikricha, G'arb raqobatchilari fonida samolyot juda jozibali ko'rinadi.

Shuni qo'shimcha qilish kerakki, bu ish UAC va Sanoat va savdo vazirligining Rossiya-Xitoy qo'shma keng fyuzelyajli avialaynerini yaratish rejalariga mutlaqo zid emas. Il-96 bilan ba'zi nou-xaular albatta oqadi - endi faqat bir nechta shtatlar keng fyuzelyajli samolyotlarni loyihalash uchun asosiy texnologiyalarga ega: Rossiya, AQSh va Airbusdan evropaliklar. Ammo bu mutlaqo yangi samolyotni Xitoyda ishlab chiqarish rejalashtirilgan va uni yaratish, shu jumladan 30-35 tonnalik dvigatellarni yaratish nisbatan uzoq kelajak masalasidir. Yovuz tillarning ta'kidlashicha, PD-35 loyihasida ("Istiqbolli Dvigatel-35") dvigatel nomidagi "35" raqami dvigatelning kuchini tonnada emas, balki kutilgan yaratilgan yilni bildiradi.

Bugungi kunda, VASO bosh direktorining so‘zlariga ko‘ra, zavod yiliga ikkita IL-96 samolyotini yig‘ish quvvatiga ega. Shu sababli, ommaviy ishlab chiqarish haqida gapirish hali ham qiyin. Ammo hazillashadigan narsa emas, bu erda, Voronejda ular bir yarim oyda bir xil o'lchamdagi IL-86 ni samolyot bilan topshirishdi. Dmitriy Prishvinning fikricha, agar jiddiy uzoq muddatli shartnoma tuzilgan bo'lsa, zavod yiliga oltita laynerning yillik ishlab chiqarishiga tezda erisha oladi:

- Bu yaxshi yuk va biz uchun qulay raqam. Hech qanday qo'shimcha joy qurishning hojati yo'q. Tayyorgarlik talab qilinadi - qanot, fyuzelaj ishlab chiqarish uchun qo'shimcha zaxiralar. Va tayyorlov, agregat va mashinasozlik sanoatini texnik qayta jihozlash. Hammasi taxminan 4,5 milliard rubl miqdorida - pul global emas. Yana bir savol shundaki, hukumatdan nega va nima uchun gingerbread nuqtalari samolyotga chek qo'yishga harakat qildi? Viktor Xristenko Sanoat va savdo vazirligini boshqargan davrda o'zini namoyon qildi. Reus bilan birgalikda u bugungi kunda millionerlar uchun o'yin - golfga ishtiyoqlidir. Nima deyishim mumkin?

FSBda yangi shamollar esmoqda - yovuz odamlar hibsga olina boshladi. Aniqlash vaqti kelmadimi - ular kimning ovozi va kimning qo'lidan o'zlarini ajoyib tarzda boyitgan, Rossiya aviatsiya sanoatini so'nggi bosqichga olib chiqqan janoblar kimning qo'lidan oziqlangan?

IL-112V - ish qizg'in davom etmoqda

Ustaxonalarning katta maydonlari va asbob-uskunalar to'plami odamlarning samolyot zavodini tark etgani haqida aldamchi taassurot qoldiradi. Yoki nima, zavodda abadiy tushlik tanaffusi bor va faqat kamdan-kam ishqibozlar nimadir qilishga harakat qilishadi? Darhaqiqat, olti yarim ming kishi muntazam ravishda navbatchilik qiladi.

2017-yil fevral oyida (juda tez orada!) Il-112V yengil harbiy transport samolyotining birinchi korpusi tayyor bo‘ladi va u yakuniy yig‘ish sexiga jo‘natiladi. Dmitriy Prishvin shunday deydi: "Biz qattiq ishlayapmiz, bunga hech qanday shubha yo'q".

Ustaxonada ish haqiqatan ham qizg'in ketmoqda, fyuzelyaj bo'limi montajchilar bilan qoplangan (asosan ichkaridan, ular tashqaridan ham deyarli ko'rinmas), ular hatto muxbirga qarashmaydi - oldin emas. Samolyot uchun hujjatlar deyarli to'liq taqdim etilgan, bosh direktorning devorida qurilish jadvallari butun devorni egallaydi. Kelgusi yilning 30-iyunda esa transporterni uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqarish kerak.

Qancha vaqtga cho'zishdi, loyihani to'xtatdilar, moliyalashtirishni to'xtatdilar! Endi shoshilishimiz kerak. Il-112V samolyotlari An-24 va An-26 havo yo'llaridagi xizmat muddatini deyarli yakunlagan faxriylarni almashtirishi kerak.

Birinchi Voronej Il-112V samolyotining quyruq bo'limi / (c) Haftaning dalillari

17 fevralga qadar United Engine Corporation (UEC) dvigatellarni yetkazib berishni va'da qilmoqda. Ular muvaffaqiyatga erishadilarmi? Hamma narsa yoqasida, lekin Sovet aviatsiya sanoati bir paytlar shunday ishlagan. Qanday bo'lmasin, UECdagi kimdir esda tutishi kerakki, rahbarlik lavozimida bo'lishdan maqsad golf maydonlarini buzish emas, bu erdan ishdan bo'shatilgan Reus qilgan ish edi, lekin juda aniq narsalar, shu jumladan samolyot dvigatellari.

