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Armi domestiche e attrezzature militari. Armi domestiche e attrezzature militari Cacciatorpediniere 30 bis

Armamento

Artiglieria del calibro principale

  • 6 (3 × 2) - 130 mm AU B-2-U.

Antiproiettile

  • 4 (2 × 2) - 37 mm AU 66-K;
  • 12 (6 × 2) - mitragliatrici DShKM da 12,7 mm.

Armamento di mine e siluri

  • 9 (3 × 3) - 533 mm TA 1-N;
  • 34-44 mine navali KB-3.

Armi antisommergibile

  • 2 bombardieri BMB-1.

Progetto 35 cacciatorpediniere- un progetto di cacciatorpediniere con artiglieria universale del calibro principale, sviluppato per le esigenze della Marina dell'URSS nel periodo prebellico e rimasto solo sulla carta. Secondo il "Piano decennale per la costruzione delle navi della Marina" (1938-1947), le navi di questo progetto dovevano essere costruite in una grande serie. Nel 1941, secondo questo piano, due navi principali, l'Udaloy e l'Udarny, dovevano essere posate nel cantiere navale n. 190. Ma in connessione con lo scoppio della Grande Guerra Patriottica, il loro segnalibro è stato cancellato.

Storia della creazione

Prerequisiti per la creazione

Cacciatorpediniere Progetto 30 bis.

Alla fine degli anni '30, i cacciatorpediniere furono costruiti in gran numero nell'URSS secondo progetti e 7-U. Ma non soddisfacevano più tutti i requisiti della flotta.

Inoltre, il cacciatorpediniere del progetto 30 approvato per la costruzione il 27 ottobre 1939, ancor prima della posa della prima nave, era obsoleto. In esso, sia la struttura rivettata dello scafo, sia l'installazione della macchina-caldaia con esplosione nei locali caldaie, sia l'assenza di un dispositivo di smagnetizzazione, sia l'installazione di artiglieria di calibro principale senza possibilità di fuoco antiaereo erano obsolete. Ma nonostante ciò, nel 1939-1941, 30 navi furono stabilite nell'ambito del Progetto 30. Tuttavia, la Marina sovietica aveva bisogno di un cacciatorpediniere promettente, nel cui progetto sarebbero state eliminate queste carenze. Questo è esattamente ciò che doveva essere il nuovo cacciatorpediniere Project 35.

Esperienza straniera

La dirigenza del paese era ben consapevole che la giovane industria dell'URSS non era in grado di coprire completamente l'intero fabbisogno della Marina, e quindi inviò delegazioni per studiare l'esperienza straniera nella costruzione di attrezzature militari e della flotta. Una di queste delegazioni arrivò a New York il 3 marzo 1939 per negoziare e concludere un accordo con Gibbs & Cox per la costruzione di due cacciatorpediniere secondo l'incarico tattico e tecnico preparato dallo Stato Maggiore della Marina dell'URSS.

Il compito tattico e tecnico era focalizzato sull'ultimo tipo di cacciatorpediniere americani del tipo in quel momento facchino. Ciò è stato fatto in modo che: in primo luogo, i cacciatorpediniere entrassero in servizio il prima possibile; in secondo luogo, gli ingegneri sovietici hanno avuto l'opportunità di studiare i meccanismi più recenti (torre con artiglieria universale, lanciatore, ecc.). Gli elementi tattici e tecnici della nave dovevano essere i seguenti:

  • Dislocamento standard - circa 1800 tonnellate;
  • Massima velocità - 39-40 nodi;
  • Autonomia di crociera - 6000 miglia nautiche a 18 nodi e 450 miglia a piena velocità;
  • Equipaggio - 200 persone.
  • Armamento:
    • otto cannoni universali da cinque pollici in quattro torrette a due cannoni, con 200 colpi di munizioni per canna;
    • otto cannoni antiaerei da 25-40 mm;
    • due tubi lanciasiluri quadrupli.

La torre attualmente in fase di progettazione, che in futuro dovrebbe dare 50 tonnellate di peso, dovrebbe essere arrotolata e utilizzata come materiale per nuovi lavori, perché. nessun cacciatorpediniere o leader può resistere a tali torri nella giusta quantità (quelle americane pesano (installate su leader di tipo facchino E Somers la torretta non universale a due cannoni AU Mk.22 pesava da 36 tonnellate (inferiore, situata sul ponte di prua e poppa) a 29,4 tonnellate (superiore, situata sulla sovrastruttura). I cannoni Mk.12 da 127 mm, che avevano una guida verticale separata e si trovavano nell'AU a una distanza di 1,83 metri (tra gli assi dei fori) avevano una lunghezza della canna di 45 calibri. Angoli di guida verticale AU - da -10 a +35 gradi, velocità di guida verticale - 11,6 gradi / s (velocità di guida orizzontale - 14,7 gradi / s). Le prenotazioni per questa AU erano praticamente assenti: le pareti della torre avevano uno spessore di soli 3,18 mm e fornivano all'equipaggio di combattimento (14 persone, compresa la torretta e i compartimenti di ricarica) solo protezione dalle intemperie. L'AU Mk.30 universale a cannone singolo, che entrò in servizio con gli EM americani a partire dal tipo Benson e aveva un cannone accorciato a 38 calibri, pesava solo 18,2 tonnellate. La difesa della torre, ovviamente, era "simbolica". AU Mk.38 universale a due pistole, armato con EM a partire dal tipo Allen Summerner aveva un'armatura da 13 mm e una massa di 43,4-47 tonnellate) 37-39 tonnellate). Le torri devono essere ridotte TTZ gonfiate e adattarsi ai progetti esistenti 30 e 48, rendendole così adatte per il futuro EM "americano".

Perché sotto questo aspetto siamo molto indietro; questo risolve automaticamente il problema dell'artiglieria antiaerea di grosso calibro per l'Armata Rossa e l'RKVMF - fissato come priorità, da una risoluzione speciale del CO, che attribuisce la responsabilità personale e la leadership al compagno Vannikov e fissa un bonus per i progettisti.

Progetto "cacciatorpediniere per l'URSS" (progetto 10921), realizzato da Gibbs & Cox.

L'8 giugno 1939, il governo dell'URSS esaminò e approvò le proposte di I.S. Isakov. I messaggi cifrati firmati da AI furono inviati alla delegazione navale sovietica attraverso l'ambasciata sovietica a Washington. Mikoyan. Il codice ha indicato di eseguire le seguenti operazioni:

  • è necessario concentrare gli sforzi sull'ordinazione di impianti di caldaie per macchine per il cacciatorpediniere;
  • tre membri della delegazione (V.N. Melnikov, A.A. Frolov e G.P. Fedin) devono tornare in URSS.

Ma i negoziati con il governo americano sono continuati. E nel luglio 1939, furono ricevute da loro le seguenti autorizzazioni per W. Gibbs nella progettazione e per i subappaltatori americani nella produzione per l'URSS:

  • un impianto macchina-caldaia per un cacciatorpediniere con parametri di vapore aumentati;
  • dispositivo a turbina inversa con due ruote separate;
  • installazione di pompe circolari;
  • scoppio chiuso.

Ma, nonostante una serie di successi nel processo di negoziazione, il governo degli Stati Uniti ha ancora proibito la vendita di armi per la nave alla parte sovietica e l'uso del controllo della temperatura del vapore surriscaldato e della corrente alternata nell'energia del "cacciatorpediniere americano".

Il 19 luglio, il nuovo capo della delegazione sovietica, l'ingegnere militare di 3 ° grado V. I. Minakov, informò ufficialmente Gibbs della sua intenzione di ordinare due cacciatorpediniere con una cilindrata di 1800 tonnellate inglesi dagli Stati Uniti.

Il 2 agosto è stato firmato un accordo con W. Gibbs per la "preparazione di un progetto precontrattuale e l'organizzazione di un concorso di costruttori navali". Le caratteristiche prestazionali del distruttore del "progetto precontrattuale" erano le seguenti:

  • dislocamento normale (con 1/3 della fornitura di carburante e acqua) 2036 tonnellate inglesi;
  • centrale elettrica principale con una capacità di 55.000 litri. Con. dovrebbe fornire alla nave una velocità di 40 nodi;
  • l'autonomia di crociera con una fornitura completa di carburante per la caldaia (450 tonnellate) e una velocità di 15/18/40 nodi dovrebbero essere rispettivamente di 7980/6690/1130 miglia nautiche.
  • l'acciaio di speciale trattamento termico con uno spessore di 12,7 mm dovrebbe proteggere il ponte principale sopra i locali macchine e caldaie e il posto di combattimento centrale, la timoneria e il posto di comando e telemetro.
  • l'armamento della nave dovrebbe consistere in sei cannoni da 127 mm in tre torrette a doppia canna, otto cannoni antiaerei automatici da 37 mm, diciotto mitragliatrici antiaeree da 12,7 mm e due tubi lanciasiluri a cinque tubi.

Tuttavia, a causa della conclusione del patto di non aggressione sovietico-tedesco e dello scoppio della seconda guerra mondiale, le relazioni tra l'URSS e gli Stati Uniti si deteriorarono notevolmente. Pertanto, il governo americano ha annunciato l'impossibilità di costruire navi da guerra per l'URSS negli Stati Uniti (il motivo ufficiale era il carico di lavoro dei cantieri navali americani con i propri ordini). Inoltre, a Gibbs è stato vietato dal Segretario di Stato americano di trasferire la documentazione già prodotta, inclusi i risultati dei test sui modelli.

Tuttavia, prima del 16 novembre, i rappresentanti sovietici riuscirono a ordinare un set di riduttori turbo e meccanismi ausiliari da Westinghouse (potenza nominale 55.000 CV, massimo - 60.000 CV), un set di riduttori turbo e turbogeneratori - da General Electric e caldaie (pressione del vapore - 575 libbre per pollice, temperatura - 825 gradi Fahrenheit) - alla società Foster Wheeler. Le consegne dovevano essere effettuate entro 12-14 mesi.

Parte dei meccanismi ausiliari è morta durante la consegna all'URSS e l'altra parte, dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, è stata evacuata da Nikolaev in varie parti dell'Unione Sovietica, il che ha reso impossibile inventariarli per un ulteriore ordine negli Stati Uniti.

Il forte raffreddamento dei rapporti con gli Stati Uniti, da un lato, e l'accoglienza "ospitale" della Commissione economica sotto la guida di I.F. Tevosyan da parte del comando della Marina tedesca, dall'altro, diedero slancio alla concentrazione dell'attenzione dei costruttori navali sovietici sull'esperienza tedesca. Dopo aver familiarizzato con il progetto del cacciatorpediniere di tipo 1936-A (entrati a far parte della flotta con i nomi Z23 - Z30), i rappresentanti della flotta e dell'industria che facevano parte della delegazione hanno attirato l'attenzione su caratteristiche di queste navi come cannoni di calibro principale da 150 mm e una centrale elettrica con una capacità di 70.000 CV, con sei caldaie a flusso semi-diretto Vagnera che producevano vapore a una temperatura di 450 ° C a una pressione di 70 kg / cm² . Concepiti per ottenere una superiorità qualitativa (con un numero limitato) rispetto alle navi britanniche "standard", questi cacciatorpediniere tedeschi erano armati con cinque cannoni da 150 mm (di cui due nella torretta di prua) e due tubi lanciasiluri a quattro tubi. Il potente armamento di artiglieria ha provocato un grande spostamento: lo spostamento totale ha superato le 3400 tonnellate. Il desiderio di rendere il cacciatorpediniere una piattaforma stabile per cannoni di grosso calibro ha costretto il progetto a dotare la nave di un sistema di controllo del sollevamento di tipo passivo, che però non è stato utilizzato nella pratica.

I cacciatorpediniere tedeschi hanno avuto un'influenza abbastanza forte sul pensiero operativo interno. La commissione, presieduta dall'ammiraglia del 2 ° grado S.P. Stavitsky, che sviluppò i requisiti operativi e tattici per i nuovi cacciatorpediniere nell'autunno del 1939, giunse alla conclusione che era opportuno creare un "grande cacciatorpediniere" con otto cannoni universali da 130 mm (in quattro supporti a torretta) e un capo corazzato con sei cannoni da 152 mm. Sostenendo che lo scopo principale del cacciatorpediniere rimane l'attuazione di un attacco con siluri (principalmente di notte), la tattica ha ritenuto necessario mantenere un forte armamento di siluri - dieci tubi lanciasiluri da 533 mm - del "grande cacciatorpediniere", e il calibro principale universale avrebbe dovuto garantire lo svolgimento delle funzioni di una nave di difesa aerea nello squadrone.

Preparazione delle specifiche tattiche e tecniche

L'esperienza straniera acquisita dai costruttori navali sovietici ha avuto un impatto positivo sullo sviluppo della progettazione e costruzione di cacciatorpediniere nell'URSS. Ma in misura ancora maggiore, naturalmente, l'intensità del lavoro di progettazione è stata stimolata dallo scoppio della seconda guerra mondiale in Europa.

L'8 settembre 1939 fu emesso un ordine dai vice commissari del popolo della Marina e dell'NKSP - n. 0447 / 129s, secondo il quale fu creata una commissione sotto la presidenza dell'ammiraglia del 1 ° grado prof. VMA SP Stavitsky. La commissione condusse sondaggi e trasse conclusioni, che furono redatte il 17 gennaio 1940, e fissò l'OTZ principale per la progettazione di nuove navi: il cacciatorpediniere e il "grande cacciatorpediniere".

Parlando del primo ("solo EM") nello spirito classico, la commissione ha scritto del "grande EM" come segue:

Mentre la commissione esprimeva solo considerazioni generali, il capo dello stato maggiore dell'RKVMF, l'ufficiale di bandiera della flotta del 2 ° grado L.M. L'11 gennaio Galler ha impartito una laconica istruzione al capo del codice penale dell'RKVMF:

Nel documento finale, grazie agli sforzi comuni, sono stati fissati i seguenti requisiti:

I. Scopo della nave.

Il principale scopo operativo e tattico di EM è:

  • indipendentemente e come parte di formazioni manovrabili, principalmente notturne, nonché attacchi di siluri diurni e posa di mine;
  • servizio di ricognizione e pattugliamento in mare;
  • guardia di campo nello squadrone;
  • scorta di squadriglia al teatro oceanico;
  • sostituzione della nave della difesa aerea nello squadrone;
  • operazioni di raid con tempo fresco e in determinate aree.

II. Requisiti operativi e tattici.

  • Armamento.

Per combattere cacciatorpediniere, incrociatori leggermente corazzati, torpediniere e sottomarini, nonché bombardieri e aerei d'attacco, il cacciatorpediniere deve essere armato con sei cannoni da 130 mm (universali) in torrette a due cannoni, due a prua e uno a poppa, con almeno 150 colpi di munizioni per canna e 18 mitragliatrici pesanti; su un cacciatorpediniere "grande" - avere otto cannoni da 130 mm (universali) con almeno 200 colpi di munizioni per cannone, otto cannoni antiaerei da 37 mm e fino a 16 mitragliatrici pesanti.

