Insat-Aero ärilennundusteenuste täielik valik. Ärilennukite eralennunduse juhtimine

Minu elukutsevalik oli lapsepõlvest peale ette määratud: mu isa oli piloot. Tol ajal unistasid paljud mu eakaaslased lennundusest ja mina sain kõigi kadeduse pärast alati isaga lennuväljale kaasa minna või lennukisse siseneda.

Kohe pärast kooli astusin Kiievi tsiviillennundusinseneride instituuti. Sel ajal oli see ainus ülikool riigis, mis koolitas TU-154 jaoks pardainsenere. Pärast õppimist töötasin viis aastat erialal: algul pardainsenerina Aerofloti divisjonis Karagandas, seejärel võtsin vastu pakkumise töötada ühe Kasahstani lennufirma esindajana Saksamaal. Kuid aastal 2000 sai mu lennukarjäär läbi. Algas maise elu: esmalt East Line'i reisijateveo osakonnas ja kaks aastat hiljem läks ta ärilennundusse, kus tõusis lennufirma Aviaenergo VIP-vedude juhiks. Ja mais 2005 avas ta koos kolleegi Dmitri Akhmedoviga oma ettevõtte.

Kuidas turg toimib

Turul on lennundusmaaklereid, kes haldavad eralennukeid. Meie ettevõte on nende hulgas. Mõned ärilennukite omanikud annavad meile oma lennukid majandada: omanik lendab kaks-kolm korda kuus, ülejäänud aja renditakse lennukid välja. Kliendi soovil saame korraldada lende ka lennufirmade ärilennukitel või meie turukolleegidel, kes käitavad lennukeid.

Ärilennukid asuvad tavaliselt Moskva lennujaamades. Enamik neist on Vnukovos, järgnevad Šeremetjevo, Domodedovo ja Ostafjevo. Kuid on juhtumeid, kui lennukid seisavad Euroopa lennujaamades - Riias või Helsingis. Seda seetõttu, et välismaal asumine on odavam. Ja kui lennuki omanik sellega väga tihti ei lenda, siis on odavam lennata Euroopast, kui maksta meie lennujaamade baasi ja hoolduse eest.

Ärilennunduse turul on praegu sadakond ettevõtet. Peamängijaid on umbes viisteist. Ülejäänud on väikefirmad, kes saadavad paari klienti. Meie statistika kohaselt on 70% turul olevatest klientidest ettevõtted.
Kuna nende töötajad lendavad enamasti ärireisidel, reklaamivad kõik oma teenuseid tavapäraste turundusvahenditega – internetireklaami ja aktiivse müügiga.

Lennu hind sõltub tarnijast, marsruudist, kliendist ja muudest teguritest. Keskmine kontroll
- 30–40 tuhat eurot

Tegutseme maakleritena ja võtame ainult komisjonitasu; Lennu- ja kütuselisatasud makstakse eraldi. Kasum meie äris pole kuigi suur: marginaal on umbes 4–5%. Seega selgub igast lennust umbes 1000–
1500 eurot. Lennu hind sõltub tarnijast, marsruudist, kliendist ja muudest teguritest. Keskmine arve on 30–40 tuhat eurot. Lennu kogumaksumusest kulub lennufirmal umbes 30–35% lennukikütusele, 17–20% maksudele lennujaamades, 1–2% aeronavigatsiooniteenustele lennujaama piirkonnas ja lennumarsruudil, 15– 17% pardatoidule, 10–12% - meeskonna palgale. Ülejäänu langeb liinilaeva tegevuskuludele, kontoriüürile ja muudele sellega seotud kuludele.

Täna on enim nõutud marsruut Moskva - London. Järgmisena tulevad Euroopa linnad, nagu Genf ja Nice. Sotši kogub Venemaal populaarsust: võib-olla oli see tingitud olümpiamängudest.

Kuidas lennukit broneerida

Töötame ainult Venemaa klientidega. Tuli paar tellimust välismaalastelt, kuid need on üksikud juhtumid. Kliendilt helistades täpsustame koheselt marsruudi, kuupäeva, kellaaja, reisijate arvu ja pagasi. Samuti selgitame välja teie toitumiseelistused. Ütleme nii, et kui inimene eelistab toitu kindlast restoranist, siis meie kuller saab selle kohale toimetada enne väljalendu. Tõsi, tavaliselt teeb seda toitlustusettevõte. Lisaks arutatakse kliendiga läbi interjööri värv.