O'nlab butlovchi qismlar yetkazib beruvchilari bugungi kunda uxlamayapti - Ulyanovskdan Qozongacha. Yig'ish raqamli texnologiyalardan foydalangan holda ishlab chiqarilgan qismlarni olishni boshlaganda, eski ustalar bir muddat hayron bo'lib yurishdi - hech narsani moslashtirmaslik kerak edi. Bu loyiha va ishchi hujjatlarni raqamlashtirish va ishlab chiqarishda zamonaviy qayta ishlash komplekslari ulushining ortishi natijasidir. Ha, va xodimlar aniq yoshroq - qattiq kulrang boshlar davri endi aralash ranglar bilan almashtirildi. Juda yosh yigitlar lazer o'lchash uskunalari bilan band. CNC mashinasining boshqaruv panelida juda yosh yigit biror narsa o'qiydi (ehtimol qo'llanma). Qayta ishlash majmuasi esa o‘z vazifasini bajarmoqda.

Komsomolsk-na-Amurdagi Superjet Voronejdan bir qator kompozit qismlarni oladi. Istiqbolli MS-21 uchun dvigatel yostiqchalari va ustunlari ham shu yerda tayyorlanib, Irkutskka jo‘natiladi. Bu to'g'ri va mantiqiy - bosh direktor aytganidek, har bir samolyot zavodida "kolxoz" qilish juda qimmatga tushadi. Ulyanovskda Aviastar-SP zavodi bor, u fyuzelajning ma'lum qismlarini ishlab chiqarishni tayyorlagan - ular ularni Voronej uchun ham, Irkutsk uchun ham ishlab chiqaradi. Bu yuqori texnologiyali asbob-uskunalar va uning maksimal yuklanishida xarajatlarni tejash. Va qarama-qarshi yo'nalishda Il-76MD-90A uchun ustunlar va dvigatellar Voronejdan Aviastar-SPga qaytadi - oqilona gorizontal hamkorlik qurilmoqda. Shu bois mamlakatimizning barcha hududlaridan zavod va konstruktorlik byurolarining vakolatxonalari bu yerda doimiy asosda ishlaydi.

Maqola qisqartmalar bilan chop etilgan.

Tashkilot PJSC "VASO" 3650000959 ro'yxatga olingan 394029, VORONEJ VILOYATI, VORONEJ GOROD, TSIOLKOVSKOGO KO'CHASI, 27. Tashkilot 05.11.2002 yilda ro'yxatga olingan. tashkilotga Butunrossiya davlat ro'yxatga olish raqami berildi - 1023601553689. Tashkilot boshqariladi. Hujjatlarga ko‘ra, asosiy faoliyat turi vertolyotlar, samolyotlar va boshqa samolyotlar ishlab chiqarish hisoblanadi. Kompaniyaning to'liq nomi DAVLAT AKSIYATORLIK JAMIYATI "VORONEJA HAVOLAT QURILISH JAMIYATI". Batafsilroq ma'lumot olish uchun siz tashkilotning kartasiga borishingiz va kontragentning ishonchliligini tekshirishingiz kerak.

Voronej viloyati bo'yicha 12-sonli Federal soliq xizmatining tumanlararo inspektsiyasi 2002 yil 5 noyabrda VASO PJSCni ro'yxatga olishni amalga oshirdi. Voronejdagi Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasi (davlat muassasasi) idorasida ro'yxatga olish tartibi 02.07.2009 yilda amalga oshirildi. Tashkilot PJSC "VASO" Davlat muassasasining 2-sonli filialida - Rossiya Federatsiyasi Ijtimoiy sug'urta jamg'armasining Voronej viloyati bo'limida 2016 yil 18 may 00:00:00 da ro'yxatga olingan. Yuridik shaxslarning yagona davlat reestrida kompaniya to'g'risidagi oxirgi yozuv quyidagi tarkibga ega: Yuridik shaxslarning yagona davlat reestridagi yuridik shaxs to'g'risidagi ma'lumotlarning o'zgarishi.

Voronej samolyotsozlik biznesi 80 yoshdan oshgan. Uning markaziy qo'llab-quvvatlovchi elementi, intellektual, texnologik va inson resurslarining diqqat markazida Voronej Aviatsiya Aviatsiya Assotsiatsiyasi (VASO) bo'lib, u so'nggi yigirma yildagi qiyinchiliklarga qaramay, mamlakat aholisining barcha qatlamlari uchun g'urur manbai bo'lib qolmoqda. shahar va viloyat.

Voronej aviatsiya zavodining tug'ilishi 1930-yillarning boshlarida, mamlakat fuqarolar urushidan endigina tiklanib, vayronagarchilik va ochlikni bartaraf eta boshlagan paytda sodir bo'ldi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, aholining sezilarli qismi savodsiz edi va Voronej aholisining aksariyati transport va yuk tashishning asosiy usuli sifatida ot transportidan foydalangan. 1928 yilga kelib Voronejning aholisi atigi 120 ming kishini tashkil etdi, ularning uchdan bir qismi so'nggi o'n yillikda qishloqlarni tark etib, shahar aholisiga aylandi.