Il cacciatorpediniere deve avere un controllo centrale del fuoco di artiglieria, che consenta di sparare a bersagli sia di superficie che aerei. Un grande cacciatorpediniere dovrebbe avere un controllo del fuoco di artiglieria separato (per sparare simultaneamente contro bersagli di superficie e aerei) e avere anche un dispositivo che moderi il rollio della nave per facilitare il fuoco antiaereo.

Per adempiere al suo scopo principale, il cacciatorpediniere deve essere armato con due tubi lanciasiluri a 5 tubi (come opzione, si consideri l'armamento con un tubo lanciasiluri a 5 tubi e due tubi lanciasiluri a 3 tubi sui lati, che garantisce un'accelerazione dell'inizio di una salva di siluri di circa 1,3 minuti); su un grande EM, avere tre TA a 5 tubi (uno nel DP e due sui lati).

L'EM deve disporre di sistemi di controllo del fuoco centrali indipendenti dall'artiglieria. Su un grande cacciatorpediniere, avere un dispositivo che moderi il rollio, per facilitare il tiro su un'onda ...

  • Vitalità.

L'armatura locale dovrebbe fornire protezione contro proiettili da 7,62 mm a una distanza di 200 metri. È necessario proteggere GKP, KDP, AU, mitragliatrici antiaeree, TA. Su grandi EM e mitragliatrici da 37 mm.

L'EM deve rimanere a galla quando due compartimenti adiacenti vengono allagati.

In caso di danni alla pelle esterna, l'EM deve avere un secondo fondo per mantenere la galleggiabilità.

  • Velocità di marcia.

Per EM - almeno 38 nodi a dislocamento normale, per grandi EM - almeno 40 nodi.

  • autonomia e autonomia di crociera.

EM - 6000 miglia (15-16 nodi) in conformità con la risoluzione del KO N 196 / os del 13 luglio 1939. Grande EM - 8000 miglia nello stesso corso economico.

Autonomia - rispettivamente 20 e 30 giorni.

  • Contorni esterni e sovrastrutture della nave.

La navigabilità dell'EM deve garantire una navigazione sicura con qualsiasi tempo e l'uso di armi in condizioni di mare fino a 5-6 punti. Grande EM: l'uso di armi fino a 6-7 punti.

Un grande EM dovrebbe avere una sagoma appena percettibile di notte, soprattutto in relazione al camino di poppa.

Il pescaggio massimo dell'EM non deve superare i 3,75-4,0 metri e per un EM di grandi dimensioni - 4,5 metri.

Il 9 febbraio, il vice commissario per la costruzione navale, dopo aver studiato il progetto TTZ ricevuto, ne ha preso nota indirizzata al capo del codice penale:

L'incarico tattico e tecnico per lo sviluppo del progetto 35 fu approvato dal Commissario del popolo della Marina N. G. Kuznetsov l'8 marzo 1940. TTZ prevedeva la creazione di un nuovo tipo di cacciatorpediniere sulla base dell'armamento della nave con artiglieria universale del calibro principale e l'utilizzo di un impianto di caldaia a macchina con parametri di vapore elevati.

Il dislocamento standard dell'EM era limitato a 2.200 tonnellate, fu adottato uno standard di inaffondabilità a due compartimenti, la stabilità fu normalizzata da un'altezza metacentrica trasversale iniziale di 1,0 metri, la velocità era di almeno 40 nodi, un raggio di crociera economico era di 6.000 miglia, la forza dello scafo era sufficiente per la navigazione in qualsiasi stato del mare, così come nel ghiaccio rotto dietro un rompighiaccio. Il progetto delle apparecchiature elettriche è stato proposto per essere realizzato in due versioni: su corrente continua e su corrente alternata.

Durante lo sviluppo del progetto, è stato necessario tenere conto dell'esperienza non solo della costruzione navale domestica e del funzionamento di nuove navi, ma anche dell'esperienza straniera - secondo i materiali italiani, tedeschi e soprattutto (che è stato sottolineato nei documenti) americani.

Progetto

Progetto 35 KB distruttore della fabbrica #190.

Lo sviluppo di un progetto di progetto basato sul TTZ emesso e decisioni aggiuntive (datate 26 aprile e 20 giugno 1940) per la prima volta nella pratica sovietica fu affidato su base competitiva a due organizzazioni di progettazione: TsKB-32 e Design Bureau of Plant No. 190 (dal nome di AA Zhdanov).

Il contratto con TsKB-32, firmato dal suo capo A.A. Yakovlev, fu concluso solo il 23 agosto 1940, il costo del lavoro concordato era di 1 milione e 100 mila rubli, ma, come l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 40).

Le bozze di progetto preparate di entrambi gli impianti furono riviste nel novembre 1940. Il codice penale dell'RKVMF ha scelto lo schizzo TsKB-32 come il migliore (con una disposizione lineare di tre tubi lanciasiluri a 3 tubi) e, dopo che tutti i commenti sono stati fatti, lo ha approvato per ulteriori sviluppi.

Allo stesso tempo, è stato ordinato di adottare l'MKU secondo il progetto dell'Ufficio di progettazione dell'impianto n. 190 e dell'impianto di Kirov, e l'equipaggiamento elettrico - a corrente continua con una tensione di 220 V. Si è ritenuto necessario progettare lo scafo del codice penale secondo il modello del Progetto 30 e modificare il disegno teorico modificando la poppa dello specchio di poppa.

Nel febbraio 1941, al comando dell'RKVMF fu presentata una versione diesel del progetto 35 - progetto D-35. Molto probabilmente, la sua creazione è stata influenzata dall'incertezza dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 190 nella creazione riuscita di una centrale elettrica principale a turbina a caldaia con parametri di vapore elevati.

Cacciatorpediniere Progetto 35 TsKB-32.

Nel 1941, secondo il piano per la posa delle navi da guerra, secondo il progetto 35, due EM dovevano essere posati nell'impianto n. 190: "Udaly" e "Shock". Tuttavia, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, erano iniziati solo i lavori di piazza sull '"Udaloe". Ma con lo scoppio della guerra furono fermati. E la preferenza è stata data al completamento di navi di altri progetti, che a quel tempo erano a uno stadio di prontezza più elevato.

Quando, nel 1942, fu possibile tornare alla progettazione di nuovi cacciatorpediniere, i progettisti sovietici, nonostante il già ben sviluppato progetto 35, abbandonarono ulteriori lavori di progettazione su di esso. Ciò era dovuto al fatto che durante lo scoppio della guerra, la dirigenza della Marina divenne chiaro che non soddisfaceva più i requisiti. Sulla base dell'esperienza di combattimento, è stato deciso di concentrarsi sul nuovo progetto 40 con artiglieria antiaerea a corto raggio rinforzata (6 × 2 45-mm AU SM-7), migliorata navigabilità. Inoltre, i progettisti sovietici hanno avuto l'opportunità di utilizzare attrezzature, sistemi e stazioni che l'URSS ha ereditato dagli Stati Uniti insieme alle navi ricevute in Lend-Lease.

Descrizione del progetto

Telaio

Disegno di una visione generale del leader "Tashkent".

Entrambi gli uffici di progettazione hanno scelto la tradizionale architettura semi-serbatoio dello scafo, scegliendo un bordo libero piuttosto alto a prua per garantire la navigabilità - circa 5,5 metri (9,6 metri dal piano principale).

L'ufficio di progettazione dell'impianto n. 190, durante la progettazione di un disegno teorico, ha preso come punto di partenza il corpo del leader "Tashkent". Inoltre, sono state apportate modifiche alla struttura della prua nella parte sottomarina; al di sotto della linea di galleggiamento di progetto, la prua presentava una frattura "rompighiaccio". Anche i contorni di poppa furono modificati. Per aumentare il rapporto di propulsione, la poppa è stata dotata di una forma piatta con un grande gioco. Una tale struttura di contorni non può essere considerata di successo: le modifiche apportate hanno piuttosto aumentato la resistenza al traino, per non parlare di una diminuzione della navigabilità. Così si è scoperto alla fine rispetto al progetto TsKB-32.

TsKB-32 ha utilizzato i risultati di una serie di test sui modelli effettuati nel pool sperimentale TsNII-45 nel luglio 1940. Il capo del test era il capo del 1 ° dipartimento, Lutsenko, e l'esecutore testamentario era l'ingegnere Sogalov. TsKB-32 inizialmente ha scelto l'opzione con le seguenti dimensioni principali: 106,5 x 11,2 x 3,82 metri; il coefficiente di completezza complessiva è 0,493, in cui il fotogramma, che aveva l'area immersa più grande, è stato spostato al 12° fotogramma teorico. Il modello corrispondeva a una cilindrata di 2250 m³.

A causa dell'aumento del dislocamento, l'ufficio di progettazione ha dovuto apportare modifiche al progetto, aumentando la lunghezza lungo la linea di galleggiamento di progetto a 109 metri e la larghezza a 11,5 metri. Il pescaggio, corrispondente ad un dislocamento di 2600 m³, era di 4,2 metri. La potenza di traino di questo scafo alla velocità di 40 nodi era di 39.700 hp, che, con un coefficiente di propulsione ipotizzato di 0,58 e una maggiorazione del 10% per la resistenza delle parti sporgenti, davano una potenza sugli assi di 74.000 hp. Nel processo di ulteriore progettazione, in TsKB-32 sono apparsi molti altri progetti di design, tenendo conto di vari tipi di turbine e varie combinazioni di posizioni del cambio.

Proiezione dello scafo del disegno teorico del cacciatorpediniere del progetto 10921, realizzato a TsNII-45 nel 1939.

Uno dei progetti TsKB-32, che riproduceva i contorni di un cacciatorpediniere americano, mostrava una velocità raggiungibile di 39,4 nodi. Lo scafo aveva un coefficiente di completezza complessiva di 0,505, il telaio con la maggiore area immersa è stato spostato all'11° telaio teorico. Lo stelo sotto il DWL aveva un sottosquadro diritto, una pendenza di 25° e un bulbo corrente debolmente espresso ("mezza goccia"), sopra il DWL aveva una forma a clipper. Il sottosquadro di poppa, che iniziava dietro il 14° telaio teorico, era concavo; poppa - piatta con specchio di poppa inclinato a forma di cuneo. Per migliorare le condizioni operative delle eliche e soddisfare le condizioni per l'assetto della nave nell'area dal 16° telaio teorico allo specchio di poppa, sono stati testati i "cavi del tunnel". A velocità di crociera, i contorni di poppa "tunnel" hanno mostrato una diminuzione della potenza di traino di circa il 2%.

Nella progettazione dello scafo, il progetto preliminare di TsKB-32 si è distinto per l'utilizzo di soluzioni progressive: saldatura per l'intero set, ponte e piattaforma, paratie e rivestimento esterno, ad eccezione delle scanalature nella parte centrale della nave; assemblaggio di sezioni. Tuttavia, gli spessori relativamente piccoli del rivestimento esterno, della cintura di ghiaccio e del ponte e dei ponti della piattaforma, in combinazione con l'aumento dell'altezza laterale, hanno sollevato dubbi sulla garanzia di una resistenza sufficiente.

Centrale elettrica

La centrale elettrica adottata nel progetto TsKB-32 è stata progettata da TsKB-17 e calcolata per funzionare a vapore alla pressione di 46 atm e alla temperatura di 450°C. Le caldaie "tipo americano" (Foster-Wheeler) avevano una superficie di riscaldamento di 3500 m² e un surriscaldatore di 146 m². Il turbo riduttore principale è a quattro casse con cambio monostadio e turbina di crociera spenta a vapore.

L'ufficio di progettazione dell'impianto n. 190 ha adottato una pressione leggermente superiore per il calcolo: 48 atm. Hanno criticato le caldaie "americane" TsKB-17, l'ufficio di progettazione della fabbrica ha proposto un progetto tecnico per una caldaia con un economizzatore d'aria, che ha garantito un aumento dell'efficienza fino all'84% e con un'area di riscaldamento più ampia - 3830 m². Un turbo-riduttore con turbina da crociera con frizione disinnestabile e trasmissione ad ingranaggi a due stadi (del tipo Westinghouse) è stato progettato dal Design Bureau dello stabilimento di Kirov (inoltre, la documentazione è stata rilasciata anche nell'ambito del progetto tecnico). Abbiamo previsto l'installazione di disaeratori atmosferici, un frigorifero a flusso continuo (per la prima volta presentato personalmente ai nostri specialisti sul leader "Tashkent"), nonché l'elettrificazione della maggior parte dei meccanismi ausiliari.

Armamento

Calibro principale

Secondo l'ufficio di progettazione della fabbrica n. 190, la variante principale del calibro principale doveva essere il sistema di artiglieria B-2-U. È stato creato sulla base dell'AU B-2LM da 130 mm non universale, che avrebbe dovuto essere installato sui cacciatorpediniere del Progetto 30 e sui leader del Progetto 48 in costruzione in quel momento.

B-2-U doveva avere una canna calibro 55 con un tubo libero e un cancello a cuneo orizzontale con semiautomatico a molla. Caricamento - manica separata. La culla doveva essere individuale per ogni tronco. AU doveva stabilizzarsi sul piano orizzontale. Con una massa del proiettile di 33,5 kg, la velocità iniziale secondo il progetto doveva essere di 900 m / s, il raggio di tiro era di 29 km e la portata in altezza era di 13 km. I cannoni del B-2-U avevano un angolo di elevazione di 85°. Nel 1940 iniziò la produzione di un prototipo B-2-U, ma con lo scoppio della guerra i lavori sul progetto furono interrotti.

Allo stesso tempo, prende il nome l'impianto metallurgico di Leningrado. Stalin indipendentemente, di sua iniziativa, sviluppò il sistema di artiglieria universale da 130 mm MK-18.

AU B-2-U, preferito dall'NTC RKVMF, era più compatto, ma era soggetto a modifiche dovute alla necessità di introdurre in esso un servotrasmissione di potenza sincrona e aumentare la riserva da 6 a 8 mm. Tuttavia, anche quando è stato completato lo sviluppo del disegno schematico del progetto 35, questi aggiustamenti non sono stati apportati.

Armi antiaeree

Installazione della torre di disegno DShKM-2B.

Come armi antiaeree, avrebbe dovuto utilizzare due fucili d'assalto gemelli da 37 mm 66-K in installazioni protette. Il monoblocco a botte ha un cancello a cuneo che si apre verso il basso. Il materiale del negozio è in ghisa. Il sistema di raffreddamento è realizzato secondo il tipo "Bofors", l'acqua è stata fornita continuamente a una pressione di 3 - 5 atmosfere con una portata di 14-15 litri al minuto per barile. Il compressore è fissato sotto il collo della culla, l'estremità dell'asta è fissata alla barba della culatta. Una culla a forma di scatola, saldata da materiale in lamiera e divisa da un muro in due scomparti identici, in cui erano montate le macchine. La guida verticale è stata eseguita manualmente, la guida orizzontale da un motore elettrico con frizione Jenny n. 2.5. Il feed viene interrotto per cinque giri, continui.