Seejärel hakkab juht sobivat lennukit otsima. Me ei tee koostööd ühegi konkreetse lennufirmaga, vaid teeme koostööd kõigiga. Peaasi, et neil oleks õige anum. Meie töötaja saab helistada, teha päringu meili teel või eriprogrammis. Kogu teave salvestatakse ja analüüsitakse. Arvestame parima hinnaga, lennuki tootmisaastaga ja partnerlennufirma töökindlusega. Selle tulemusena pakume kliendile 5–10 valikuvõimalust. Tavaliselt inimesed, kes meile helistavad, ei tea, millist mudelit nad tahavad. Ja meie ülesanne on seda talle selgitada.

Kõige sagedamini küsitakse Challengerit; see on see, millest paljud inimesed kõige rohkem kuulevad. Kuid selline valik ei ole alati õigustatud. On kliente, kes tunnevad kaubamärki ja tahavad seda täpselt. Kõik sõltub staatusest ja rahalistest võimalustest. Kui ministri või tema asetäitja tase, siis esialgu nad odava lennukiga ei lenda, see on Challengerist ja kõrgemast. Global 6000 on eliidi seas populaarseim lennuk. Boeingul või Airbusil põhinevaid ärilennukeid tellitakse harva. Neid ei erista mitte ainult salongi luksus, vaid ka ruumikus: kui tavaliselt mahutab selline lennuk 160–170 inimest, siis eralendudeks muudetakse see 19-kohaliseks. Enamasti lendavad selliseid lennukeid nende omanikud, lennufirmad selliseid lennukeid ei osta.
Nad ei taha neid välja üürida, omanik ei anna seda võõrale. Seetõttu tuleb siin ühendused luua. Üks populaarsemaid ja soodsamaid ärilennukeid on Cessna. Kliendid lendavad sageli Hawkeri lennukitega, kuid need on veidi kallimad. Lendame ka helikopteritega. Kuid nende populaarsus pole nii suur, nad moodustavad vähem kui 5% meie lendude koguarvust.

Minimaalne aeg, mille jooksul saame lennu korraldada, on neli tundi pärast seda, kui klient on öelnud: "Jah, olen nõus lendama." Kõige otsustavam hetk saabub siis, kui lend kinnitatakse, arved väljastatakse ja tasutakse.
Sellest hetkest algab lennu ettevalmistamise ja käitamise töö, millest suurem osa jääb lennufirma kanda. Nad taotlevad lendu lähte- ja saabumislennujaama ning saavad loa lennata üle konkreetse osariigi. Meie roll on suhelda kliendiga ja saada temalt kiiresti kogu vajalik info.

Kõik pardal olevad töötajad on lennufirma töötajad. Varem oli tavaks klientide mugavust jälgima lennule saata lennujuht. Tol ajal olid populaarsed Nõukogude lennukitest ümberehitatud ärilennukid, ruumi oli palju. Lisaks olid lennufirmad veidi metsikud, neil tuli silma peal hoida. Tänapäeval on väikeettevõtete lennukitel lisainimene ebamugav. Ja ka lennufirmade tase on oluliselt kõrgemaks läinud.

Kes lendab ärilennukeid

Kliendid muutuvad pidevalt. Nüüd pole meil ühtegi klienti, kes meil alguses oli. Põhjused on kõigil erinevad, kuid enamasti ostavad ärimehed lennuki ja lendavad omal käel. Või otsustavad nad, et neil pole mõtet maaklerite peale raha kulutada, ja palkavad töötaja lende korraldama.

Hiljuti meie seal oli klient kes ilmus lennule kasukas alasti kehal, ja lennu ajal lõhkus lennukis laua

Meil on olnud erinevaid juhtumeid. Ärilennunduse koidikul võisid purjus mehed saunamajast öösel helistada palvega: "Lendame homme Ust-Kamenogorski." Kuid see ei lõpe tavaliselt millegagi. Nüüd töötame öösiti, kui sel ajal on lend. Peate olema ühenduses, et kõike juhtida.