Aftidan, Voronejda samolyotsozlik kabi innovatsion ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun sharoit yo'q edi - axir, mintaqa har doim agrar bo'lgan, o'sha paytga qadar bu erda texnik universitetlar yo'q edi, hech bo'lmaganda aviatsiya infratuzilmasi mavjud edi.

Biroq, mamlakatning kommunistik rahbariyati "etakchi bo'g'in" ning lenincha tamoyilidan foydalanishga qaror qildi, unga ko'ra bitta bo'g'inni tortib, butun zanjirni tortib olishingiz mumkin. Amaliy nuqtai nazardan, bu Voronejda aviatsiya ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish orqali, oxir-oqibatda mahalliy asosda aviatsiya texnik universitetini (shahar tumanlaridan biri VAI deb ataladi, ya'ni Voronej aviatsiya instituti deb ataladi) tashkil etish mumkinligini anglatardi. qo'shni zavod ), aerodrom infratuzilmasi, ilmiy va muhandislik salohiyatini shakllantirish.

Oldinga qarab, deylik, o'shanda mamlakat rahbariyatining rejasi to'liq oqlandi - aslida barcha vazifalar hal qilindi - harbiy samolyotlar ishlab chiqarishni boshlagan zavod qurildi, texnik universitet ochildi (keyinchalik u Politexnika ga aylanadi). , rejalashtirilgan VAI o'rniga), malakali ishchilar, muhandislar va texnik xodimlar tarkibi (keyinchalik sinov uchuvchilari va yerga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning butun galaktikasi qo'shilgan).

Keyinchalik, 1950 yilda Voronejda VATU, Voronej aviatsiya texnikumi o'z ishini boshlaydi, u erdagi xizmatlar va samolyotlarni texnik ta'minlash uchun harbiy mutaxassislarni tayyorlaydi. 1975 yil avgust oyida SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabining direktivasi bilan o'rta aviatsiya texnikumi Voronej oliy harbiy aviatsiya muhandislik maktabiga aylantirildi, bu Voronej viloyatining samolyot texnologiyasi sohasidagi kadrlar salohiyatini sezilarli darajada oshiradi. va yer usti infratuzilmasi.

Ammo bularning barchasi keyinroq, urushdan keyingi davrda bo'ladi. Va keyin, NEP davrida, mamlakat faqat yuqori sifatli samolyotlar ishlab chiqarishni rejalashtirayotgan paytda, faqat ishtiyoq va qattiq ishlash istagi bor edi. 1929 yilda Mehnat va Mudofaa kengashi Voronej aviatsiya zavodini qurish to'g'risida qaror qabul qildi (1929 yil 16 oktyabr, STO qarori bilan Voronej aviatsiya zavodining "B" qurilish rejasi tasdiqlandi), 1930 yilda qurilish boshlandi (1930 yil 4 yanvar). Harbiy sanoat xalq komissarligi buyrug'i bilan "B" indeksi o'rniga korxonaga "18-sonli aviatsiya zavodi" nomi berildi) va 1932 yil martiga kelib zavod ishga tushirildi.

Namoyishda kolonna boshida zavod rahbariyati. Inqilob xiyoboni. Voronej. 1930-yillar

Ko'rib turganingizdek, qurilish sur'ati shok edi - taxminan 13 oy ichida qurilgan qurilish paytida bo'lgani kabi. Quruvchilarga samolyot zavodining asosiy ishlab chiqarishini boshlash uchun taxminan 14 oylik vaqt kerak edi. Bu erda, albatta, bu biz hozir ko'rgan o'simlik emasligini aniqlashtirish kerak. Biz zamonaviy kuzatuvchiga juda oddiy tuzilmalar bo'lib ko'rinadigan, miqyosi jihatidan hozirgi konglomeratlar, aerodrom va infratuzilma bilan taqqoslanmaydigan bir nechta ustaxonalar haqida gapiramiz.

SAM-5 samolyotining birinchi nusxasi. 1933 yilda qurilgan

Ammo vaqtlar boshqacha edi va juda cheklangan resurslar bilan vazifalarning murakkabligi boshqacha edi. Qurilish ob'ektlarida qo'l mehnati ustunlik qildi, mehnatni mexanizatsiyalash vositalaridan - asosan terim, belkurak, arava, zambil. Ammo mehnat ishtiyoqi va zarbali ish o'z ishini qildi - zavod eng qisqa vaqt ichida ishga tushirildi va birinchi samolyotni ishlab chiqara boshladi.

1934 yil sentyabr oyida Voronej aviatsiya zavodida yig'ilgan birinchi ishlab chiqarish samolyoti TB-3 ning birinchi sinov parvozi bo'lib o'tdi. Samolyotni sinovchi uchuvchi M.M. osmonga ko‘targan. Gromov, keyinchalik mashhur sovet harbiy rahbari, Sovet Ittifoqi Qahramoni. Keyin, 1934 yilda fyuzelaj, markaziy qism, yakuniy yig'ish sexlarini jihozlash tugallandi. 18-sonli zavod bosh konstruktori etib K.A. Kalinin (1887-1937).

Zavod ishchilari Stalinskiy (o'sha paytda Levoberejniy deb atalardi) tumanida tramvay yo'llarini yotqizishda ishtirok etdilar. Aviatsiya zavodi qoshidagi hududiy uchish klubi filialida 50 nafar planer uchuvchisi va 28 nafar uchuvchi tayyorlandi. Zavod posyolkasi 3 ming aholidan iborat edi, barcha uylar elektrlashtirildi.