Lo sviluppo della mitragliatrice da 37 mm 66-K è stato effettuato presso l'impianto numero 8. Il progetto tecnico è stato approvato il 4 agosto 1939. I test sul campo sono stati effettuati dal 1 aprile al 5 maggio 1941 e hanno avuto successo. Ma con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, il lavoro di progettazione su di esso fu interrotto e non entrò mai in produzione di massa.

Oltre alla mitragliatrice da 37 mm, dovevano essere montate sei torrette mitragliatrici DShKM-2B gemelle da 12,7 mm.

Armamento di mine e siluri

Preparazione allo scatto TA 1-N.

Le varianti della composizione delle armi siluro-mina su numerosi schizzi erano diverse.

  • un TA a 5 tubi (2-Н) nel DP e due a 3 tubi (1-Н) sui lati; angoli di tiro - 35 ° da

La più grande serie di cacciatorpediniere nella storia della flotta russa. Sviluppo del progetto 30-K. Differivano in qualche modo nella composizione delle armi antiaeree, alcune navi inizialmente avevano alberi più alti. 8 cacciatorpediniere ("Fearless", "Silent", "Faithful", "Vortex", "Fiery", "Dangerous", "Guarding" e "Swift") nel 1960-1962. convertiti in navi di intelligenza elettronica (progetto 31). 16 cacciatorpediniere del tipo "Brave" furono trasferiti a flotte straniere: Polonia - 2, Egitto - 6 e Indonesia - 8.


Cacciatorpediniere "POWER", anni '70



Cacciatorpediniere "STEEPITELNY", (progetto 31), anni '60


Vigilant, dal 1 7.1 2.1960 - TsL-83, dal 20.9.1967 - PKZ-118 (numero di serie 1101). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 10 giugno 1948 fu deposto presso l'impianto n. Il 22 novembre 1960 fu ritirata dal servizio, disarmata e riclassificata al Comando Centrale, il 10 agosto 1967 fu riorganizzata nel PKZ, e il 22 ottobre 1968 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

COUNTER, del 17/10/1972 - SM-302 (numero di serie 6). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 29.04.1948 fu stabilita presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 21.1 2.1956 fu dismesso, messo fuori servizio e disarmato, ma il 22/10/1966 fu rimesso in naftalina e rimesso in servizio, e il 9/1/1972 fu nuovamente dismesso, disarmato e il 9/13/1972 fu riorganizzato in SM per garantire lo svolgimento di esercitazioni di combattimento.

BOLD, dal 17/12/1960 - TsL-80, dal 28/2/1964 - PKZ-14 (numero di serie 601). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 16 maggio 1948 fu deposto presso lo stabilimento n. Dal 24 dicembre 1955 ha fatto parte della KBF e dal 17 febbraio 1960 al Consiglio della Federazione. Il 22 novembre 1960 fu ritirata dal servizio, disarmata e riclassificata al Comando Centrale, il 31 gennaio 1964 fu riorganizzata in PKZ, e il 10 febbraio 1965 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e la vendita, e nel 1965 - 1966. sulla base di "Glavvtorchermet" a Murmansk, tagliato nel metallo.

LEADER (numero di serie 9). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 31 luglio 1948 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 27 marzo 1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmo, e il 14 marzo 1975 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il taglio in metallo.

FUOCO (numero di serie 178). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 14 agosto 1948 fu deposto presso l'impianto n. Nel periodo dal 19.1.1958 al 27.12.1960, è stato modernizzato e ricostruito a Severodvinsk secondo il progetto 31. 10.5.1963 è stato trasferito alla flotta del Mar Nero, 10.12.1964 - di nuovo al Consiglio della Federazione, 11.6.1968 - al LenVMB e 11.16.1968 - al D KBF. Nel periodo dal 6 novembre 1967 al 16 novembre 1968 e dall'8 febbraio 1969 al 10 ottobre 1970, a Leningrado ebbe luogo un'importante revisione. 13 - 28.10 e 13.11 - 15.12.1971, mentre si trovava in zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. 10 - 15.8.1972 ha effettuato una visita a Helsinki (Finlandia). Il 25.1 2.1979 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 21.5.1981 fu sciolto.

DIVERSO, dal 17/12/1960 - PTB-7, dal 12/8/1970 - PKZ-107 (numero di serie 1 79). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 29/10/1948 fu impostata all'impianto numero 402, varata il 14/09/1949, entrò in servizio il 28/12/1949 e il 2/12/1950, issata la bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 novembre 1960 fu dismesso, disarmato e trasformato in base tecnica galleggiante, il 20 dicembre 1969 fu sciolto e disarmato, ma il 12 agosto 1970 fu riattivato e riorganizzato nel PKZ, e il 19 maggio 1972 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e la vendita e in 1972-1973 sulla base di "Glavvtorchermet" a Murmansk, tagliato nel metallo.

IMPORTANTE (numero di serie 1 2). Il 30 gennaio 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 30 ottobre 1948 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 7 maggio 1956 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmato, e il 14 marzo 1975 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

CONSERVABILE, dal 17/10/1960 - TsL-66, dal 13.1 2.1966 - PKZ-127 (numero di serie 1102). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 20 luglio 1948 fu deposto presso l'impianto n. Il 22 novembre 1960 fu dismesso, disarmato e riclassificato al Comando Centrale, il 4 novembre 1966 fu riorganizzato 1 furgone nel PKZ e il 1 marzo 1967 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il taglio in metallo.

RESISTENTE (numero di serie 602). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 16/11/1948 fu impostata all'impianto numero 190, varata il 2/1/1949, entrò in servizio il 19/4/1950 e, issata la bandiera della Marina, entrò a far parte dell'8a Marina. Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 7 gennaio 1967 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmato, e disarmato il 22 febbraio 1980, espulso dalla Marina per trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e sciolto il 22 giugno 1980.

ACUTO (numero di serie 180). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 21 dicembre 1948 fu deposto presso l'impianto n. Nel periodo dal 05/03/1973 al 09/07/1978 a Leningrado ebbe luogo un'importante revisione, dopodiché fu trasferito al LenVMB, e il 04/06/1983 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 15/03/1984 fu sciolto.

ESPLOSIVA (numero di serie 1103). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15.4.1949 fu stabilita presso l'impianto n. 445, varata il 23.9.1949, entrò in servizio il 29.8.1950 e il 14.9.1950, alzando la bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Mar Nero. 31 maggio - 4 giugno 1954 ha fatto visita a Durazzo (Albania). 1.12.1969 - 30.4.1970, 1.8.1970 - 28.2.1971 e 1.8 - 30.11.1971, mentre si trovava nella zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Nel periodo dal 1 febbraio 1980 al 18 marzo 1982, è stata effettuata un'importante revisione al Sevmorzavod di Sebastopoli. Il 7 marzo 1986 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 22 luglio 1986 fu sciolto.

RESPONSABILE, dal 31.8.1961 - TsL-42, dal 16.10.1961 - PKZ-48 (numero di serie 181). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e l'11.6.1949 fu stabilita presso l'impianto n. 402, varata il 12.4.1950, entrò in servizio il 31.8.1950 e l'1.10.1950, alzando bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Nord. Dal 3 al 7 agosto 1956 fece una visita a Oslo (Norvegia) e dall'8 al 1 agosto 1956 a Göteborg (Svezia). Il 3 agosto 1961 fu ritirato dal servizio e riclassificato al Comando Centrale, il 4 ottobre 1961 fu disarmato e riorganizzato nel PKZ, e il 1 aprile 1963 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

Impeccabile (numero di serie 1104). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15.7.1949 fu stabilita presso l'impianto n. 445, varata il 31/12/1949, entrò in servizio il 9/9/1950 e il 7/11/1950, alzando la bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Mar Nero. Il 3 maggio 1962 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmato, e il 14 marzo 1975 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il taglio in metallo.

VELOCE (numero di serie 603). Il 7/10/1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15/2/1949 fu deposto presso l'impianto n. Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 29 giugno 1958 fu trasferito alla Marina polacca con la ridenominazione in "Wicher" e il 4 agosto 1958 fu espulso dalla Marina, e nel 1975 fu disarmato e demolito dal comando polacco.

irascible, dal 17/12/1960 - TsL-77, dal 12/2/1971 - UTS-262 (numero di serie 13). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15.2.1949 fu impostata presso l'impianto n° 199, varata il 14.5.1950, entrata in servizio il 30.09.1950 e il 24.1.2.1950, issata bandiera della Marina, entrò a far parte della 5a Marina Militare. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 22 novembre 1960 fu ritirata dal servizio, disarmata e riclassificata al TsL, il 20 dicembre 1969 fu dismessa e dismessa, ma il 12 febbraio 1971 fu riattivata e trasformata in UTS, e il 1 marzo 1974 fu esclusa dagli elenchi dei natanti della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio per metallo e 8.8 .1974 sciolto.

GRANDE, dal 17/10/1972 - SM-296 (numero di serie 14). 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 4.8.1949 fu impostata presso la fabbrica n. 199, varata il 14.5.1950, entrò in servizio il 31.10.1950 e il 14.1.1951, alzando bandiera della Marina, entrò a far parte della 5a Marina. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Nel periodo dal 21 novembre 1955 all'11 marzo 1956 fu effettuata un'importante revisione. Il 7 maggio 1956 fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma il 26 agosto 1969 fu rimesso in naftalina e rimesso in servizio, il 13 settembre 1972 fu disarmato e trasformato in SM per garantire lo svolgimento di esercitazioni di combattimento, e il 2 agosto 1977 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo e 10.2 .1978 sciolto.

SUROVY (numero di serie 604). Il 7/10/1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15/8/1949 fu deposto presso l'impianto n. 15 - 18.10.1953 ha fatto visita a Gdynia (Polonia), 10 - 14.7.1954 - a Helsinki (Finlandia), 20 - 25.7.1956 - a Rotterdam (Olanda) e 28.6 - 1.7.1965 - a Stoccolma (Svezia). Dal 24.1.2.1955 ha guidato alla KBF. L'8/11/1974 fu dismesso, messo fuori servizio e disarmato, ma il 3/5/1987 fu riattivato e rimesso in servizio, e il 2/11/1988 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 17/7/1988 fu sciolto.

FEARLESS, dal 10.8.1961 - TsL-28 (numero di serie 1105). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 29 settembre 1949 fu deposto presso la fabbrica n. Il 18 ottobre 1953 fece una visita a Constanta (Romania) e il 19-22 ottobre 1953 a Burgas (Bulgaria). Il 3 agosto 1961 fu dismessa, disarmata e riclassificata al TsL, e il 2 giugno 1976 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in lamiera.

ECCELLENTE (matricola 182). Il 3 dicembre 1947 fu aggiunto agli elenchi delle navi della Marina Militare e l'8 ottobre 1949 fu deposto presso l'impianto n. Il 27 marzo 1960 fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma il 1 ottobre 1968 fu dismesso e rimesso in servizio, e il 9 febbraio 1978 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 19 aprile 1978 fu sciolto.

JERKING (numero di serie 183). La 3.1 2.1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e la 3.1 2.1949 fu stabilita presso l'impianto n. 402, varata il 25/8/1950, entrata in servizio il 10/12/1950 e il 20/1/1951, issata la bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 7 maggio 1956 fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma il 14 luglio 1961 fu rimesso in naftalina e rimesso in servizio, e il 7 febbraio 1977 fu disarmato ed espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

VERTKY, dal 25.1.1974 - PKZ-54, dal 27.4.1974 - SM-316 (numero di serie 15). Il 1 dicembre 1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 5 novembre 1949 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 25/10/1973 fu ritirato dal servizio, disarmato e riclassificato alla PKZ, il 3/12/1974 fu trasformato in SM per garantire lo svolgimento di esercitazioni di combattimento, e il 9/1/1978 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

ETERNAL, dal 1 7.1 2.1960 - PTB-12, dal 28.7.1962 - PM-141, dal 15.7.1971 - UTS-27 (numero di serie 16). Il 1 dicembre 1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 12 gennaio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 22 novembre 1960 fu dismesso, disarmato e riclassificato al PTB, il 28 luglio 1962 fu riorganizzato in PM e il 15 luglio 1971 fu trasformato in UTS, e il 22 agosto 1989 fu escluso dagli elenchi dei natanti della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

REFLECTIVE, dal 31.8.1961 - TsL-20, dal 28.2.1964 - PKZ-12 (numero di serie 184). Il 3 dicembre 1947 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 3 marzo 1950 fu deposto presso la fabbrica n. Il 3 agosto 1961 fu dismesso e riclassificato al TsL, il 21 febbraio 1964 fu disarmato e riorganizzato nel PKZ, e il 20 aprile 1967 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

BATTAGLIA, dal 31/08/1961 al 25/11/1964 - TsL-27 (matricola 1106). Il 3 dicembre 1947 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 21 dicembre 1949 fu impostata presso l'impianto n. 445, varato il 29 aprile 1950, entrato in funzione il 19 gennaio 2.1950. e 11.1.1951, alzando la bandiera navale, entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Il 3 agosto 1961 fu ritirato dal servizio e riclassificato al comando centrale, ma il 25 novembre 1964 fu restituito alla classe EM ed espulso dalla Marina dell'URSS in connessione con l'imminente trasferimento della Marina indonesiana. Successivamente, sotto il nome di "Darmuda" fece parte della Marina indonesiana, e nel 1973 fu disarmato e venduto per rottamazione.

VELOCE (numero di serie 1107). Il 1 dicembre 1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 20 febbraio 1950 fu deposto presso l'impianto n. L'8 marzo 1958 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo, e il 31 luglio 1979 fu disarmato ed espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il taglio in metallo.

ANGRY, dal 7 ottobre 1975 - SM-169 (numero di serie 605). Il 7/10/1948 viene inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 22/12/1949 viene deposto presso l'impianto n. Dal 24 dicembre 1955 era membro della KBF. Il 20 - 25.7.1956 ha fatto visita a Rotterdam (Olanda) e il 28.6 - 1.7.1965 - a Stoccolma (Svezia). 1.1 2.1958 fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma il 14/7/1961 fu rimesso in naftalina e rimesso in servizio, il 24/4/1974 fu nuovamente messo in deposito a lungo termine, il 14/3/1975 fu disarmato e sciolto, il 19/9/1975 fu trasformato in un SM per garantire l'attuazione di esercitazioni di combattimento e 16,7.1 976, dopo essere affondata nel Mar Baltico durante un pratico lancio di razzi, fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare.

CAPACE (numero di serie 606). Il 7/10/1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 3/1/1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 15 al 18 ottobre 1953 fece una visita a Gdynia (Polonia) e dal 12 al 1 ottobre 1955 a Portsmouth (Gran Bretagna). Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 15/12/1957 fu trasferito alla Marina polacca con una ridenominazione in "Grom", il 26/12/1957 fu espulso dalla Marina dell'URSS e il 2/5/1958 fu sciolto, ea metà degli anni '70. disarmato e demolito dal comando polacco.