Hiljuti oli meil klient, kes ilmus lennule palja keha peal kasukas seljas ja lõhkus lennu ajal lennukis laua. Pidin omast taskust kahju hüvitama ja lennufirmale tuhat dollarit maksma. Oli klient, kes sai tellida 10–12 tuhande dollari eest lennu Moskvast Peterburi ja samas veenda meid, et me ei tohiks mingil juhul tellida pardatoitu. Ja tulge lennule ruudulise nöörkotiga, mis sisaldab mahla ja mõnda muud provianti. Paar korda vedasime koeri aretuseks mööda Venemaad.

Pagasiruumi mahu eest hoiatab juhataja alati ette. Tihti aga kuuleme: "Meid on kaks, aga salong on kümnele, paneme ülejäänud kohvrid sinna." See on vastuolus lennundusreeglitega, mida kapten ei luba rikkuda. Sest hädamaandumise korral peab meeskond 90 sekundi jooksul kõik evakueerima ning kui salongis on kaste ja kohvreid täis, siis hädamaandumisel võivad nad kellegi lömastada või lihtsalt teele jääda.

Muidugi ei saa te tühistada kliendi "mis siis, kui see sobib". "Mis siis, kui" oli meil hiljuti. Klient lendas Itaaliast. Mind hoiatati pagasiruumi suuruse eest. Kuid ta ilmus lennule toidukastidega ja oli väga üllatunud, miks teda nendega salongi ei lubatud. Pidin osa tema kohvrite sisust maha jätma. See on üsna tavaline juhtum: vali väikese pagasiruumiga lennuk, ütle, et lendab neli-viis inimest, ja võta lennule kaasa pool maja asju.

Kuidas kriis mõjutab

Keskmiselt on meil umbes kümme klienti kuus. Aktiivsuse tõusu täheldatakse enne uut aastat, novembri- või maipühadel. Kaks aastat tagasi oli ettevõtete massilende rohkem. Nüüd jääb neid järjest vähemaks, meil on müügis suhe 50/50: ärilennud ja eralennud puhkusel.

Hiljuti sisaldas Euroopa agentuuri raport teavet, et ärilennunduse müük on viimasel ajal langenud 19%. Kuigi meie tellimuste arv kasvas aastavahetuse eel järsult, vaatamata kriisiperioodile. Kas sooviti rublaeelarveid sulgeda või suhtlesime nendega, keda kriis oluliselt ei puudutanud. Muidugi märkame endiselt langust: 15–50% langus võib kergesti juhtuda.

Paljud inimesed arvavad, et eralennuki tellimine maksab üüratult palju raha ja nad ei saa seda endale lubada, kuid meie kaasaegse tehnoloogia ajal on kõik võimalik. Igaüks võib endale mõistliku summa eest tellida eralennuki ja jääb kahtlemata rahule, sest “eralennuki” mõiste hõlmab nii seda, et saad ise lennu sooritada, kui ka […]

Paljud meie veebisaidi külastajad on huvitatud meie pakutavast lennukivalikust, aga ka lennuki tellimise maksumusest. Kogu seda teavet näete meie ametlikus ressursis. Näiteks kui sortimendiga on kõik selge, siis võib tekkida küsimusi maksumuse osas. Põhimõtteliselt sõltub transpordi rendi hind mitmest tegurist, nimelt: – lennutranspordi tüübist; – mugavuse tase lennukis; […]

Lennuki rentimise hind sõltub paljudest teguritest. Konkreetse hinna arvutamine põhineb paljudel teguritel. Rendi hinda mõjutavad nii lennutranspordi liik, periood, milleks klient varustust rendib, kui ka mugavuse tase lennukis. Kui külastate veebisaiti, näete selle teenuse põhihindu. Kuid loomulikult oleme valmis välja arvutama teie täpse […]

Eralennukiga reisimist ei saa üle hinnata. Lõppude lõpuks ei saa aega rahaga osta ja mõnikord mängib iga minut ettevõtte juhtimisel, ärikohtumisel ja üldiselt inimese elus tohutut rolli. Regulaarsed lennuteenused ei ole alati kasumlikud, kuna ametlike protseduuride läbiviimine võtab palju aega: seisate pileti ostmise järjekorras, seejärel läbite […]