1935 yilda kimyoviy laboratoriya va elektrokaplama va oksidlanish sexining birinchi navbati ishga tushirildi. Yil oxiriga kelib, zavodda 200 nafar staxanovchi bor edi.

1936 yil yanvar oyida yangi zavod klubi ochildi. K.A tomonidan ishlab chiqilgan K-12 eksperimental dumsiz bombardimonchi samolyotining yig'ilishi. Kalinin. Xuddi shu 1936 yilda uzoq masofali DB-3 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi (yuqoridagi rasmga qarang).

1937 yil avgust oyida Stalinskiy (Levoberejniy) tumanida 7 do'kon ochildi, Aviazovod - Dinamo stadioni yo'nalishi bo'ylab yangi avtobus va tramvay liniyalari ishlay boshladi. 1937 yil dekabr oyida konveyer binosining qurilishi yakunlandi.

1938 yil yanvar oyida yangi zavod poliklinikasi ochildi.

1938 yil fevral oyida korxonada 1472 staxanovchi bor edi; shundan 93 nafari me’yorni uch barobar ortig‘i bilan bajargan.

1940-yil 29-mayda SSSR Xalq Komissarlari Soveti Mudofaa qoʻmitasining 236-sonli farmoni imzolandi, unga koʻra 18-sonli zavodga DB-240 (Er-2) ni ommaviy ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish topshirildi. V.G tomonidan ishlab chiqilgan bombardimonchilar. Ermolaeva (1909-1944).

1940 yil 14 dekabrda SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I. Shaxurin Il-2 hujum samolyotini ishlab chiqarish va seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish to'g'risidagi buyruqni imzoladi. 10 mart kuni parvoz sinov stansiyasi (LIS) rahbari K.K. Rikov birinchi seriyali Il-2 hujum samolyotini zavod aerodromidan havoga ko'tardi. Ilyushin konstruktorlik byurosidan hujumchi samolyotning chizmalarini olishdan birinchi avtomobil chiqarilgunga qadar atigi uch oy o'tdi.

1941 yil 12 aprelda xalq komissari A.I. Shaxurin 18-sonli zavodda DB-3 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risidagi 330-sonli buyruqni imzoladi. Hammasi bo'lib, Voronej slipwaylarini turli xil modifikatsiyadagi 1 mingga yaqin DB-3 salonlari tark etdi.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin Voronej samolyot ishlab chiqaruvchilari Antonov, Tupolev, Ilyushin, Ermolaev, Moskalev tomonidan ishlab chiqilgan 11 ta yangi turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar. Zamondoshlarimiz uchun bu yaratuvchanlik, ishtiyoq, yangi hayotga intilish, tajribalar va ishlab chiqarishni ratsionalizatsiya qilish muhitini tushunish hatto qiyin. Yoshlarning katta qismi uchuvchi, Osoaviaxim a'zosi bo'lishni, o'z vataniga foydali milliy qahramon bo'lishni xohlardi. Yoshlar Shimoliy qutb orqali AQShga uchayotgan Chkalov va Gromov ekipajlariga zavq bilan qarashdi.

1941 yil 22 iyunda Ulug 'Vatan urushi boshlandi. Ertasi kuni Voronej garnizoni boshlig'ining buyrug'i bilan Voronej va uning atrofidagi hududlar havo hujumi uchun xavfli hudud deb e'lon qilindi. 18-sonli zavodda o'z-o'zini himoya qilish bo'linmalari yaratildi, ish 11 soatlik ikki smenada e'lon qilindi. 1941 yil iyun oyida samolyot zavodi 159 ta Il-2 hujumchi samolyotlarini ishlab chiqardi.

Harbiy harakatlar paytida va fashistlar Voronejning o'ng qirg'oq qismini egallab olishlaridan oldin, samolyot zavodi evakuatsiya qilingan. 1941 yil oktyabr oyining boshida zavodni Kuybishevdan yigirma kilometr uzoqlikda joylashgan Bezymenka stantsiyasiga evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Urush yillarida zavod ishchilari Il-2 hujum samolyotlarini ishlab chiqardilar, bu VASO nazorat punkti yaqinidagi maydonda joylashgan mashhur samolyot yodgorligi bilan esga olinadi (rasmga qarang).

1943 yilda viloyat qurilish materiallari sanoati boshqarmasi Voronej viloyat ijroiya qoʻmitasiga harbiy harakatlar paytida zavodga yetkazilgan zarar toʻgʻrisida maʼlumotnoma tayyorladi: “Yetti ustaxona, bitta angar yoqib yuborildi, uchta ustaxona bombardimon qilinishi natijasida vayron boʻldi. Asosiy ustaxonalar saqlanib qolgan. O'rtacha ta'mirlash bilan zavod samolyotlarni ta'mirlashni boshlashi mumkin.

1943-yil 2-aprelda Aviatsiya sanoati xalq komissarligining 185s-son buyrug‘i bilan sobiq 18-sonli zavod hududida 64-sonli samolyot ta’mirlash zavodi tashkil etildi.

1943 yil martdan avgustgacha 586-ayollar qiruvchi aviatsiya polkining samolyotlari zavod aerodromida joylashgan edi.