VORTEX (numero di serie 1 7). Il 1° dicembre 1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 28 febbraio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Nel periodo dal 29 gennaio 1959 al 20 luglio 1961 fu modernizzato e ricostruito a Dapzavod a Vladivostok secondo il progetto 31. Il 3 maggio 1962 fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo, e il 7 giugno 1983 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo e 15.3.1984 sciolto.

TEMPESTA (numero di serie 1108). Il 1 dicembre 1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 18 maggio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 15 al 18 ottobre 1953 fece una visita a Costanza (Romania) e dal 19 al 22 ottobre 1953 a Burgas (Bulgaria). Il 30 giugno 1959 fu destinato al trasferimento in Egitto, nel gennaio 1962 fu trasferito alla sua Marina di Alessandria con la ridenominazione in "Suez" e il 9 febbraio 1962 fu espulso dalla Marina dell'URSS, e nel 1985 fu disarmato e venduto dal comando egiziano per la demolizione.

MERCY, dal 19/10/1988 - PKZ-Zb (numero di serie 1109). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 28 maggio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Il 30 giugno 1959 fu destinato al trasferimento in Egitto, nel gennaio 1962 fu trasferito alla sua Marina Militare ad Alessandria con la ridenominazione di "Damietta" e il 9 febbraio 1962 fu espulso dalla Marina, ma nel 1968 fu restituito dal comando egiziano dell'URSS e il 15 luglio 1968 con lo stesso nome - "Spietato" - fu nuovamente incluso nella Flotta del Mar Nero. Il 9 febbraio 1988 fu disarmato, nuovamente espulso dalla Marina in relazione alla prevista resa all'OFI per smantellamento e vendita, e il 17 luglio 1988 fu sciolto, ma il 19 ottobre 1988 fu rimosso dallo scherzo e riorganizzato in PKZ.

VELOCITÀ, dall'8.2.1982 - PKZ-ZZ (numero di serie 607). Il 7/10/1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15/5/1950 fu deposto presso l'impianto n. 15 - 18.10.1953 ha fatto visita a Gdynia (Polonia) e 1 - 8.8.1956 a Copenaghen (Danimarca). Dal 24 dicembre 1955 fece parte della KBF, dal 5 agosto 1961 al Consiglio della Federazione e dal 6 novembre 1967 di nuovo alla DCBF. Nel periodo dal 20 ottobre 1957 al 5 agosto 1961 fu modernizzato e ricostruito a Leningrado secondo il progetto 31; Il 20.1 2.1969 fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo, il 29.6.1981 fu disarmato, disarmato e riorganizzato nel PKZ, e il 25.6.1984 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

Spietato (numero di serie 1110). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 12 luglio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Il 28 febbraio 1964 fu destinato al trasferimento della Marina indonesiana con la ridenominazione in “Brawidjaja”, il 9 maggio 1964 fu escluso dalla Marina dell'URSS e sciolto il 21 aprile 1965, e nel 1973 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

gratificante (numero di serie 188). Il 1 dicembre 1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 10 maggio 1950 fu deposto presso l'impianto n. L'8 giugno 1970 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmo, e il 15 marzo 1984 fu disarmato, espulso dalla Marina per trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 12 giugno 1984 fu sciolto.

Illuminato, dal 30.5.1978 - SM-449 (matricola 189). 1.1 2.1948 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 6/7/1950 fu impostata all'impianto numero 402, varata il 7/3/1951, entrò in servizio il 28/7/1951 e il 19/8/1951, alzando bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Nord. Nel periodo dal 5 agosto 1964 al 16 febbraio 1966 e dal 6 aprile 1969 al 31 dicembre 1970, a Sebastopoli ebbe luogo un'importante revisione. Il 22 settembre 1967 fu trasferito al KChF, il 19 aprile 1978 fu ritirato dalla forza di combattimento, disarmato e trasformato in SM per garantire lo svolgimento di esercitazioni di combattimento, e il 31 luglio 1980 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il 21 maggio 1981 sciolto.

PROTETTIVO (numero di serie 190). Il 15 aprile 1949 fu aggiunto agli elenchi delle navi della Marina Militare e il 23 settembre 1950 fu deposto presso la fabbrica n. Il 7 maggio 1956 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmato, e il 13 marzo 1975 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

AUTOLIMITATO (matricola 1111). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 28 settembre 1950 fu deposto presso la fabbrica n. Dal 15 al 18 ottobre 1953 fece una visita a Costanza (Romania) e dal 19 al 22 ottobre 1953 a Burgas (Bulgaria). Il 30 giugno 1959 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione al trasferimento della Marina indonesiana con la ridenominazione in Sutan Iskandar Muda, nel 1969 fu messo in riserva e messo fuori servizio, e nel 1971 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

CRUSHING, dal 31.8.1977 - OT-20 (matricola 608). Il 7/10/1948 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15/9/1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 24 dicembre 1955 era membro della KBF. 1 - 8.8.1956 ha fatto visita a Copenaghen (Danimarca) e 7 - 10.7.1965 - a Gdynia (Polonia). Il 26 novembre 1973 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo, il 18 luglio 1977 fu disarmato e riorganizzato in OT, e il 16 agosto 1979 fu escluso dagli elenchi delle moto d'acqua della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 5 marzo 1980 fu sciolto.

GUARDING (numero di serie 191). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 25 novembre 1950 fu deposto presso l'impianto n. Nel periodo dal 14/10/1957 al 14/07/1961 fu modernizzata e ricostruita a Leningrado secondo il progetto della città sciolta.

SILENT, dal 1/10/1985 - UTS-538 (numero di serie 1112). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 31 ottobre 1950 fu deposto presso l'impianto n. Nel 1959 - 1960. modernizzato e ricostruito a Nikolaev secondo il progetto 31. Nel periodo dal 15.6 al 24.9.1961, ha effettuato la transizione lungo la rotta del Mare del Nord da Severomorsk all'Estremo Oriente e il 26.9.1961 è stato trasferito alla flotta del Pacifico. Il 15 giugno 1979 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in relazione al previsto trasferimento all'OFI per lo smontaggio, ma il 10 ottobre 1985 fu rimosso dallo scherzo e trasformato in TCB, e nel settembre 1994 fu definitivamente escluso dagli elenchi delle moto d'acqua della Marina e consegnato all'OFI per lo smantellamento e il taglio in metallo.

ATTENZIONE (numero di serie 192). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 25 gennaio 1951 fu deposto presso l'impianto n. Nel periodo dal 10/11/1959 al 28/02/1961, a Leningrado fu effettuata un'importante revisione, dopodiché fu ritirato dalla forza di combattimento, messo fuori servizio e disarmato a Sayda Bay, e disarmato il 15/12/1981, espulso dalla Marina in connessione con il trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo e sciolto l'8/2/1982.

VIDNY, dal 3 ottobre 1961 - PBO-36, dal 29 aprile 1966 - TsL-90, dal 12 febbraio 1971 - UTS-263 (numero di serie 18). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 27 maggio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 08/03/1961 fu dismesso, disarmato e riorganizzato in base tecnica missilistica galleggiante, il 29/04/1966 fu riclassificato al TsL. Il 20 dicembre 1969 fu sciolto e messo in disarmo, ma il 1 febbraio 1971 fu rimosso dallo scherzo e trasformato in TCB, e il 30 maggio 1983 fu escluso dagli elenchi delle moto d'acqua della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo.

RESTROID (numero di serie 1113). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 16 gennaio 1951 fu stabilito presso la fabbrica n. 31 maggio - 4 giugno 1954 ha fatto visita a Durazzo (Albania). Il 30 giugno 1959 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione al trasferimento della Marina indonesiana con la ridenominazione in "Sandjaja", nel 1969 fu messo in riserva e messo fuori servizio, e nel 1971 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

VERO (numero di serie 19). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15 luglio 1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Nel periodo dall'11/11/1957 al 28/04/1961, è stato modernizzato e ricostruito a Dalzavod a Vladivostok secondo il progetto 31. metallo e 28.8.1981 è stato sciolto.

ATTENTO (numero di serie 21). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 31 ottobre 1950 fu deposto presso lo stabilimento n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 18 marzo 1972 fu dismesso, messo fuori servizio e disarmato, ma il 21 maggio 1981 fu riattivato e rimesso in servizio, e il 27 luglio 1986 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 5 marzo 1987 fu sciolto.

SUDDEN (numero di serie 20). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 23 settembre 1950 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. 1 7.2.1959 fu escluso dalla Marina dell'URSS in relazione al trasferimento della Marina indonesiana con la ridenominazione di "Sawunggaling", e nel 1971 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

ESPRESSIVO (numero di serie 22). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 14 gennaio 1950 fu deposto presso lo stabilimento n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Il 22 novembre 1962 fu escluso dalla Marina dell'URSS in relazione al trasferimento della Marina indonesiana con la ridenominazione in "Singamangaradja", nel 1969 fu messo in riserva e messo fuori servizio, e nel 1971 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

VOLEVOY (numero di serie 23). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 1 marzo 1951 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. 1 7.2.1959 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione al trasferimento della Marina indonesiana con la ridenominazione in "Siliwangi", e nel 1973 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

ALATO (numero di serie 193). 1 5/4/1949 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 24/3/1951 fu impostata all'impianto numero 402, varata il 17/10/1951, entrata in servizio il 31/12/1951 e il 17/2/1952, issata la bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 12/1/1958 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma il 18/9/1965 fu messo fuori servizio e rimesso in servizio. Nel periodo dal 23 dicembre 1969 al 5 agosto 1971 e dal 2 maggio 1972 all'8 settembre 1972, a Leningrado ebbe luogo un'importante revisione e il 25 dicembre 1978 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il taglio nel metallo e sciolto il 22 febbraio 1980.

FEARLESS, dal 19.8.1974 - SM-274 (numero di serie 1114). Il 26.3.1951 fu stabilito presso l'impianto n. 445 e il 22.6.1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare, varato il 31.8.1951, entrò in servizio l'11.1.1952 e il 6.7.1952, issando la bandiera della Marina, entrò a far parte della Flotta del Mar Nero. Dal 15 al 18 ottobre 1953 fece una visita a Costanza (Romania) e dal 19 al 22 ottobre 1953 a Burgas (Bulgaria). Nel 1959 - 1961 modernizzato e ricostruito a Nikolaev secondo il progetto 31. Nel periodo dal 15.6 al 24.9.1961, ha effettuato la transizione lungo la rotta del Mare del Nord da Severomorsk all'Estremo Oriente e il 26.9.1961 è stato trasferito alla flotta del Pacifico. Il 13 agosto 1976 fu ritirato dal servizio, disarmato e trasformato in SM per garantire l'esecuzione di esercitazioni di combattimento, e il 12 agosto 1977 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo:

LIBERO, dal 28.7.1983 G.-SM-132 (matricola 609). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 27 novembre 1950 fu deposto presso l'impianto n. 16 - 21.7.1954 ha fatto visita a Stoccolma (Svezia), 12 - 18.9.1957 - a Spalato (Jugoslavia), 21.9 - 1.10.1957 - a Latakia (Siria), 7 - 11.8.1958 e 13 - 1 7.8.1960 - a Helsinki (Finlandia). Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 19 gennaio 1983 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al previsto trasferimento all'OFI per lo smantellamento e sciolto il 7 giugno 1983, ma il 28 luglio 1983 fu rimosso dallo scherzo e trasformato in SM per garantire esercitazioni di combattimento.

STATO (numero di serie 610). Il 15 aprile 1949 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 1 marzo 1951 fu deposto presso l'impianto n. Dal 16 al 21 luglio 1954 fece una visita a Stoccolma (Svezia) e dal 13 al 1 agosto 1960 a Helsinki (Finlandia). Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 10 marzo 1969 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmato, e l'8 luglio 1982 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e sciolto il 1 ottobre 1982.

SMART (numero di serie 611). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 24 maggio 1951 fu deposto presso l'impianto n. 15 - 18.10.1953 ha fatto visita a Gdynia (Polonia) e 1 2 - 1 7.10.1955 - a Portsmouth (Gran Bretagna). Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 14/11/1955 fu assegnata per il trasferimento in Egitto, il 6/11/1956 fu trasferita alla sua Marina Militare ad Alessandria e ribattezzata AI Zaffer, il 18/7/1956 fu sciolta e il 30/7/1956 fu espulsa dalla Marina dell'URSS, e nel 1985 fu disarmata e venduta dal comando egiziano per la demolizione.

IMPROPER, dal 3.10.1961 - TsL-78 (PBO-31), dal 27.6.1964 - PKE-32 (numero di serie 1116). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 29 luglio 1951 fu deposto presso la fabbrica n. 31.5 - 4.6.1956 ha fatto visita a Spalato (Jugoslavia), 5 - 10.6.1956 e 30.8 - 3.9.1957 - a Durazzo (Albania). Il 18 luglio 1960 fu trasferito alla Flotta del Nord, il 3 agosto 1961 fu ritirato dal servizio, disarmato e riclassificato in una base tecnica missilistica galleggiante, il 29 maggio 1964 fu riorganizzato nella PKZ e il 3 gennaio 1967 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e la vendita e nel 1967 - 1968gg. sulla base di "Glavvtorchermet" a Murmansk, tagliato nel metallo.

DIFETTOSO (numero di serie 1115). Il 22 giugno 1951 fu impostata presso l'impianto n° 445 ed inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare, varata il 31 ottobre 1951; Il 18 luglio 1960 fu trasferito al Consiglio della Federazione e il 15 novembre 1967 fu restituito al KChF. Nel periodo dal 25 novembre 1964 al 13 novembre 1965, a Leningrado ebbe luogo un'importante revisione. 1.10.1970 - 31.5.1971 e 1.11.1971 - 30.4.1972, mentre si trovava nella zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Il 25 aprile 1985 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 1 ottobre 1985 fu sciolto.

GUARDANDO (numero di serie 612). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 21 giugno 1951 fu deposto presso l'impianto n. 18 - 27.4.1955 e 12 - 17.10.1955 visita a Portsmouth (Gran Bretagna). Dal 24 dicembre 1955 era membro della KBF. Il 7 maggio 1956 fu dismesso, messo fuori servizio e disarmato, ma il 24 aprile 1974 fu riattivato e rimesso in servizio, e il 14 febbraio 1978 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 19 aprile 1978 fu sciolto.

DISPERATO (numero di serie 195). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 25 agosto 1951 fu deposto presso l'impianto n. Dal 30 agosto al 3 settembre 1958 si recò in visita a Oslo (Norvegia) e dall'8 al 12 settembre 1958 a Göteborg (Svezia). Il 23/10/1959 fu trasferito alla KBF, il 15/4/1961 fu restituito alla Flotta del Nord e il 10/10/1964 fu trasferito alla Flotta del Mar Nero. Nel giugno 1968 fu trasferito alla Marina Militare Egiziana di Alessandria, ribattezzandolo prima in “A1 Nasser” e nel 1973 in “6 Oktober”, e nel 1986 fu disarmato e venduto dal comando egiziano per la demolizione.