Lennuki rentimise võimalus on üsna tulus lahendus, kuna selline protseduur võib lahendada palju probleeme, mis tekivad regulaarlendude kasutamisel. Seega ei pea te raiskama aega turvakontrolli läbimisele, pileti ostmisele ega lennuki õhkutõusmise ootamisele. Lisaks ei saa millegagi võrrelda mugavust, mida eralend teile pakub. Võtke ühendust eralennukite hartaga, […]

Peaaegu iga klienti huvitab küsimus, mis mõjutab eralennuki tellimise maksumust. Sel juhul võetakse arvesse mitmeid olulisi tegureid. Esiteks peate mõistma, millist lennukit klient rendib, seejärel selgitama rendiperioodi ja loomulikult mõistma, millise mugavuse tasemega varustus peaks olema. Kõiki neid nüansse saab meie töötajatega telefoni teel või […]

Lennuki rentimine on terve rida teenuseid, mis ei hõlma ainult laeva prahtimist. Ohutuse, mugavuse ja reisijatele vajalike lisateenuste pakkumine, vajalike tingimuste pakkumine lennuki või helikopteri pardal – see pole veel täielik loetelu sellest, mida lennutranspordi liisimine tähendab. Sellega seoses erineb äriklassi lennuki rentimise hind [...]

Tšarterlennundus on äärmiselt tulus. Private Jet Charter ettevõte saab pakkuda igale oma kliendile rentida erineva klassi, reisijatemahu ja lennuulatusega lennukeid. Meie pakkumine paneb teid olukorra kontrolli alla, kuna klient saab võimaluse iseseisvalt määrata väljumisaeg ja meie operaatorid kavandavad kõige tulusama marsruudi. Te ei raiska väärtuslikke tunde õige liinilennu otsimisele ja […]

Kui tekib vajadus lennuki rentimiseks, siis tuleb kindlasti appi Private Jet Charter firma. Ettevõte on rohkem kui 20 aastat tegelenud eralendude, populaarseimate lennukite rentimise ja müügiga. Tänapäeval on Moskvas kõik võimalik ja lennukit saab rentida igaüks, peate lihtsalt rääkima ettevõtte töötajatega, kes kuulavad teie nõudmisi ja aitavad teil valida […]

Kaasaegsed tehnoloogiad on muljetavaldavad oma mitmekesisuses ja see kehtib ka lennukite kohta. Riigile kuuluvad lennufirmad pakuvad lihtsaid ja kõigile kättesaadavaid lennukeid. Kliendi jaoks pole valik suur, sest paljude lennufirmade lennukite jõudlus põhineb tohutul hulgal inimeste voolul. Paljud arvavad, et pole vahet, millise lennukiga lennata, peaasi, et jõuaks ettenähtud kohta ja isegi mitte [...]

Paljud meie saidi külastajad on huvitatud küsimusest, kui palju maksab eralennuki tellimine. Sel juhul tuleb märkida, et kõik sõltub lennuki spetsiifilistest omadustest, samuti lennuulatusest. Oletame, et Airbus 319 rentimine maksab teile palju rohkem kui Challenger 605 rentimine. Kuna esimesel juhul mahub lennukisse umbes kakskümmend […]

Nagu teate, on tänapäeva maailmas mõned lennutranspordi mudelid, millel on väga kõrge hind. Põhimõtteliselt kasutavad kõige kallimaid eralennukeid suurärimehed, poliitikud ja kuulsad isiksused. Kuid meie ettevõte annab igaühele võimaluse proovida kallite lennukite võimsust ja mugavust. Meilt saate rentida peaaegu igat tüüpi lennukeid, alates lennukitest kuni minihelikopteriteni. Samas oled üllatunud [...]

Kõik teavad, et eralennukiga lendamise hind sõltub mitmest tegurist. Esiteks võetakse alati arvesse kasutatava lennutranspordi tüüpi. Noh, teiseks on oluline arvestada lennuulatusega. Kui rääkida spetsiaalselt eralennukite piletite maksumusest, siis loomulikult tuleb arvestada ka lennuki enda mugavuse tasemega. Oletame, et klient […]

Reisi planeerides läbite selle korraldamiseks erinevaid võimalusi. See võib olla tavalend või eralennufirma. Valides Private Jet Charterilt lennuki rentimise, saavad meie kliendid mugavuse, kiiruse ja ohutuse. Pole vahet, kas tellite kõige kallima eralennuki või otsustate lihtsalt helikopteriga sõita. Meie jaoks on oluline täita [...]