1943 yilda zavodda 218 ta Il-2 samolyoti ta'mirlandi; 25 ta U-2 samolyoti; 30 ta Yak-1 samolyoti; 14 ta La-5 samolyoti; 4 ta Pe-2 samolyoti; 2 ta Yak-6 samolyoti; 4 ta Yak-9 samolyoti; bitta U-2 va bitta Li-2. Yil oxiriga kelib quyidagi sexlar ishlamoqda: agregat, mexanik, instrumental, payvandlash. Qayta tiklangan FZU maktabida zavod uchun kadrlar tayyorlash boshlandi.

1945 yilda zavodning mashina parki kengaydi. Ustaxonalar Germaniya va sun’iy yo‘ldosh mamlakatlardan reparator sifatida eksport qilinadigan asbob-uskunalar – metall kesish dastgohlari, “Frits Myuller”, “Eri ko‘li” va boshqa firmalarning gidravlik presslari bilan jihozlangan. Mashina ustaxonasi kubok uskunalari bilan jihozlangan. Stratosfera qahramonlari ko'chasida qayta tiklangan turar-joy binolari. Zavod ishchilari chap qirg'oqdagi 6,4 km tramvay liniyasini tikladilar; “Yaponiya ustidan qozonilgan g‘alaba kuni 64-sonli zavod jamoasidan mahalliy Voronejga” degan yozuvli tramvay yo‘lga qo‘yildi.

1946 yil 24 yanvarda 64-sonli zavodga 1-zavoddan Il-10 samolyoti uchun asbob-uskunalar va texnik hujjatlarni qabul qilish va Il-10 samolyotining tarkibiy qismlarini: qanotlari, patlari, boshoqlarini o'rnatish, qo'nishni ishlab chiqarishni tashkil etish topshirildi. 1946 yilning to'rtinchi choragida 10 ta Il-10 samolyotini ishlab chiqarishni ta'minlash uchun yarmarkali jihozlar, fyuzelajning quyruq qismi, benzin va moy baklari, Il-2 fyuzelyajining metall quyruq qismlari.

1948 yilda zavodning birinchi bosqichini tiklash ishlari yakunlandi. 1950 yilda magniy quyma qismlarini qayta ishlash uchun 45-sonli ustaxona tashkil etildi. Zavod Il-12 samolyotlarini kapital ta'mirlash va qayta jihozlash uchun buyurtma oldi. Yil davomida Voronej samolyot quruvchilari ushbu turdagi 114 ta samolyotni modernizatsiya qilishdi. Keyin, 1950 yilda, birinchi to'rtta Il-28 front bombardimonchi samolyotlari 64-sonli zavod zaxiralarini tark etdi.

1953 yilda zavodning asosiy binosi to'liq qayta tiklandi. 70-bino qayta tiklandi va foydalanishga topshirildi, unda xalq iste'moli mollari ishlab chiqarish sexi joylashgan.

1954 yilda zavodda Il-28 yig'ish dasturi yakunlandi. Tu-16 uzoq masofali reaktiv bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi.

1950-yillarning oxirida samolyot zavodi O.K.Antonov tomonidan ishlab chiqilgan birinchi mahalliy keng fyuzelyajli turbovintli samolyotlarni ishlab chiqarishni boshladi; yo'lovchi "AN-10 "Ukraina" va transport-qo'nish "AN-12". Aynan ular bilan zavod aviatsiya uskunalarining xalqaro ko'rgazmalar va salonlarda ishtirok etishi boshlandi. Birinchi marta An-10 1957 yil 5 noyabrda zavod aerodromidan osmonga ko'tarildi. 1960 yil 1 iyunda SSSR Vazirlar Kengashining 601-246-sonli Voronej xalq xo'jaligi kengashining 64-sonli zavodlarida An-12 harbiy-transport samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risida qarori imzolandi. Toshkent xalq xo‘jaligi kengashining 84-son.

1964 yilda zavod Tu-123 uchuvchisiz uchish apparatini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

1960-yillarning o'rtalaridan boshlab Voronej aviatsiya zavodi mutaxassislari Tupolev konstruktorlik byurosi bilan birgalikda Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyotida ishlay boshladilar. Shunga o'xshash loyihalar ustida AQSh va Evropadan kelgan dizaynerlar va samolyot quruvchilar ishlagan. Va agar Qo'shma Shtatlar ushbu g'oyani tijorat nuqtai nazaridan foydasiz deb hisoblagan bo'lsa, unda Angliya-Frantsiya konsorsiumi bu g'oyani Konkord loyihasida o'z ichiga olgan oxiriga yetkazdi.

Endi biz uchun Sovet hukumatiga tovushdan tez to'siqni buzishga qodir reaktiv yo'lovchi samolyoti kabi qimmat va tijoriy jihatdan yoqimsiz loyiha nima uchun kerakligini tushunish oson emas. Bunday biznes maxsus materiallarni (masalan, titan korpuslari, chunki alyuminiy qotishmalari ekstremal parvoz sharoitlariga bardosh bera olmaydi), aerodrom yo'laklari va xizmatlarini talab qiladi. Va bu turbovintli samolyotlarning parvozlari narxidan 3-4 baravar yuqori bo'lgan parvozlar narxini eslatib o'tmaydi. Ko'rinib turibdiki, kam daromadli sovet odami bunday xarajatlarni to'lay olmaydi. Shu sababli, Tu-144 loyihasi, ehtimol, moda loyihasi edi - Amerika kosmik kemalarining turiga ko'ra yaratilgan Buran loyihasi bilan taxminan bir xil. Faqat bitta uchuvchisiz parvozni amalga oshirgan Buran VDNKhda o'z o'rnini egalladi.