PERICOLOSO (numero di serie 196). Il 15 marzo 1950 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 20 ottobre 1951 fu stabilita presso l'impianto n. Nel periodo dal 14/10/1957 al 6/3/1962 fu ammodernato e ricostruito a Leningrado secondo il progetto 31. Il 5/3/1962 fu dismesso, messo fuori servizio e dismesso, ma il 31/7/1979 fu riattivato e rimesso in servizio. Nel periodo dall'11, 2 gennaio 1981 al 3 agosto 1983, a Murmansk ebbe luogo un'importante revisione. Il 16/10/1984 è stato trasferito alla DKBF, e il 5/3/1987 è stato disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 30/7/1987 è stato sciolto.

PERMANENTE (numero di serie 111 7). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 1 settembre 1951 fu deposto presso l'impianto n. Dal 31 maggio al 4 giugno 1956 fece visita a Spalato (Jugoslavia) e dal 5 al 10 giugno 1956 a Durazzo (Albania). Alla fine del 1956 fu dismessa, messa fuori servizio e dismessa, ma l'8/10/1961 fu messa fuori servizio e rimessa in servizio. 1.3-31.5.1968, mentre si trovava in zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Nel giugno 1968 fu trasferito alla Marina Militare Egiziana di Alessandria con la ridenominazione in "Damietta", e nel 1986 fu disarmato e venduto dal comando egiziano per la demolizione.

RESPONSABILE (matricola 194). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 30 maggio 1951 fu deposto presso l'impianto n. 16/12/1966 è stato trasferito al KChF. 1.1 -31.1 2.1968, mentre si trovava nella zona di guerra, svolse una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Il 18 luglio 1977 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e vendita, il 13 febbraio 1978 fu sciolto.

PERFETTO (matricola 612). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 16 luglio 1951 fu deposto presso l'impianto n. 10 - 14.7.1954 ha fatto visita a Helsinki (Finlandia), 12 - 17.10.1955 e 18 - 27.4.1956 - a Portsmouth (Gran Bretagna). Dal 24/12/1955 è stato membro della KBF e dal 15/7/1968 - membro della KChF. Il 7 maggio 1956 fu dismesso, messo fuori servizio e dismesso, ma nel 1967 fu messo fuori servizio e rimesso in servizio. 1 -31.6.1967 e 1.1 - 31.1.2.1968, mentre si trovava nella zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Il 5 marzo 1987 fu disarmato ed espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e la vendita, il 30 luglio 1987 fu sciolto e successivamente tagliato in metallo sulla base del Glavvtorchermet a Sebastopoli.

SERIO (numero di serie 616). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 25 ottobre 1951 fu deposto presso l'impianto n. 16 - 21.4.1954 ha fatto visita a Stoccolma (Svezia). Dal 24.1.2.1955 ha fatto parte del KBF e dal 16.8.1967 - nel KChF. Il 28 maggio 1957 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma il 10 agosto 1961 fu messo fuori servizio e rimesso in servizio. 1 gennaio - 31 dicembre 1968, mentre si trovava nella zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Nel periodo dal 10 febbraio 1977 al 22 maggio 1986 fu di nuovo in conservazione, e il 5 marzo 1987 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e sciolto il 30 luglio 1987.

VOLNY (numero di serie 24). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 12 giugno 1951 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. Nel periodo dal 7 gennaio 1976 al 1979, fu effettuata un'importante revisione a Dalzavod a Vladivostok. L'8 maggio 1979 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo, e il 15 dicembre 1981 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 15 aprile 1982 fu sciolto.

LEVIGATURA (numero di serie 25). Il 15 marzo 1950 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 14 luglio 1951 fu deposto presso l'impianto n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. 1.1 2.1958 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e disarmato, e disarmato il 30/01/1979, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e sciolto il 02/09/1979.

PENSANDO, dal 13/08/1976 - OT-1 (numero di serie 26). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 5 novembre 1951 fu deposto presso lo stabilimento n. Dal 23.4.1953 faceva parte della Flotta del Pacifico. 21 - 26.6.1956 ha fatto visita a Shanghai (Cina). Nel periodo dal 7 aprile 1959 all'11 settembre 1960, al Dapzavod di Vladivostok ebbe luogo un'importante revisione. Il 13 agosto 1976 fu ritirato dal servizio, disarmato e riorganizzato in OT, e il 28 aprile 1977 fu escluso dagli elenchi delle moto d'acqua della Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e sciolto il 10 febbraio 1978.

SOLIDO (numero di serie 61 7). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 4 gennaio 1952 fu deposto presso l'impianto n. Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 14/11/1955 fu assegnato per il trasferimento in Egitto, il 6/11/1956 fu trasferito alla sua Marina ad Alessandria e ribattezzato "AI Nasser", il 1 8.7.1956 fu sciolto ed espulso dalla Marina il 30/7/1956, ma nel 1968 fu restituito all'URSS e il 15/7/1968 con lo stesso nome - "Solido "- arruolato nel KChF, e il 15.4.1987 fu disarmato, espulso dalla Marina per la seconda volta in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 30.7.1987 fu sciolto.

PULKY (numero di serie 619). Il 22/6/1951 fu inserita negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 20/4/1952 fu impostata da sezioni assemblate dall'impianto n. 190, all'impianto n. Il 28 febbraio 1964 fu destinato al trasferimento della Marina Indonesiana con la ridenominazione in "Diponegoro", il 9 maggio 1964 fu espulso dalla Marina dell'URSS e sciolto il 21 aprile 1965, e nel 1973 fu disarmato e venduto dal comando indonesiano per la demolizione.

INTELLIGENTE (numero di serie 27). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 15 gennaio 2.1951 fu deposto presso lo stabilimento n. Dal 23 aprile 1953 faceva parte della flotta del Pacifico. 21 - 26.6.1956 ha fatto visita a Shanghai (Cina). Il 7 febbraio 1977 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 18 luglio 1977 fu sciolto.

RINNOVATO, dal 31.8.1961 al 24.6.1965 - TsL-21 (matricola 197). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 1 gennaio 1952 fu deposto presso la fabbrica n. Il 3 agosto 1961 fu ritirato dal servizio e riclassificato al TsL, ma il 24 giugno 1965 fu riportato in combattimento e riclassificato alla EM. 15/11/1967 è stato trasferito al KChF. 1.4 - 30.7.1972, mentre si trovava nella zona di guerra, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate dell'Egitto, e 1 - 31.10.1973 - le forze armate della Siria. Il 2/6/1976 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento, e il 1/2/1977 fu sciolto.

STATO (numero di serie 618). Il 22/6/1951 viene inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 2/11/1952 viene deposto all'impianto numero 190, varato il 22/9/1952, entra in servizio il 2/11/1953 e il 3/1/1953, issata la bandiera della Marina, entra a far parte dell'8ª Marina Militare. 16-21.7.1954 ha fatto visita a Stoccolma (Svezia) e 7-11.8.1958 - a Helsinki (Finlandia). Dal 24.1.2.1955 è stato membro della KBF. Il 28 febbraio 1961 fu dismesso, messo fuori servizio e disarmato, ma l'8 luglio 1968 fu riattivato e rimesso in servizio, e il 14 marzo 1986 fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e sciolto il 22 luglio 1986.

Feroce, dal 31.8.1961 - TsL-22, dal 10.8.1962 - OS-19 (numero di serie 198). Il 22 giugno 1951 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 3 aprile 1952 fu deposto presso l'impianto n. Dal 3 al 7 agosto 1956 fece una visita a Oslo (Norvegia) e dall'8 al 1 agosto 1956 a Göteborg (Svezia). Il 3 agosto 1961 fu ritirato dal servizio e riclassificato al Comando Centrale, il 4 luglio 1962 fu riorganizzato in OS e il 1 marzo 1971 fu disarmato ed espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo. Dislocamento: totale 3066, standard 2316 tonnellate; lunghezza 120,5 m, larghezza 12 m, pescaggio (medio) 3,9 m Potenza PTU 2x30.000 hp, velocità: massima 36,5, economica 15,7 nodi; autonomia di crociera economica 3660 miglia.

Armamento: 2x2 130mm B2-LM, 1x2 85mm 92-K e 7x1 37mm 70-K (o 4x2 37mm V-11), 2x5 533mm TA, 2 BMB-2 e 2 lanciabombe (51 cariche di profondità). Ha preso a bordo 52 mine KB-"Crab" o 60 mine M-26. Equipaggio 286 persone.

DISTRUTTORI DEL TIPO "FIRE" (PROGETTO 31). Dislocamento totale 3250 tonnellate standard 2500. Autonomia di crociera a velocità economica 3060 miglia. Armamento: 2x2 130 mm B2-LM e 5x1 mm ZIF-71, 1x5 533 mm GA, 2 RBU-2500 (128 RSL-25), 2 BMB-2 e 2 lanciabombe (51 cariche di profondità). Equipaggio 288 persone.

È noto che le informazioni di intelligence sono uno degli strumenti più importanti di strategia e tattica, che consente di conoscere in anticipo i piani di un potenziale nemico e, di conseguenza, di sviluppare in anticipo adeguate contromisure.

Con l'avvento delle apparecchiature radioelettroniche sulle navi, l'intelligence navale acquisì particolare importanza. L'intercettazione e la decodifica delle emissioni di vari sistemi di ingegneria radio sono diventate le più importanti fonti di informazioni di intelligence.

L'impulso per la creazione di navi di intelligence radiofonica nell'URSS fu la loro apparizione alla fine degli anni '50 nei paesi della NATO. E le prime navi della Marina dell'URSS, dotate di stazioni di intelligence elettronica, furono i cacciatorpediniere del Progetto 31.

Sono queste navi che vengono discusse nella monografia portata alla tua attenzione.

Il cacciatorpediniere "Silent" del progetto 31 sulla rada di Sebastopoli il 7 novembre 1960 (dai fondi del Museo di storia della costruzione navale e della flotta).

sfondo

Nella storia delle guerre in mare dall'antichità ai giorni nostri, si possono trovare molti esempi di come le battaglie navali siano state vinte solo grazie a ricognizioni correttamente organizzate. Il destino dei comandanti navali, che prestavano scarsa attenzione alla ricognizione del loro nemico, di regola, si rivelò poco invidiabile. In tutte le epoche, compresa quella attuale, le informazioni di intelligence sono state uno dei più importanti strumenti di strategia e tattica, consentendo di rivelare in anticipo piani specifici e tipi di minacce da parte di un potenziale avversario, il che significa che rende possibile sviluppare in anticipo contromisure adeguate.

Come sapete, alla fine degli anni '30, gli americani e gli inglesi iniziarono l'accompagnamento delle loro navi alle esercitazioni delle flotte di potenziali avversari, in primo luogo il Giappone, registrando tutti i segnali intercettati, la cui decodifica portò loro informazioni, che si rivelarono molto utili durante gli anni della guerra. Pertanto, la ricognizione sistematica delle forze di un potenziale nemico anche in tempo di pace è una delle condizioni più importanti per l'efficacia e garantire un'elevata prontezza al combattimento di qualsiasi marina moderna.

La ricognizione navale ha acquisito particolare importanza dopo la diffusa introduzione nelle flotte di vari sistemi di radioingegneria, l'intercettazione delle radiazioni da cui è una delle informazioni più importanti. Pertanto, la ricognizione elettronica divenne onnicomprensiva e permanente e nelle flotte apparvero navi da ricognizione dotate di speciali apparecchiature elettroniche per implementare nuovi compiti.

In una certa misura, l'impulso per lo sviluppo di questa classe di navi nella Marina sovietica fu dato dalla loro apparizione all'estero, principalmente come parte della Marina degli Stati Uniti e di altri paesi della NATO. E i cambiamenti qualitativi seguirono dopo la sensazionale storia della cattura all'inizio del 1968 da parte dei marinai nordcoreani della nave dell'intelligence elettronica americana Pueblo.

Per una serie di ragioni, la Marina dell'URSS era in ritardo rispetto ai potenziali oppositori in questo senso, e le prime navi della flotta sovietica dotate di stazioni di intelligence elettronica furono i cacciatorpediniere del Progetto 31, convertiti tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60 dalle navi del Progetto 30bis.

A causa della tradizionale vicinanza del tema dell'intelligence "trentunesimo", sia nella letteratura nazionale che straniera, non è stata prestata sufficiente attenzione. Erano considerati principalmente come derivati ​​della famiglia delle più numerose navi del Progetto 30bis da cui fanno risalire i loro antenati. Questo è il motivo per cui si sa molto poco a una vasta gamma di lettori sui distruttori del progetto 31. In una serie di fonti molto autorevoli - sia nazionali che estere - si possono trovare molte discrepanze anche nella questione del numero del "trentunesimo". Quindi, vengono chiamati i numeri da 7 a 9, mentre a causa delle specifiche del posizionamento di un complesso di equipaggiamento da ricognizione su una coppia di portaerei, il numero di navi del Progetto 31 potrebbe essere solo pari, non superiore a otto gagliardetti.

Ci sono molti errori e imprecisioni riguardo alle caratteristiche tattiche e tecniche, alla composizione delle armi, al luogo e ai tempi di riequipaggiamento (ammodernamento), ecc., Per non parlare delle fotografie di queste ormai rare navi.

Durante la preparazione della monografia, dei documenti e dei materiali (certificati di accettazione, foto, rapporti di prova, rapporti, materiali di corrispondenza delle imprese, ecc.) del Museo navale centrale (San Pietroburgo), del Museo della flotta del Pacifico (Vladivostok), dell'Archivio statale regionale di Nikolaev, del Museo dell'impianto di costruzione navale intitolato a 61 comunardi e del Museo di storia della costruzione navale e della flotta (Nikolaev), nonché informazioni da collezioni private e pubblicazioni sulla stampa nazionale ed estera.

I nomi delle navi sono dati in conformità con i documenti sulla loro iscrizione negli elenchi della flotta, i nomi (numeri) degli impianti di costruzione, nonché le imprese-sviluppatori di alcuni tipi di armamenti e attrezzature navali, sono indicati al momento della costruzione delle navi.

L'autore esprime la sua gratitudine per l'aiuto nella preparazione della monografia al Capitano 1st Rank (Ret.) Yu.N. Romanov (San Pietroburgo), capitano 2 ° grado V.V. Linnik (Vladivostok), così come storici dilettanti: V.V. Kostrichenko (Sebastopoli) e A.N. Badyakin (Kerch).

Il numero utilizza fotografie della collezione dell'autore, nonché delle collezioni di A.F. Kioseva (Berdyansk), VA Levitsky (Nikolaev), S.V. Zernova (Kherson), A.N. Odainik (Odessa), BA Aizenberg (Kharkov), T.V. Stefanyak (Kiev) e dai materiali pubblicati su Internet.

Un gruppo di cacciatorpediniere del Progetto 30bis in naftalina, San Francisco, fine anni '50. Un'immagine simile potrebbe essere osservata anche nel Baltico, nel Mar Nero e nell'Oceano Pacifico (foto dalla collezione di A. Odainik).