Lennuulatuse põhjal ilma tankimiseta jagunevad kõik lennukid lühi-, kesk- ja pikamaalendudeks. Viimasega saab olenevalt lennukimudelist läbida kuni 11 tuhat km. Meie ettevõte Private Jet Charter on üks juhtivaid õhusõidukite tšarterteenuseid ja suudab pakkuda laia valikut pikamaalennukeid Venemaal. Külastage meie veebisaiti ja näete, et [...]

Tsiviillennunduse ajalugu on aastaid vana. Aga ärilennundus Samas on tegemist üsna noore turusegmendiga. Nüüd on raske öelda, millal ja kelle poolt esimene äriharta korraldati. On vaid teada, et Euroopa Ärilennunduse Assotsiatsioon alustas tegevust 1977. aastal – seda peetakse uue teenuse arendamise lähtepunktiks.

See äratas tähelepanu paranenud teeninduskvaliteedi ning kaasaegsete lennukite ja seadmete kasutamisega. Seega on ärilennutransport vallutanud märkimisväärse turusektori. Teine suhteliselt uus mõiste - ettevõtte harta - oli muutumas eduka ärimehe sünonüümiks.

Ärilennundus maailmas

Uut lugu ärilennundusele üle maailma seostati mitmete probleemidega – kurikuulus ülemaailmne finantskriis tõi kaasa nõudluse languse ja tabas tõsiselt turuosalisi. Siis ärilennundus peatas oma olemasolu praktiliselt - hiljuti ostetud ärilennukid müüdi vanametalli hinnaga, pardal olevate kohustuslike teenuste nimekiri viidi miinimumini - kõik läks protsessi odavamaks muutmise poole, mis aga sobis ka klientidele. Kui varem olid nad lennufirmat valides huvitatud laiaulatuslikust teenindusest, siis kriisi ajal eelistasid nad valiku tegemisel tšarterlendude madalaimaid hindu.

Pärast kriisi hakkas tšarterlendude turg elavnema. Ekspertide sõnul on veel vara rääkida täielikust taastumisest, kuid juba praegu on paljud operaatorid taas valmis pakkuma laia valikut teenuseid, mis kuuluvad ärilennunduse kontseptsiooni.

Ärilennundus Venemaal

Samal ajal on Venemaal olukord mõnevõrra erinev. Selline kontseptsioon nagu ärilennundus ilmus riigis üheksakümnendate alguses. Uue teenuse väljatöötamisele aitasid kaasa suurettevõtted, kellest said esimesed firmalendude kliendid. Aja jooksul on operaatorid suurendanud oma tõhusust, liikudes lennukite omamise asemel nende liisimisele. See võimaldas laevaomanikel optimeerida oma varustusparki ja operaatoritel vähendada oma kulusid, vähendades vastutustundlikult piletihindu.

Pärast seda ärilennundus sai kättesaadavaks ettevõtete esindajatele – eriti nõudlus oli riigisisese õhutranspordi järele. Kriis kahtlemata mõjutas seda turgu, kuid suured lennufirmad suutsid ellu jääda ja oma tegevust jätkata.

Ärilennunduse tulevik

Ärilennunduse arendamise paljutõotavatest valdkondadest võib esile tõsta teenuse kättesaadavust - üha enam ettevõtteid pakub võimalust tellida tšarterreisi veebipõhiste rakenduste kaudu Internetis.

Kaasaegne ärilennundus pakub laia valikut individuaalseid võimalusi, mis on saadaval äritellimuste klientidele. Nende hulgas:

• võimalus tellida mis tahes marsruuti ja mis tahes väljumisaega;
• kiireloomulise lennu korraldamise võimalus;
• erineva võimsusega ja erineva klassi õhusõidukite valik - ökonoomsest kuni VIP-ni;
• võimalus kombineerida ärilendu kaubaveoga - kuni mitmetonnise konstruktsioonini.

Äritšarter või oma lennuk?

Tõsise rahavooga suured ettevõtted eelistavad ärilendudeks eralennukit. Tippjuhtide ja omanike soovist võib aru saada – lennuki omamine annab mitmeid eeliseid. Aga mis juhtub praktikas?