Adolat uchun shuni aytish kerakki, Konkord loyihasi ham o'zining moliyaviy hayotiyligini isbotlay olmadi. Bir necha yillik faoliyat va uchish-qo'nish yo'lagidagi fojiadan so'ng, Konkord yopildi va u bilan bog'liq barcha biznes tugatildi.

Le Burjedagi ko‘rgazmada minglab kuzatuvchilar ko‘z o‘ngida halokatga uchragan Voronej TU-144 samolyotining hikoyasi ham fojiali yakunlandi. Fransuz qiruvchi eskorti samolyotga xalaqit bergan bo‘lishi mumkin. Ekipaj komandirining kamerasi tushib, rulni tiqilib qolgani haqidagi versiya ham inkor etilmaydi. Qanday bo'lmasin, Voronej zavodida ushbu eng chiroyli va yuqori texnologiyali mashinani ishlab chiqarish to'xtatildi. Ushbu seriyaning so'nggi samolyoti 1984 yil oktyabr oyida chiqarilgan.

1970-yillarning o'rtalariga qaytsak, biz 1972 yil 1 iyulda Kuba Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining birinchi kotibi Fidel Kastro Voronej aviatsiya zavodiga tashrif buyurib, Tu-144 kabinasi va kokpitini ko'zdan kechirganini ta'kidlaymiz. layner.

Samolyot zavodi ishchilari unvonga sazovor bo'lishdi Sotsialistik Mehnat Qahramoni(1981). Chap: Lyalin Egor Filippovich, montajchilar ustasi; o'ngda: Xudyakov Pyotr Yakovlevich, montajchilar ustasi

1976 yil 27 aprelda zavodga Il-86 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida buyruq berildi. Samolyotlarni ishlab chiqarish korxonani texnik qayta jihozlash bilan birga olib borildi. Ko'rgazmali perchinlash 60% gacha oshirildi, qanotning to'liq kengligi uchun yuqori va pastki panellarni to'ldirish uchun zaxiralar kiritildi, 640 ming dona maxsus asboblar ishlab chiqarildi, titan qotishmalarini ishqalash yo'lga qo'yildi, yangi sovutish kamerasi ishga tushirildi. yuqori quvvatli zanglamaydigan po‘latdan yasalgan quvvat bloklarini qayta ishlash sifatini oshirish maqsadida 48 ming kv.m maydonga ega yangi yig‘ish sexi qurildi.

1980 yil 25 martda SSSR Aviatsiya sanoati vazirining 122-son buyrug'i bilan Voronej aviatsiya zavodi va NIAT filiali negizida Voronej aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi tashkil etildi. Va 1980 yil 26 dekabrda bortida yo'lovchilar bo'lgan Il-86 aerobusi Moskva-Toshkent yo'nalishi bo'yicha birinchi parvozini amalga oshirdi. Il-86 ning havo liniyalarida muntazam ishlashi boshlandi (1981 yil iyul oyidan boshlab Il-86 xalqaro tashishlarni amalga oshira boshladi).

1986 yilda VAPO Ilyushin konstruktorlik byurosi bilan birgalikda yer sinovi va sertifikatlash uchun Il-96-300 samolyotlarining eksperimental partiyasini yaratishni boshladi. Xo‘jalik usulida 15,3 ming kvadrat metr uy-joy qurildi.

1987 yil may oyida qishloqqa yordam berish maqsadida uyushma KSS-2,6 em-xashak yig'ish mashinalarini ishlab chiqara boshladi.

1990 yil aprel oyida Il-96-300 Airbus samolyotida Yujno-Saxalinsk - Xabarovsk - Moskva yo'nalishi bo'yicha birinchi parvoz amalga oshirildi. Uyushma shanba kunlari ishlamaydigan besh kunlik ish haftasiga o‘tdi.

SSSR parchalanib, bozor iqtisodiyotiga oʻtishi bilan Voronej aviatsiya zavodida jiddiy muammolar yuzaga kela boshladi. Buning sababi eng og'ir tashqi sharoitlar edi - 1992 yilda inflyatsiya 2500% dan oshdi, 1993 yilda 700% ga tushdi. Zavodni normal rejimda moliyalashtirish to'xtatildi, xodimlarning ish haqi bir necha oyga kechiktirila boshlandi. Mutaxassislar ketishni, boshqa korxonalarga yoki xususiy biznesga ketishni boshladilar.

Shu bilan birga, rus tashuvchilari foydalanilgan transport vositalari yoki lizing sxemalarini taklif qila oladigan xorijiy ishlab chiqaruvchilarga murojaat qilib, kamroq transport vositalarini sotib olishni boshladilar. Voronej zavodi bunday shartlarni taklif qila olmadi. Zavod ishchilari qo'shimcha mahsulotlar - kichik samolyotlar, qayiqlar, kanistrlar, bolalar aravachalari va hatto yumshoq mebellarni ishlab chiqarish orqali omon qolishlari kerak edi (quyidagi rasmga qarang).