Sviluppo del progetto

La creazione delle navi di intelligence radio del progetto 31 è stata preceduta dallo sviluppo presso TsKB-53 di una serie di opzioni per l'ammodernamento delle navi seriali del progetto 30bis, prevedendo il miglioramento della loro difesa aerea e antisommergibile. Tuttavia, ogni anno la necessità della Marina sovietica di navi specializzate dotate di efficaci sistemi di difesa aerea e antiaerea diventava sempre più urgente.

Nel 1955-1956 divenne chiaro che, sullo sfondo dello sviluppo dinamico di potenziali oppositori di aerei d'attacco e sottomarini nucleari, la Marina dell'URSS in realtà non disponeva di mezzi adeguati per combatterli. Anche le navi di nuova costruzione non soddisfacevano i nuovi requisiti per dotarle di sistemi di difesa antiaerea e, infatti, si rivelarono obsolete, incapaci di risolvere i compiti assegnati nelle nuove condizioni. Ciò riguardava principalmente i numerosi cacciatorpediniere del Progetto 30bis, che poi costituivano la base delle forze leggere della Marina dell'URSS (furono costruite in totale 70 unità).

Entro la metà degli anni '50, queste navi siluro-artiglieria relativamente nuove erano moralmente obsolete e non soddisfacevano più le mutevoli condizioni della guerra in mare. Questa situazione creò non poche difficoltà al comando della Marina Militare, che non seppe come smaltire i tanti "trentenni" costretti alla messa fuori servizio, che, sullo sfondo dell'aggravarsi della situazione internazionale, stranamente convivevano con l'ipervigilanza attivamente coltivata nel Paese. Pertanto, la questione della modernizzazione dei "trenta" era all'ordine del giorno in modo piuttosto acuto.

Come una delle misure prioritarie per rafforzare le strutture dell'OLP, diverse fabbriche nel paese hanno iniziato contemporaneamente ad aggiornare navi precedentemente costruite dei progetti 30bis e 56 in varianti dei progetti 31 e 56PLO.

La storia del progetto 31 risale al settembre 1955, quando il comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio S.G. Gorshkov ha approvato l'incarico tecnico-operativo (OTZ) per la conversione dei cacciatorpediniere del progetto 30bis in navi di intelligence elettronica (RTR) progettate per condurre ricognizioni radio e radar, determinare le caratteristiche del funzionamento delle stazioni radar nemiche (radar), stazioni radio e sistemi di navigazione radio del nemico, interferire con il lavoro di quest'ultimo, nonché condurre intelligence operativa e tattica.

Il progetto preliminare fu eseguito presso TsKB-57: entro giugno 1956, presentava tre opzioni per riattrezzare (modernizzare) i cacciatorpediniere con il posizionamento di un set di equipaggiamento da ricognizione su di essi.

La prima opzione prevedeva la conservazione dell'artiglieria da 130 mm del calibro principale sulla nave e la sostituzione dei cannoni antiaerei con due supporti di artiglieria quadrupli da 57 mm (AU) ZIF-75 con guida remota e un canale radar per il controllo del fuoco dal radar Fut-B. L'armamento del siluro ha abolito l'asse. Lo spazio lasciato libero era occupato dal complesso RTR: la sua attrezzatura era situata a livello del ponte superiore e sono stati attrezzati posti aggiuntivi. Tuttavia, in questo caso si è verificato un sovraccarico significativo, che ha ridotto la stabilità laterale e la velocità è diminuita.

La seconda opzione sembrava preferibile a questo proposito: per ridurre il sovraccarico, prevedeva l'abbandono dell'artiglieria da 130 mm. Allo stesso tempo, il numero di fucili d'assalto ZIF-75 da 57 mm è stato aumentato a tre (uno ciascuno per sostituire gli AU da 130 mm e 85 mm rimossi). A parità di condizioni con la prima variante e mantenendo una stabilità soddisfacente, la nave potenziata secondo la seconda variante perdeva solo 0,5 nodi di velocità massima.

La terza opzione era uno sviluppo della seconda ed era ancora più radicale: prevedeva la sostituzione delle caldaie principali e la riqualificazione della disposizione interna per una più comoda collocazione delle postazioni e dei locali in genere.

Per un'ulteriore progettazione è stata scelta la seconda opzione, che si è rivelata la più adatta secondo il criterio, in termini moderni, "costo - efficienza". In altre parole, il meno costoso e allo stesso tempo abbastanza efficace.

Nel TTZ per lo sviluppo di un progetto tecnico approvato il 30 luglio 1956 dal vice comandante in capo della Marina dell'URSS, ammiraglio N.E. Basisty, includeva inoltre un lanciarazzi RBU-2500 a canna 16, situato a prua, con il sistema di controllo Smerch, nonché una stazione idroacustica (GAS) del tipo Pegas-2M (GS-572). Allo stesso tempo, il numero di fucili d'assalto ZIF-75 da 57 mm è stato ridotto a due, ma già con l'approvazione del TTZ, lo stesso N.E. Basisty ha raccomandato di tornare allo schema con tre fucili d'assalto ZIF-75.

In accordo con la situazione internazionale (la flotta veniva preparata per la guerra con l'uso di armi nucleari), il progetto prevedeva una quantità significativa di misure di protezione antinucleare (PAZ), che includevano il rafforzamento dello scafo e delle sovrastrutture per garantire un raggio di sicurezza in caso di "esplosione di una bomba atomica di medio calibro" di 2000 m lungo lo scafo e 3000 m lungo le sovrastrutture, nonché la sigillatura del contorno esterno (ad eccezione dei locali motori e caldaie ii). Nell'ambito della protezione antinucleare, la nave è stata dotata di un sistema di degassamento e decontaminazione stazionario, nonché di un sistema a cortina d'acqua (SVZ), introdotto per la prima volta nella pratica domestica.

In conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 25 agosto 1956, otto cacciatorpediniere del progetto 30bis dovevano essere convertiti secondo il progetto 31, al ritmo di due navi per ciascuna delle quattro flotte.

Allo stesso tempo, i risultati dell'esame del progetto tecnico 31 nelle strutture della Marina nel marzo 1957 si sono rivelati del tutto inaspettati per gli sviluppatori. Come per rappresaglia per la costruzione di una vasta serie di cacciatorpediniere Progetto 30bis già obsoleti, imposti dall'industria alla fine degli anni '40, contrariamente al concetto di Marina e buon senso, le amministrazioni centrali e l'Istituto di ricerca navale hanno parlato in modo estremamente negativo e critico del progetto tecnico 31. Le principali affermazioni sono state fatte sulla composizione dell'armamento della nave. Quindi, il suo armamento antiaereo è stato riconosciuto come chiaramente insufficiente e il rifiuto dell'artiglieria di calibro principale da 130 mm ha reso la nave indifesa non solo dagli attacchi aerei, ma anche dalla superficie nemica.

È stato inoltre notato che i campioni di equipaggiamento da ricognizione marittima erano ancora in fase di sviluppo e le loro versioni costiere, i cui parametri e caratteristiche dimensionali di massa erano stati stabiliti dal progettista nella documentazione, si distinguevano sia per un design molto ingombrante per il posizionamento a bordo di un cacciatorpediniere sia per l'inaffidabilità durante il funzionamento. Di conseguenza, questa opzione di riequipaggiamento della nave doveva essere abbandonata.

Tuttavia, nessuno ha annullato il compito di riequipaggiamento e il lavoro sul progetto 31, ora denominato "progetto di modernizzazione globale per il progetto EM 30bis", è proseguito nell'ambito del TTZ già adeguato, approvato dalla Marina poco dopo la suddetta revisione devastante del progetto tecnico 31. Il nuovo sviluppo prevedeva la combinazione dei compiti di potenziamento delle armi antisommergibile e dotare il cacciatorpediniere di intelligenza elettronica (RTR).

Nella versione finale, che ha mantenuto la precedente designazione "progetto tecnico 31", ha combinato due precedenti sviluppi: TsKB-53 - in termini di rafforzamento dei sistemi di difesa aerea e TsKB-57 - per rafforzare le armi antisommergibile dei cacciatorpediniere del progetto 30bis. La composizione dell'armamento fu nuovamente modificata: pur mantenendo l'artiglieria da 130 mm, i vecchi supporti di artiglieria antiaerea standard per le navi del progetto 30bis furono sostituiti da tre cannoni ZIF-71 da 57 mm a cannone singolo e due cannoni gemelli ZIF-Z1 1*. I fondi dell'OLP erano limitati a due RBU-2500 e due installazioni di foraggio a getto (RKU).

1* Nota: insieme a questo, esisteva anche una versione di armi antiaeree composta da due cannoni da 45 mm del tipo ZIF-45 e quattro cannoni da 25 mm 4-M-120P (progetto 30-BK). progettato da TsKB-53 ancor prima della decisione congiunta della Marina e della SME dell'URSS del gennaio 1956 sullo sviluppo di un progetto per rafforzare le armi antisommergibile della nave Progetto 30-bis.


Sagoma del cacciatorpediniere Project 31.

Ma poiché non c'erano più riserve per salvare tutte le caratteristiche prestazionali progettuali della nave, quindi per ridurre il carico, il complesso di apparecchiature di intelligenza elettronica, a causa del quale, in generale, sorsero tutti i problemi di sovraccarico, fu diviso e distanziato in due navi, che d'ora in poi avrebbero dovuto essere utilizzate congiuntamente. Questa decisione originale contiene una caratteristica importante e poco conosciuta oggi: le navi del progetto Z1 sono state modernizzate secondo due diverse opzioni: n. 1 e n. 2.

Allo stesso tempo, l'apparecchiatura RTR installata sulle navi dell'opzione n. 1 era in grado di fornire la ricerca e l'intercettazione delle stazioni radio operative nelle bande VHF, HF, SV e DV. Allo stesso tempo, la portata VHF era solo parzialmente coperta, poiché sulla nave dell'opzione n. 1, le strutture di ricognizione radio erano limitate a soli tre radar Gafel su cinque, fornendo il 60% della portata VHF.

Il resto del complesso si trovava sulla nave dell'opzione n. 2, progettata per integrare l'intelligenza radio della nave dell'opzione n. 1.

Il rilevamento dei radar operativi è stato fornito dalla stazione di ricerca Bizan-8 e la determinazione della natura della radiazione e delle caratteristiche del radar è stata fornita dalle stazioni Gafel che operano in sottobande di frequenza strette.

Di conseguenza, la piena condotta dell'intelligence radiofonica nell'intera gamma di frequenze erapossibile solo con l'uso accoppiato delle navi. I marinai hanno scherzato su questo, citando un verso di una poesia per bambini di A. Barto - "Io e Tamara andiamo in coppia" ... E infatti, ogni nave del Progetto 31 individualmente non è uguale in termini di composizione dell'intelligenza radio e non è intercambiabile con una nave di un'altra opzione. La conoscenza di questa caratteristica dovrebbe fornire agli storici navali risposte a molte domande poco chiare riguardanti sia il numero di navi modernizzate secondo il progetto 31 sia le ragioni del loro dispiegamento in coppia nelle flotte 2*.


Cacciatorpediniere del progetto 30bis "Silent" (foto dalla collezione dell'autore).

Successivamente, le armi antiaeree furono unificate, limitandole a un tipo di supporti di artiglieria: lo ZIF-71, che si confronta favorevolmente con lo ZIF-31 nella sua massa inferiore, il doppio della velocità di fuoco e una migliore balistica. Di conseguenza, invece dei precedenti cannoni da 85 mm e 37 mm, standard per il cacciatorpediniere Project 30bis, la nave Project 31 ha ricevuto cinque nuovi cannoni automatici a canna singola ZIF-71 da 57 mm con il sistema di controllo del fuoco radar Fut-B e 700 colpi di munizioni per barile. L'unificazione ha permesso di risparmiare da 28 a 30 tonnellate di massa di carico ai sensi dell'articolo "Armamento".

Nel frattempo, la flotta ha adottato il siluro elettrico autoguidato a lungo raggio SET-53, più efficace per colpire bersagli subacquei rispetto a tutti gli altri sistemi PLO allora esistenti. Ciò ha costretto ancora una volta a rivedere la composizione delle armi, mantenendo un tubo lanciasiluri di poppa, modernizzato per sparare siluri antisommergibile. Il controllo del fuoco dei siluri è stato assegnato al nuovo sistema di strumenti 3vuk-31. Allo stesso tempo, per compensare il conseguente sovraccarico e per garantire la stabilità, abbandonarono sia le installazioni di poppa a getto (RKU), sia il posto di comando e telemetro (KDP), che divennero inutili a causa del rifiuto del canale ottico di controllo del fuoco.

Il comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio S.G. Gorshkov, ha presentato il TTZ modificato per il cacciatorpediniere del Progetto 31 per l'approvazione al maresciallo G.K. Zhukov, ministro della Difesa dell'URSS, facendo un rapporto dettagliato sulla proposta di riarmo dei cacciatorpediniere del Progetto 30bis nell'ambito del Progetto 31. Allo stesso tempo, sulla base della necessità di disporre di navi più moderne in servizio, S.G. Gorshkov ha chiesto il permesso di modernizzare il numero di cacciatorpediniere tre volte superiore a quello previsto, aumentandolo dagli 8 a 24 precedentemente approvati: avrebbe dovuto avere otto navi del Progetto 31 per la Flotta del Nord oceanica aperta e la Flotta del Pacifico e quattro ciascuna per la Flotta del Mar Nero chiusa e KBF. Anche i restanti cacciatorpediniere del progetto 30bis sono stati proposti per essere aggiornati in conformità con il progetto 31, ma senza l'installazione di apparecchiature di intelligence elettronica (progetto 31P). Il 3 giugno 1957, le proposte del comandante in capo della Marina furono approvate dal maresciallo G.K. Zukov.

L'armamento antisommergibile della nave Project 31 includeva due lanciarazzi RBU-2500 con il sistema di controllo Smerch, che ha ricevuto la designazione del bersaglio dalla nuova stazione idroacustica Hercules (GAS).

Di conseguenza, la sovrastruttura di prua, su cui erano posizionate queste installazioni, divenne notevolmente più ampia, da un lato all'altro. Anche i tradizionali bombardieri di poppa sono stati conservati.

La nave ha ricevuto un nuovo radar di rilevamento generale "Fut-N". Del precedente armamento della nave, solo l'artiglieria del calibro principale è rimasta invariata, costituita da due supporti di artiglieria a torretta a doppia pistola da 130 mm del tipo B-2LM (velocità di fuoco - 1O colpi al minuto, munizioni - 600 proiettili), adattati con il sistema di controllo del fuoco Mina-31 (PUS) e il sistema di controllo remoto D-200. È vero, a causa delle sovrastrutture più sviluppate rispetto a quelle delle navi del Progetto 30bis, gli angoli di tiro di entrambe le installazioni sono leggermente diminuiti. E sul sito del posto di comando e telemetro abolito (KDP), sono stati collocati i pali dell'antenna delle stazioni di intelligence radio Gafel (sulle navi delle opzioni n. 1 e n. 2, differivano per aspetto e posizione).