Sõltumata sellest, kas eralennukit kasutatakse või mitte, tuleb selle korrashoiuks ja korrashoiuks eraldada raha.

Kui tšarterlennu tellimisel maksab klient summa, mis määratakse seoses lennutingimustega, siis oma lennukiga lennates tasub ta alati kogu summa: hoolduse, remondi, kütuse eest. See peaks hõlmama ka kohustuslikke lennujaamatasusid ja muid makseid.

Noh, veel üks argument: tšarterlend võimaldab kliendil sobival ajal õhku tõusta. Oma lennuki omamine sellist eelist ei anna - lennujaamad määravad iseseisvalt eralennuki väljumisloa väljastamise aja, eelistades esmajoones regulaarlende.

Jätkame septembrikuu ärilennunduse näitusel Jet Expo-2013 Vnukovos esitletud ärilennukite interjööride vaatamist.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Vista Jeti inimesed hindavad oma mainet nii kõrgelt, et enne nende fotode blogis avaldamist palusid nad mul need fotod neile saata, et anda neile luba nende veebis postitamiseks. Jah, palun, ma ei kahetse.

Ettevõtte asutaja Thomas Flor: „Tahtsin muuta eralennundust, et teie ja minusugustel oleks lihtne ärimudel ja nad saaksid lennata täiesti mugavalt. Meie filosoofia on lihtne: anda teile parim. See on meie tegevuse keskmes."

Ettevõte pakub kahte tüüpi transporti – sagedastele lendajatele „Sinu programm“ ja aeg-ajalt ärilennuteenuseid kasutavatele „Flights on Demand“. Näiteks lennata Monte Carlosse, mängida ruletti ja leotada oma keha Vahemere jaheduses, mis on kaetud õhukese päevitusõli kilega...

2004. aastal asutatud Vista Jetist on saanud üks kiiremini kasvavaid eralennufirmasid maailmas. Selle Bombardieri lennukid asuvad Euroopas, Lähis-Idas, Aasias ja Lääne-Aafrikas ning on valmis teid viima kõikjale maailmas. Iga kapriis oma raha eest!

Tuletan meelde, et lennuk suudab läbida üle 11 tuhande kilomeetri. Vahemaandumiseta lennu saab teha näiteks Los Angelesest Tokyosse. Poole tunniga võib lennuk jõuda 13 100 m kõrgusele Lennuki maksimaalne kiirus 15 545 m lennukõrgusel on 950 km/h

Palusin ühel stuuril mulle kortsutatud kaarti anda, ta läks teiselt stuurilt paremat küsima ja ütles, et ei, ei, seda me ära ei anna! Kurat, ma oleksin pidanud kortsunud ühe haarama ja minema jooksma, kui nad seda pakkusid. Esimest korda on ärilennukis ohutusjuhised.

Eelmise lennuki vend on Bobmardier GE XRS firmalt ComLux Aviation.

Masin 9H-XRS kuulub ettevõttele Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Sama lennukit esitleti Genfis toimunud EVACE staticsil (Euroopa lahedaim ärilennunduse näitus).

Comluxi kontsern pakub VIP-tšarteritega kaasaegseid, mugavaid ja töökindlaid lennukeid kogu maailmas. Tundub, et kõik väikesed Comluxi ärilennukid ütlevad oma rambiga: "Ma lendan, kuhu tahan!" Säästab aega, jah.

Maksimaalne kiirus 935 km/h, lennuulatus 11 112 km 8 reisija ja 4 meeskonnaliikmega. Maksimaalne sertifitseeritud lennukõrgus 15 545 meetrit

Ahtriosas asuv salong on eraldatud edasisest juhtimissektsioonist salongi konverentsialaga.

Tagasihoidlik, kuid maitsekas, kõik on sertifitseeritud ja peen.

Laua saab soovi korral eemaldada ja toolid kokku klappida. Kuid pikk lend nahkistmel on mugavuse mõttes küsitav, soovitan vahetada sametiste diivanite vastu, millelt nõutakse turvavööd.

Sisevalgustuse juhtnupp tõmmatakse küljepaneelist välja – reisija saab valida endale meelepärase keskkonna ja valgustuse.