Biroq aksiyadorlik jamiyatiga aylanib, VASO deb atala boshlagan zavodning asosiy faoliyati 1990-yillarning boshidan to‘xtab qolgan. O'shandan beri hokimiyatda bo'lgan mamlakatning barcha bosh vazirlari va prezidentlari VASOga tashrif buyurib, qonunchilik, moliyaviy va ma'naviy darajada yordam berishlarini va'da qilishdi. Biroq, unchalik jiddiy real harakatlar amalga oshirilmadi va ularning ko'pchiligi kechikdi. Hatto VASO-ni qayta profillash, uni Boeing yoki Airbusning qo'shimchasiga aylantirish bo'yicha takliflar ham bor edi, ular alohida komponentlarni ishlab chiqaradi (hozir buni amalga oshiradi) va mavjud samolyot parkini ta'mirlaydi.

1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida samolyot zavodi tomonidan taklif qilingan iste'mol tovarlari

Hozircha yakuniy qarorlar mavjud emas. Katta ehtimol bilan, VASO biznesi mamlakat hukumatining qonunchilik va moliyaviy yordami bilan to'liq tezlikda ishlay boshlaydi. Va kerakli impulslardan so'ng, u mustaqil tadbirkorlik faoliyati rejimiga o'tadi - kanadalik "Bombardier" yoki braziliyalik "Embrayer" kabi, ular o'z joylarini mustahkam egallaydi va kelajakka optimistdir.

Voronej aviatsiya zavodi direktorlari:

Lyaxovskiy K.S. (1930-1933);

Medvedev M.D. (1933);

Klevtsov P.A. (1933-1934);

Chernyshov V.N. (1934-1937);

Shabashvili S.M. (1937);

Shenkman M.B. (1938-1942);

Serdyuk V.K. (1943-1944);

Smirnov V.N. (1944-1955);

Belyak K.N. (1955-1957);

Belyavskiy G.A. (1957-1965);

Danilov B.M. (1965-1975);

Shumeiko A.G. (1975-1976);

Mixaylov A.G. (1976-1998);

Solikov V.A. (1998-2005);

Shushpanov M.N. (2006-2008);

Zubarev V.Yu. (2008 yildan).

Adabiyot:

Voronej qanotlari. Voronej aviatsiya zavodi tarixining yilnomasi. - Voronej, 2012. - 32 p.

"Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi" ochiq aktsiyadorlik jamiyati Voronej aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasining huquqiy vorisi bo'lib, 1932 yilda tashkil etilgan va 1993 yilda Ochiq aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirilgan.

Kompaniyaning mavjud bo'lish tarixi 1932 yil martiga borib taqaladi. Davlat korxonasi boʻlib, nomi maʼlum oʻzgarishlarga uchragan (“samolyot zavodi”, “pochta qutisi”, “ishlab chiqarish birlashmasi”) zavod faqat samolyotlar qurish bilan shugʻullangan, aviatsiya texnologiyalari rivojlanib, takomillashgan sari rivojlanib, takomillashgan. . Urushdan oldingi davrda zavod A.N.Tupolev, A.S.Moskalev, S.I.Ilyushin, V.G.Ermolaevlar tomonidan yaratilgan 11 turdagi samolyotlarni oʻzlashtirdi.

1932-1934 yillarda korxonaning to'ng'ich o'g'li. og'ir bombardimonchi TB-3 edi. Keyin ular bir qator jahon rekordlari o'rnatilgan ANT-25 (1934-1936), yo'lovchi samolyotlari CAM-5 (1933) va CAM-7 (1936) ni yig'ishdi.

1940 yilda zavod jamoasi IL-2 hujumchi samolyotlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirib, Ikkinchi jahon urushi frontlariga 15 099 ta shunday samolyot jo'natdi.

1941 yil oktyabr oyida zavod Kuybishevga evakuatsiya qilindi. 1943 yil 25 yanvarda Voronej ozod qilindi, zavod evakuatsiyadan qaytdi va aviatsiya texnikasini ta'mirlash bilan parallel ravishda ilgari ishlab chiqarilgan samolyotlar uchun birliklarni ishlab chiqarishni boshladi.

1947 yilda korxona IL-10 hujumchi samolyotlarini, ikki yildan so'ng esa SSSRda birinchi reaktiv bombardimonchi Il-28 ishlab chiqarishni boshladi. 1954 yildan boshlab TU-16 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi va 1950-yillarning oxiriga kelib kompaniya xodimlariga AN-10 va AN-12 samolyotlarini ishlab chiqarish ishonib topshirildi. Keyin zavod TU-128 tovushdan tez og'ir tutuvchi bir qator qurdi.

O'tgan asrning 60-yillarining ikkinchi yarmida zavodga dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi TU-144 yo'lovchi samolyotini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirish topshirildi. Uni ishlab chiqarishga tayyorgarlik zavodda texnik taraqqiyotning eng katta bosqichiga aylandi. TU-144 bilan bir vaqtda IL-86 keng fyuzelyajli aerobusni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, uning ishlab chiqarilishi 1975 yilda boshlangan. Keyingi yillarda ushbu markadagi yuzdan ortiq avtomobil ishlab chiqarildi. 1986 yilda zavod IL-96-300, 1995 yilda esa IL-96T samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi.