Di conseguenza, il dislocamento standard della nave del progetto 31 è aumentato di 284 tonnellate, comprese circa 100 tonnellate di zavorra solida, e ammontava a 2600 tonnellate, e il valore stimato della velocità massima è sceso a 33 nodi. L'autonomia di crociera stimata è stata ridotta di 550 miglia, da 3600 a 3050 miglia.

Nonostante le capacità universali di difesa antiaerea e antisommergibile insite nel cacciatorpediniere, il "trentunesimo" dopo il completamento della modernizzazione (riattrezzamento) è stato ufficialmente classificato come "nave da ricognizione elettronica", destinato alla "difesa antisommergibile, antiaerea e antibarca delle navi di collegamento in mare, nonché allo svolgimento del servizio di sentinella e alla conduzione dell'intelligence elettronica".

Nel novembre 1957 fu completato lo sviluppo del progetto tecnico 31 (capi progettisti D.S. Barbarash, e poi L.V. Voishvillo).

Ancora una volta, la revisione del progetto tecnico è stata difficile, i rappresentanti delle istituzioni centrali della Marina hanno continuato a valutare criticamente la futura "nave RTR", e la Direzione Tecnica della Marina si è opposta alla sua approvazione. Ha ritenuto opportuno, come ultima risorsa, convertire non più di due cacciatorpediniere "per acquisire esperienza e chiarire i requisiti per le navi di questa classe".

Tuttavia, il comandante in capo della Marina dell'URSS aveva altre considerazioni al riguardo, grazie alle quali il progetto tecnico fu comunque approvato. È vero, le critiche in parte hanno avuto effetto: invece di creare 24 navi RTR basate sui cacciatorpediniere del progetto 30bis, la produzione di navi RTR è stata limitata a soli otto gagliardetti, tornando infatti alla versione originale del numero, in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 25 agosto 1956.

Il progetto tecnico 31 fu approvato nel febbraio 1958, la Marina decise che le navi sarebbero state convertite e il Ministero dell'Industria Cantieristica (PMI) provvide a includere queste opere nei piani di produzione delle sue imprese.

Per quanto riguarda l'ammodernamento dei restanti cacciatorpediniere del progetto 30bis secondo il progetto 31P (senza installare su di essi il complesso RTR), le osservazioni critiche riguardo al "trentunesimo" fatte nella fase di esame del progetto tecnico ne hanno di fatto predeterminato il destino. Nel maggio 1958, il progetto 31 P fu considerato in una riunione speciale sotto la guida del Codice Civile della Marina, riconoscendo nuovamente insufficienti le sue armi antiaeree, costituite da cinque supporti di artiglieria a canna singola da 57 mm.

Per questo motivo si è ritenuto inappropriato modernizzare le armi antisommergibile, sebbene la sua composizione nel suo insieme fosse considerata abbastanza accettabile. Ma poiché la minaccia dell'aviazione era considerata una priorità, tutto dipendeva dalla risoluzione del problema del rafforzamento dei sistemi di difesa aerea. Questo si è rivelato un compito difficile, non è stata presa alcuna decisione positiva, quindi la maggior parte dei cacciatorpediniere 30bis, ad eccezione di otto modernizzati secondo il progetto 31 e due modernizzati secondo il progetto 20BA (per la Marina egiziana) 4 * navi, ha terminato la sua vita nella sua forma originale.

2* Nota: come una delle opzioni, avrebbe dovuto installare in aggiunta sulla testa il ricevitore radio VHF EM "Silent" 1-314 con un attacco panoramico R-320. amplificatore-convertitore di segnali telegrafici TG-Z0 e accettare questa apparecchiatura come parte dell'apparecchiatura di radio intelligence di tutte le navi del progetto 31 (nessun dato sull'implementazione).

3* Nota: la probabilità calcolata di colpire un sottomarino con un siluro corrispondeva alla probabilità di colpirlo con raffiche di entrambi gli RBU-2500 quando le munizioni erano completamente esaurite. È interessante notare che quasi tutte le successive navi antisommergibili sovietiche dei progetti 56plo, 56K, 56A e 61 mantennero questo tipo di minimo antisommergibile: un tubo lanciasiluri a cinque tubi antisommergibile (TA) e due installazioni di bombe a reazione, e sulle grandi navi antisommergibili (BPK) dei progetti 57A, 1134 e 1135, il numero di TA fu persino aumentato.

4* Nota: due EM. AI Naser e Damiet (ex "Permanent" e "Desperate"), trasferiti dalla parte sovietica alla Marina UAR nell'aprile 1967, furono aggiornati nell'ambito del progetto ZOBA. Hanno sostituito l'85-mm AU 92-K e Z7-mm AU V-11 (sulla sovrastruttura di poppa) con un quad AU ZIF-75 con un canale di guida radar dal radar Fut-B. A prua, analogamente al progetto Z1, sono state montate due unità RBU-2500, e la prima, la Tamir-5N GAS, è stata sostituita con la GS-572 (Hercules). La nave ha anche ricevuto un nuovo radar di rilevamento generale Fut-N e un radar di navigazione Don con un'antenna posta sull'albero di trinchetto.


Il cacciatorpediniere "Opasny" - una vista della sovrastruttura dalla prua: sono chiaramente visibili sia le installazioni a 16 barili RBU-2500 che l'arco 130-mm AU B-2LM, la stazione radar AP "Zalp" e le stazioni di radio intelligence AP (foto dalla collezione di B. Eizenberg).

Progettazione del cacciatorpediniere Project 31

Lo scafo della nave è interamente saldato (ad eccezione del collegamento rivettato del ponte superiore con la fiancata, degli angoli di rifinitura della sovrastruttura e delle strutture in lamiera di rivestimento rimovibili), realizzato in acciaio di grado SHL (legato a freddo), il sistema di intelaiatura è longitudinale. In termini architettonici, lo scafo aveva un tradizionale castello di prua con un notevole rialzo a prua, che garantiva una diminuzione dell'allagamento delle onde. C'è stato anche un leggero rialzo sul ponte di poppa.

Lo scafo della nave era diviso da 17 paratie stagne trasversali principali, raggiungendo il ponte superiore, in 18 scomparti. L'inaffondabilità della nave era assicurata quando due compartimenti adiacenti venivano allagati.

La nave aveva un ponte di prua (fino al 78 ° telaio), un ponte superiore, un ponte inferiore e una piattaforma a prua e a poppa. Il doppio fondo era solo nei locali macchine e caldaie.

Il design della sovrastruttura di prua del cacciatorpediniere Project 31 ha subito modifiche. Invece delle mitragliatrici abolite da 37 mm e del posto di comando e del telemetro rimosso, apparvero due lanciarazzi stabilizzati RBU-2500 da 212 mm a canna da 16 mm con il sistema PUSB Smerch-31 (carico di munizioni 96 RSL-25) e il GAS GS-572, così come il palo dell'antenna delle stazioni di intelligence radio Gaffel. Di conseguenza, la larghezza della sovrastruttura è aumentata in modo significativo, limitando in qualche modo gli angoli di tiro della prima torretta della batteria principale.

Il ponte aperto ha ereditato i deflettori del vento dal progetto 30bis, che hanno permesso di schermare il flusso d'aria in arrivo e quindi proteggere dal vento i membri dell'equipaggio sul ponte.

A sinistra ea destra della sovrastruttura, sul taglio del castello di prua, sono stati posizionati AU ZIF-71 n. 1 e n. 2 da 57 mm.

A causa della revisione della composizione e della nomenclatura delle armi elettroniche, le modifiche hanno interessato il design di entrambi gli alberi. Quindi, sull'albero di trinchetto hanno equipaggiato l'AP del radar di artiglieria Zalp-M2 e il radar di navigazione Don, e sull'albero principale - il radar Fut-N.

Sul tetto della sovrastruttura e sulla piattaforma dell'albero principale sono stati collocati i pali dell'antenna di tre stazioni di radio intelligence (RTR) "Gafel" che, a causa delle loro differenze per le navi delle opzioni n. 1 e n. 2, avevano una configurazione e un aspetto diversi.

Centrale elettrica principale con disposizione a scaglioni e GTA con una capacità totale di 30.000 CV. rimasto invariato. È vero, per proteggere i pali dell'antenna radar sull'albero principale dagli effetti dei gas di scarico caldi, è stato necessario aumentare l'altezza delle calotte di entrambi i camini, conferendo loro allo stesso tempo una caratteristica forma arrotondata verso poppa.

Lo spazio liberato dopo lo smantellamento del TT di prua tra il primo camino e l'albero maestro è stato occupato da locali e postazioni di ricognizione, e vi sono stati collocati ulteriori generatori.

Ai lati nell'area del camino posteriore erano montati entrambi i radar antincendio AP per l'artiglieria antiaerea "Fut-B". Inoltre, a poppa è stato installato un tubo lanciasiluri rotante a cinque tubi da 533,4 mm PTA-53-31, adattato per sparare siluri antisommergibile SET-53 con un sistema di guida remota SSSP "Crystal" con un sistema di sparo a polvere e un sistema di dispositivi di controllo del lancio di siluri (PUTS) "3vuk-31".

I fucili d'assalto ZIF-71 da 57 mm n. 3, n. 4 e n. 5 sono stati posizionati sulla sovrastruttura di poppa. Oltre a ciò, 14 cariche di profondità del tipo BB-1 sono state conservate nei bombardieri sottocoperta di poppa, così come i binari della miniera sul ponte superiore.


Cacciatorpediniere "Fearless" in servizio di combattimento, vista della sovrastruttura e RBU-2500. I pali delle antenne delle stazioni Gafel sul tetto della sovrastruttura sono coperti da una tenda da sole in tela. Flotta del Pacifico, anni '70 (foto dalla collezione di V. Kostrichenko).

L'attuazione delle misure per la protezione antinucleare è stata effettuata, se possibile, senza alterazioni capitali delle strutture: è così che sono stati realizzati rinforzi di porte e portelli e sono stati creati contorni chiusi di stanze, dotate di sistemi di ventilazione autonomi con unità di ventilazione filtro separate (FVU), sistemi di degassamento e decontaminazione, nonché lavaggio delle superfici esterne della nave.

La disposizione dell'ancora e dei dispositivi della barca era la stessa delle navi del progetto 30-bis, con tutti i loro difetti. Principalmente, i cacciatorpediniere del progetto 31 soffrivano di schizzi attivi dovuti agli elementi del dispositivo di ancoraggio che sporgevano oltre le dimensioni dello scafo.

La moto d'acqua della nave consisteva in una barca di comando a motore del progetto 378, una barca da lavoro a motore a dieci remi e una yal a sei remi. Tayuka aveva zattere di salvataggio rigide fissate in punti regolari sul secondo rivestimento della caldaia.

La disposizione degli alloggi per l'equipaggio era la stessa del Progetto 30bis EM. Le cabine degli ufficiali e il quadrato degli ufficiali erano situati sul ponte superiore sotto il castello di prua e nella sovrastruttura di prua. I locali dei capisquadra erano situati in un compartimento separato a poppa sul ponte inferiore, dove si trovava anche il reparto dei capisquadra. I marinai e i capisquadra del servizio militare erano alloggiati in sette cabine separate sul ponte inferiore, di cui quattro a prua e tre a poppa della nave.

Per proteggersi dall'attacco dei siluri, la nave era dotata di due protezioni acustiche rimorchiate del tipo BOKA con due emettitori di scorta.

Posizionamento dei pali dell'antenna delle stazioni radar "Fut-N" e "Fut-B" sul progetto EM "Fearless" 31 (foto dalla collezione di V. Kostrichenko).

L'armamento radiotecnico della nave Project 31 comprendeva un radar Fut-N per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie (con un'antenna sull'albero principale), un radar di controllo del fuoco di artiglieria di calibro principale Zalp-M2 (con un'antenna sull'albero di trinchetto) con un simulatore Mirage e due radar di controllo del fuoco dell'artiglieria antiaerea Fut-B (a bordo sulla sovrastruttura di poppa ke). C'era anche un radar di navigazione "Don" con un blocco "Palma", equipaggiamento a infrarossi per la navigazione congiunta "0gon-50", standard per cacciatorpediniere del radar di identificazione del tipo "amico o nemico" (dispositivo di interrogazione "Nickel-K" e dispositivo di risposta "Khrom-K").

L'equipaggiamento della nave comprendeva anche un posto di informazione sul combattimento "Tablet-31", un radar di ricerca "Bizan-8", radar di ricognizione "Gafel-9-10", "Gafel-11-14" e "Gafel-15-16", nonché il sistema di funzionamento simultaneo del radar della nave "3vezda-31".

Le apparecchiature di ricognizione radio includevano un set di apparecchiature di ricerca R-313 con il prefisso Signal-P e un set di ricevitori radio R-317, R-670 e R-672 con apparecchiature terminali di riconoscimento obiettivo e apparecchiature di registrazione.

Invece del precedente standard idroacustico per le navi del Progetto 30bis, sul "trentunesimo" è stata installata una nuova stazione sonar GS-572 ("Hercules") con un dispositivo di sollevamento e abbassamento DU-4M2.

La nave disponeva di armi chimiche sotto forma di un set di apparecchiature antifumo DA-1 (a poppa), un dispositivo di segnalazione automatica per la presenza di sostanze velenose "ASOV-1", apparecchiature per il rilevamento esterno della presenza di contaminazione radioattiva "KDU-13", un sistema di protezione dell'acqua (SVZ), ventilazione chimica ("FVU-200-57") e protezione chimica collettiva (167 stanze protette da gas), nonché strutture di stoccaggio per indumenti protettivi speciali (11 armadi impermeabili), mezzi di degasaggio (due sistemi per la bonifica e la bonifica di SSDD”), siti di stoccaggio per progetti di bonifica e beni immobili. E, infine, il cacciatorpediniere era dotato di un dispositivo di smagnetizzazione standard.

Modernizzazione e test

La nave principale del progetto 31 era il cacciatorpediniere "Silent" (numero di serie C-1112) della flotta del Mar Nero. Dopo aver scaricato tutte le normali munizioni a Sebastopoli, il 7 dicembre 1957, la nave arrivò all'impresa dove era stata costruita un tempo: il cantiere navale Nikolaevsky n. 445 (noto anche come cantiere navale intitolato a 61 comunardi). Fu lì che la nave dovette subire riparazioni e riattrezzature medie secondo il progetto 31.

"Silent" è stato collocato all'ormeggio dell'officina 12. A poco a poco, tutte le armi da sostituire sono state smantellate da esso e sono stati installati due nuovi alberi. Allo stesso tempo, la sovrastruttura di prua è stata ampliata per l'installazione di RBU-2500 e l'altezza dei picchi del camino è stata aumentata. "Silent" è stata la prima nave della flotta sovietica, che ha installato apparecchiature di intelligence radio standard progettate per cercare e intercettare stazioni radio operative nelle gamme di onde ultracorte, onde corte, onde medie e onde lunghe (stazione di ricerca "Bizan-8", stazioni di radio intelligence "Gafel 9-10", "Gafel 11-14" e "Gafel 15-16"). Inoltre, la nave era dotata di due stazioni di ricerca R-313 con prefisso Signal-P e R-317, due ricevitori radio R-670 e R-672, nonché un sistema per garantire il funzionamento simultaneo del radar Zvezda-31.