Reisijate arv on kuni 19, olenevalt sellest, kui palju inimesi põhireisija saatjaskonnas on, kuid mitte rohkem.

Kõik kokpitis on tuttav ja tavaline; me pole veel isegi armatuurlaual olevate iPadideni jõudnud... kas neid on vaja?

EMBRAER Legacy 650 – veel üks oma vahekäiguga

Selle laua meeskond kannab kõike kaasas – koolapurgist signaalvestideni.

Kuid sellegipoolest on ta väga seltskondlik ja valmis oma lindu näitama

Ja siin on, mida vaadata. Kuigi see ei ole nii suur kui ACJ, on seal piisavalt ruumi nii põhireisijale kui ka teda saatvatele isikutele.

Võite arutada globaalse kriisi probleeme või võite lihtsalt hommikust süüa, vaadates aknast päikesetõusu.

Ronimisel ja maandumisel eemaldatakse kogu see ilu – ohutus on esikohal!

Jackie Chanil on just selline lennuk oma lennukipargis. Ilusat lendamist ei saa lõpetada.

Alati on hea teada, millest üle lendad.

Ja kui igatsed lennu ajal kodust mugavust, loovad kaisukarud ja padjad pardal sinu kodu elutoa atmosfääri.

Mimemeeter on eriti skaalast väljas 10 000 meetri kõrgusel.

Hubane peaks olema mitte ainult elutuba, vaid ka tualettruum. Mugavuse huvides on kaasas lill. Brasiillastest ameeriklasteni – GULFSTREAM G280.

G280-l on ülikeskmise suurusega ärilennunduse kategoorias pikim lennuulatus ja reisilennukiirus.

G280-l on PlaneView280™ kabiin, mis suurendab ohutust, pakkudes väiksemat piloodi töökoormust ja paremat olukorrateadlikkust.

Oma klassi ruumikaim kabiin, G280 mahutab kahes piirkonnas kuni kümme reisijat. Suur pardakambüüs võimaldab reisijatel nautida kõrgeimat mugavust.

Sada protsenti värske õhk, madal rõhk, suured aknad ja vaikus vähendavad väsimust ja loovad salongi hubase õhkkonna.

Nad palusid filmida ilma üksikasjadeta.

Ma arvan, et see ei kehti patjade kohta; need olid selle JetExpo peamine trend.

Omanikud ei keela patjade osade eemaldamist, tänan.

Ja jälle tualettruum ja jälle lilled.

Lennu ajal on juurdepääs pagasiruumi tasuta ja pole vahet, kas panete oma vidina kohvrisse – keegi ei võta seda ilma sinuta välja.

Osta G280! See ei maksa midagi – 24 miljonit rohelist!

Kas te ei taha G280? Nii et ostke G450 väga odavalt.

Gulfstream G450 on suur pikamaa ärilennunduse lennuk, legendaarse GIV-seeria lennuki, maailma populaarseima ärilennuki otsene järeltulija. Mandritevahelise ulatusega G450 viib teid hõlpsalt Dallasest Pariisi.

Lennuk suudab saavutada maksimaalse töökiiruse 0,88 Machi ja vedada kaheksast reisijast koosnevat gruppi kuni 4350 meremiili (8056 km) kaugusele tavalisel reisikiirusel 0,80 Machi.

Tähelepanu detailidele.

G450 juhid saavad valida kuue interjööri konfiguratsioonivaliku vahel, et kohandada salongi vastavalt oma vajadustele.

Need individuaalsed kajutikonfiguratsioonid pakuvad mugavat istekohta kuni 16 reisijale ja kuut magamiskohta.

Kööginurk koos mikrolaineahju ja kraanikausiga Kesk-Aasia turgudelt toodud värskete juur- ja puuviljade pesemiseks.

Isiklik korrapidaja ei kuulu standardvarustusse.

G450 kabiini tehnoloogilist taset peetakse ärilennunduses kõrgeimaks. Lennuki avioonika kuvab kriitilise tähtsusega lennuolekuandmeid 14-tollistel (36 cm) LCD-ekraanidel horisontaalformaadis. Ostke meie elevante!