1993-yil sentabr oyida korxona ochiq aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi.

Bugungi kunda "VASO" OAJ Rossiya Federatsiyasidagi eng yirik samolyotsozlik korxonalaridan biri hisoblanadi.

"VASO" OAJ MAKning aviatsiya reestri qoidalariga muvofiq, xalqaro standartlarga muvofiq keng fyuzelyajli IL-96 samolyotlarini ishlab chiqarish va xizmat muddatini uzaytirish huquqini rasmiy ro'yxatdan o'tkazgan holda butun ishlab chiqarish majmuasini sertifikatlashdan o'tdi. IL-86 layneri.

Zavodning quvvatlari va ishlab chiqarishdan oldingi moslashuvchan tizimi bir vaqtning o'zida bir nechta samolyot modifikatsiyalarini, shu jumladan Amerika va Evropa me'yorlari va standartlaridan foydalangan holda ishlab chiqarish imkonini beradi.

Kompaniya sifat menejmenti tizimini GOST R ISO 9001-2001 talablariga muvofiqlashtirish bo'yicha bir qator chora-tadbirlarni amalga oshirdi, bu davlat mudofaa buyurtmasining bajarilishini ta'minlaydigan shartlar mavjudligini tasdiqlovchi xulosani olish imkonini berdi. . Kompaniya barcha turdagi sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatishni, shuningdek, 10 000 parvoz soatidan keyin samolyotlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshiradi. Kompaniya FAS Rossiyaning samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish sertifikatiga ega.

Samolyotlarni ishlab chiqarish sohasida xalqaro hamkorlikni rivojlantirish doirasida Kompaniyaning sifat menejmenti tizimi Airbus auditorlarining ijobiy bahosini oldi, bu Voronejda A320 samolyotlarining alohida qismlarini ishlab chiqarish bo‘yicha shartnoma tuzish imkonini berdi.

Kompaniya konstruktorlik va texnologik hujjatlarni tezkor qayta ishlash, moliyaviy-xo'jalik faoliyatini hisobga olish, umumrossiya, mintaqaviy va tarmoq ma'lumot-konsalting tizimlaridan foydalanish muammolarini hal qilish imkonini beruvchi korporativ axborot tarmog'ini yaratdi.

Yagona axborot modeli asosida agregatlarni elektron loyihalash va ishlab chiqarish bo‘yicha tajriba to‘plandi, bu esa ishlab chiqarishga texnologik tayyorgarlik siklini sezilarli darajada qisqartirdi. Bugungi kunda IL-96, Superjet-100, AN-148, IL-112V samolyotlarini ishlab chiqarishga konstruktiv va texnologik tayyorgarlik mahsulotlarning elektron modellari yordamida amalga oshirilmoqda.

Ochilish aktsiyadorlik jamiyati "Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi" - bu to'liq nomi. Zavod 1932 yilda tashkil etilgan. Dastlab, zavodga sanoat reestrida 18-son berilgan. 1934 yilda TB-3 bombardimonchi ommaviy ishlab chiqarishda birinchi bo'ldi.

1937 yilda DB-3 (IL-4) bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarish boshlandi. Bunga parallel ravishda Il-2 hujum samolyotlari ishlab chiqarildi. ANT-25 samolyotlari mahalliy aviakompaniyalar uchun ishlab chiqarilgan. Zavod shuningdek CAM-5 ishlab chiqardi. Ulug 'Vatan urushi yillarida Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini qurish kompaniyasi Kuybishev shahriga evakuatsiya qilingan. Urush yillarida 36163 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Zavod 1941 va 1966 yillarda Lenin ordeni bilan taqdirlangan. 1943 yilda zavod evakuatsiyadan qaytarildi va u 64-sonli zavod deb nomlandi. Il-10 hujumchi samolyotining manevr qobiliyatini oshirishi 1947 yilda boshlangan. Shu bilan birga, salonni qayta jihozlash boshlandi.

1949 yilda Il-28 reaktiv bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarish boshlandi. 1954 yilda Tu-16 turbojet bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarish boshlandi. 60-yillarda zavodga Tu-144 yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish vazifasi qo'yildi. Shu bilan birga, ular Il-76 keng fyuzelyajli aerobusni chiqarishga tayyorlanayotgan edi. 1976 yilda zavod rekonstruksiya qilindi, yangi sexlar qurildi, yangi texnologiyalar o‘zlashtirildi. 1980 yil dekabr oyidan boshlab samolyot butun mamlakat bo'ylab yo'lovchi tashishni boshladi. 1986 yilda Il-96-300 uzoq masofali yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi, uning birinchi parvozi 1969 yilda amalga oshirildi.

1993 yilda zavod xususiylashtirildi va mulkchilik shakli o'zgartirildi, u Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini qurish kompaniyasi (VASO) deb nomlandi. Il-96T transport samolyotini ishlab chiqarish 1995 yilda boshlangan. 2005 yilda uch chorakdagi daromad 2,2 milliard rublni tashkil etdi, sof foyda 228 million rublni tashkil etdi. 2006 yildan buyon zavod davlatga qarashli “Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi” OAJ tarkibiga kiradi. 2008 yildan boshlab A-320 va A-380 samolyotlari uchun ayrim qismlar ishlab chiqarila boshlandi.