Ärilennunduse arengutempo Venemaal ja eriti Moskvas on nii suur, et seda on raske võrrelda ühegi teise majandusharuga. Ekspertide hinnangul ei ole ärilendude turg veel täielikult küllastunud, mis aitab kaasa uute ettevõtete tekkele ja arengule. Kõik ärilennufirmad võib laias laastus jagada suurteks ja väikesteks operaatoriteks. Igal neist on oma nišš, oma lennukipark (oma või renditud) ja oma klientide kiht.

Ärilennufirmad: võrdselt jagatud Venemaa ja välismaiste lennuettevõtjate vahel

Praegu on Moskvas registreeritud üle 50 lennufirma, mis pakuvad äriklassi lennuteenuseid. See on ligikaudu võrdne arv välis- ja Venemaa mängijaid. Samas on raske öelda, milline operaator on "puhas" lennuettevõtja (pakkudes eranditult ärilennuteenuseid). Selliseid operaatoreid on vaid üksikud, samas kui ülejäänud pakuvad vahendusteenuseid ja mängivad turistide tšarterlendude turul, et maksimeerida turu ulatust. Suurimad turuosalised osutavad juhtimisteenuseid (aitavad huvitatud ärimeestel ja ettevõtetel oma lennukeid valida ja osta).

Kliendid eelistavad ärilennundusele välismaiseid lennukeid

Nagu juba mainitud, välismaa ärilennufirmad omavad märkimisväärset osa Moskva tšarterlendude turul. See suundumus oli tüüpiline turu arengu alguses: kui kodumaised lennuettevõtjad oma ärilennukiteks ümberehitatud lennukitega konkureerisid nõrgalt kaasaegsete, mugavate, kompaktsete ja odavate välismaiste reaktiivlennukitega.

Kuid viimasel ajal saavad Venemaa peamised operaatorid endale lubada välismaiste ärilennukite ostmist ja rentimist. Teades oma kliendi, Moskva, vajadusi ärilennufirmad luua õige mugavuse tase, laiendades järk-järgult nende mõju.

Mis puudutab Moskva operaatorite pakutavat hinnapoliitikat, siis võib selle liigitada keskmiseks. Kasvav konkurents, varustuspargi uuendamine, uued lähenemised teenindusele viivad ekspertide sõnul aga peagi kulude optimeerimiseni, ilma kvaliteeti mõjutamata.

Ärilennufirmad: töö omadused

Pealinna pakutavad populaarseimad sihtkohad ärilennufirmad— lennud Moskvast Peterburi, Kaug-Itta ja mandri Lääne-Euroopa ossa.

Äriklassi lennukite hulka kuuluvad lennukid, mille mahutavus ei ületa 19 reisijat. See on üsna suhteline mõiste, kuna üheski maailma riigis (kaasa arvatud Venemaal) ei ole ärilennundus reguleeritud ja sellel puudub õiguslik staatus. Kõik ärilennulennud liigitatakse lennujaamade kaupa tsiviillennunduseks.

Millist ärilennufirmat valida?

Kõige populaarsem Moskvas ärilennunduslennukid keskmiselt suudavad nad lennata 7-10 tuhat kilomeetrit ja mahutavad kuni 20 reisijat. Kõik populaarsed ärireaktiivlennukid on valmistatud välismaal. Venemaa lennukitehased ei suuda veel pakkuda ühtki väikelennukit, mida võiks nimetada kodumaiseks ärilennukiks.

Moskva operaatorid kasutavad lendudeks aga endiselt ümberehitatud Tu-154, Tu-134, Jak-42 ja Jak-40. Nende kasutusiga on ammendumise lähedal (jäänud on veel paar aastat), pärast mida peavad nad otsima alternatiivi. Tuleb märkida, et Moskva ärilennufirmade kliendid eelistavad endiselt lennata välismaiste lennukitega. Võime loetleda Moskva kuulsaimad ärilennukite lennukid. Need on Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 jt.

Kuna pealinnas on palju erinevaid lennufirmasid, on sobiva vedaja valimise küsimus endiselt aktuaalne. Selle taustal paistab silma operaator Charter Tour. Ettevõte pakub oma klientidele soodsat valikut Venemaa ja välismaiste lennukite vahel, omab optimaalset teenindustaset ja õiglasi hindu. Ja sellelt operaatorilt lennuki tellimine pole keerulisem kui takso kutsumine.