Al completamento, in conformità con il progetto approvato e gli elenchi di riparazione, di tutti i lavori di riparazione e ammodernamento previsti dal Contratto per riparazione e trasformazione media del 20 febbraio 1958 n. 58090/46 / fs, e accordi aggiuntivi n. 1960 60 iniziano le prove di ormeggio, che si concludono il 17 maggio. È vero, al momento dell'ingresso ai test a Besshumny, non c'erano ancora molti prodotti che non fossero stati forniti dall'industria: 8 elettropompe sommergibili, valvole di sovrapressione dell'unità filtrante, elementi riscaldanti per le finestre della timoneria, un set di tubi della caldaia per una caldaia KV-30, ecc. (totale 11 titoli).

Le prove in mare in fabbrica del cacciatorpediniere Besshumny sono iniziate il 18 maggio vicino alla città di Sebastopoli e si sono concluse il 21 maggio, e letteralmente il giorno successivo sono iniziate le prove di stato.

Gli elementi tattici e tecnici (TTE) del cacciatorpediniere Besshumny sono stati testati secondo il programma dei test di stato della nave principale n. 31-947-Z.L-25052, nonché secondo i programmi e i metodi dei singoli tipi di armi.


Il cacciatorpediniere "Silent" progetto 31 sui test di stato (dall'archivio del Cantiere Navale intitolato a 61 Communards).

Il cacciatorpediniere di testa del progetto 31 "Silent" (opzione Ns2), vista da prua (dall'archivio del Cantiere Navale intitolato a 61 Communards).

Il cacciatorpediniere di testa del progetto 31 "Silent" (opzione N92), vista da poppa (dall'archivio del Cantiere navale intitolato a 61 Communards).


Torretta B-2LM da 130 mm di poppa e mitragliatrici ZIF-71 da 57 mm sul cacciatorpediniere "Silent", sullo sfondo a destra c'è il cacciatorpediniere "Fearless" (dai fondi del Museo Nikolaev di storia della costruzione navale e della flotta).


Il 13 giugno 1960 "Silent" tornò a Nikolaev e fu consegnato alla fabbrica per il controllo dell'apertura dei meccanismi e della verniciatura. Dal 21 giugno al 27 giugno, la nave è stata ormeggiata nel pontile galleggiante della fabbrica per la pulizia e la verniciatura della parte subacquea. Il 30 giugno hanno completato l'eliminazione delle carenze individuate durante il processo di collaudo e rilasciato tutti i documenti di accettazione, dopodiché è avvenuta la firma del certificato di accettazione del cacciatorpediniere "Silent".

In totale, la conversione e il collaudo della nave principale sono durati 2 anni, 6 mesi e 24 giorni. Il costo del lavoro di riattrezzatura ammontava a quasi 1,5 milioni di rubli ai prezzi del 1960.

La nave principale del progetto 31 nella versione n. 2 era il cacciatorpediniere Bezboyaznenny del progetto 30bis (numero di serie C-1114) della flotta del Mar Nero, costruito presso la Nikolaevsky SS3 N ° 445. Un tempo, in questo impianto, dove arrivò il 1 luglio 1958, la nave fu riparata e riattrezzata (a proposito, il lavoro fu svolto già durante il periodo di permanenza lì "Silenzioso").

Sul "Fearless" hanno svolto una quantità di lavoro generalmente simile per la riparazione e il riequipaggiamento (ammodernamento) della nave. La differenza era l'installazione sulla nave di apparecchiature di ricognizione radio standard secondo l'opzione n. 2 (radar di ricognizione radio "Gafel 12-13", "Gafel 11-14" e "Gafel 17-18"). Sotto tutti gli altri aspetti, il cacciatorpediniere ha ripetuto quasi completamente la nave della variante N2 1, con tutti i suoi vantaggi e svantaggi.

Dopo il completamento delle riparazioni e del riequipaggiamento, il cacciatorpediniere subì l'attracco nel bacino galleggiante della fabbrica con pulizia e verniciatura della parte sottomarina dello scafo (29 giugno - 4 luglio) e dal 6 agosto al 23 ottobre 1960 - prove di ormeggio, dopodiché si trasferì a Sebastopoli per la messa in servizio della fabbrica (25-27 ottobre) e prove statali (28 ottobre - 25 novembre). Al momento dell'uscita dallo stabilimento, non esistevano dispositivi e prodotti di dieci articoli che non fossero stati forniti dall'industria di Bezboyaznenny.


Cacciatorpediniere "Fearless", Flotta del Mar Nero, 1960 (dall'archivio del Cantiere navale intitolato a 61 Communards).

Il cacciatorpediniere "Fearless" del progetto 31 (opzione n. 2) - una vista da prua, è chiaramente visibile la posizione dei pali dell'antenna delle stazioni Gafel sul tetto della sovrastruttura, che è diversa dall'EM "Silent" (opzione n. 1) (dall'archivio del Cantiere Navale intitolato a 61 Communards).

Cacciatorpediniere "Fearless" - vista da poppa al supporto di artiglieria di poppa B-2LM e pali dell'antenna di entrambi i radar Fut-B (dall'archivio di Shipyard intitolato a 61 Communards).

I test del cacciatorpediniere ai poligoni della flotta del Mar Nero sono stati effettuati secondo il programma di test di una nave seriale e di singoli tipi di armi. Le celle a combustibile principali della nave ottenute corrispondevano al progetto e alle specifiche approvate, ad eccezione del valore della velocità massima, che si è rivelato inferiore di 1,6 nodi rispetto a quello di progetto (33 nodi) a causa della mancanza di parametri di specifica delle caldaie principali a causa della loro usura. Sulla base della decisione del comandante in capo della Marina dell'URSS datata 16 novembre 1960, fu conteggiata la velocità ricevuta.


Cacciatorpediniere "Silenzioso" alla parata, Sebastopoli, 7 novembre 1960 (dai fondi del Museo Nikolaev di storia della costruzione navale e della flotta).

Come sul "Silent", sui dispositivi di ricognizione radio "Fearless" "R-310" e "R-314" avevano grandi emissioni di ritorno dei primi oscillatori locali, che superavano significativamente i valori standard.

La commissione ha anche osservato che il raggio di rilevamento dei radar operativi da parte del ricevitore di ricerca Bizan-8 è inferiore del 40% rispetto alla distanza di rilevamento delle stazioni di ricognizione Gafel, che, in condizioni di normale osservabilità radar, non fornisce la designazione del bersaglio a distanze di 225-320 cavi.

Il 7 novembre 1970, il cacciatorpediniere "Fearless" rientrò nell'impianto e fu sottoposto all'apertura dei meccanismi, alla revisione e alla verniciatura finale. Dopo aver eliminato i commenti e completato le attività previste dal programma dei test di stato della nave, il 25 novembre 1960 la commissione statale firmò il certificato di accettazione della Fearless EM. In totale, sono trascorsi 2 anni 4 mesi e 25 giorni dal momento in cui la nave è stata immessa nell'impianto fino alla firma dell'atto.

Riassumendo i commenti espressi dal comitato di selezione, comuni alle navi di entrambe le versioni del Progetto 31, è importante notare quanto segue. Innanzitutto, dotare ciascuna nave della coppia solo di una parte dell'equipaggiamento di ricognizione radio non ha permesso di utilizzarne uno per illuminare la situazione nell'intera gamma di frequenze.

È stato anche notato che il palo dell'antenna del radar Gafel sul secondo ponte era mal posizionato, fornendo un campo visivo di soli 160 °. Inoltre, a causa dell'assenza nell'equipaggiamento del funzionamento simultaneo del radar Zvezda-31 di blocchi di soppressione delle interferenze per il radar Gafel 11-14, il funzionamento di questa stazione con il funzionamento simultaneo dei radar Fut-N, Fut-B, Don e Zalp-M2 si è rivelato praticamente impossibile. Inoltre, si è verificato un aumento della temperatura nelle postazioni di ricognizione radio, nella cabina idroacustica e nel radar Fut-N fino a 35-50 ° C, nonché una maggiore esposizione del personale alle radiazioni a microonde dai radar operativi alle postazioni aperte dei fucili d'assalto ZIF-71 da 57 mm.

A causa della bassa quota dei pali dell'antenna del radar Fut-B (8,3 m dalla linea di galleggiamento), la portata della stazione si è rivelata inferiore del 20% rispetto alle navi dei progetti 56 e 57bis, il cui AP si trovava ad un'altezza di 15,5 m dalla linea di galleggiamento.

A causa delle brevi consegne da parte dell'industria, su entrambe le navi Nikolaev (e quasi certamente su tutte le altre in fase di riequipaggiamento nell'ambito del progetto 31 in altri stabilimenti del Paese), al momento dei test non esistevano i cercatori di direzione da ricognizione radio Bug e Vizir previsti dal progetto, senza i quali l'utilizzo di apparecchiature di radio intelligence era impossibile.

Il comitato di selezione ha anche formulato una serie di commenti minori che limitavano l'efficacia, in generale, delle nuove navi per lo scopo previsto.

In totale, il riequipaggiamento (modernizzazione) nell'ambito del progetto 31 su cinque paesi SS3 e SR3 a Nikolaev, Leningrado, Severodvinsk, Kronstadt e Vladivostok (secondo altre fonti - a Komsomolsk-on-Amur) è stato effettuato da 8 navi del progetto 30bis.

Oltre a "Silent", secondo l'opzione n. 1, sono stati convertiti: "Guarding" (dal 14/10/1957 al 14/07/1961), "Fiery" (dal 19/01/1958 al 27/12/1960) e "Fedele" (dall'11/11/1957 al 28/04/1961).

Secondo la variante N ° 2, oltre a "Fearless", sono stati convertiti: "Dangerous" (dal 14/10/1957 al 6/3/1962), "Swift" (dal 20/10/1957 al 5/8/1961) e "Whirlwind" (dal 29/01/1959 al 20/07/1961).

Esternamente, le navi delle opzioni n. 1 e n. 2 del progetto 31 differivano leggermente l'una dall'altra per le dimensioni dei pali dell'antenna delle stazioni Gafel e per il loro posizionamento sulla sovrastruttura e sulla piattaforma dell'albero maestro. Inoltre, a differenza di altri, le cime dei camini delle navi Nikolaev avevano un arrotondamento più regolare verso poppa.

"Swift", "Silent" e "Fearless" differivano nell'esecuzione del rivestimento sul taglio del castello di prua - il resto delle navi del progetto sembrava diverso.

C'erano anche differenze minori nella forma del design dei rinforzi sotto l'albero superiore dell'albero maestro su "Silent" e "Fearless". È vero, a causa della pratica assenza di foto affidabili degli EM del Pacifico Verny e Vikhrevoy, oggi è molto difficile giudicare le loro differenze esterne.

Inoltre, già durante il periodo di permanenza nella Flotta del Nord, su "Dangerous" e "Guarding" sulla sovrastruttura di poppa, sono stati installati leggeri alberi traforati per posizionare su di essi riflettori angolari, che hanno permesso a queste navi di svolgere il ruolo di navi grandi e ad alta velocità di un potenziale nemico durante le esercitazioni.

Servizio

Per una corretta comprensione del ruolo e del posto della flotta nel suo insieme e dei cacciatorpediniere in particolare nel sistema di difesa del Paese, facciamo una breve digressione nella storia.

Alla luce dei piani per la difesa del Paese dalle direzioni marittime e oceaniche esistenti negli anni '50, la flotta ha svolto i compiti di respingere gli assalti anfibi di potenziali nemici.

Si presumeva che in caso di guerra, la Marina dell'URSS avrebbe dovuto combattere le forze opposte di potenziali nemici al largo delle sue coste, sotto la copertura di aerei da combattimento e bombardieri, principalmente forze di superficie (incrociatori leggeri, cacciatorpediniere e torpediniere) in collaborazione con sottomarini. La portaerei d'attacco di superficie e le formazioni di atterraggio dei paesi occidentali, principalmente Stati Uniti e Gran Bretagna, così come altri paesi della NATO, erano considerate un potenziale nemico.

Di conseguenza, alla luce della dottrina difensiva adottata in tutte le flotte sovietiche, fino alla fine degli anni '50, furono risolti i compiti di respingere una potenziale invasione dalla direzione del mare, dove i cacciatorpediniere dovevano agire in stretta collaborazione con incrociatori leggeri e infliggere attacchi di artiglieria siluro alle navi nemiche.

Ad esempio, nel Baltico, è stato elaborato uno scenario per condurre una battaglia da parte di incrociatori di artiglieria con il supporto di cacciatorpediniere con forze nemiche uguali o superiori alla periferia della zona dello stretto baltico (dal Baltico). Insieme a questo, la flotta esercitò anche lo sbarco di truppe sul territorio nemico nella stessa zona dello stretto, mentre i cacciatorpediniere, insieme agli incrociatori, dovevano fornire loro supporto di artiglieria. In quest'ultimo caso, una svolta di fianco all'Europa occidentale dal territorio della DDR è stata fornita da carri armati e formazioni meccanizzate delle forze di terra del dipartimento degli affari interni.


"Silent" (numero di coda 545) e "Bezbyaznenny" (numero di coda 580) nel mare di Kara durante il passaggio alla flotta del Pacifico, la foto è stata scattata dal consiglio di amministrazione dell'Uporny DBK. L'immagine mostra chiaramente le differenze nella forma, nelle dimensioni e nella posizione delle stazioni AP dell'RTR di entrambe le navi. (1961) (foto dalla collezione di A. Kiosev).


Cacciatorpediniere del Progetto 31 "Dangerous" (numero di coda 622) e "Guarding" ("Io e Tamara andiamo insieme") - insieme in mare, insieme al molo (foto dalla collezione dell'autore).

Nel tempo lo scenario delle esercitazioni è cambiato, ma fino al crollo stesso dell'URSS e del Patto di Varsavia, è rimasto il compito di sbarcare forze di sbarco operativo-tattiche e strategiche per catturare lo stretto, quindi è rimasta richiesta la magnifica artiglieria da 130 mm dei cacciatorpediniere dei progetti 30bis e 31.

Fino alla fine degli anni '50, la Flotta del Mar Nero praticava il combattimento con navi infiltrate di un potenziale nemico nella parte centrale del Mar Nero, alla portata dell'aviazione portamissili costiera dagli aeroporti della Crimea e/o dagli aeroporti dei paesi alleati sotto il Patto di Varsavia. Un altro compito importante qui, come nel Baltico, era elaborare il supporto antincendio per l'atterraggio strategico pianificato sul Bosforo in caso di guerra e, di conseguenza, garantire le azioni delle forze di terra dei paesi del Patto di Varsavia contro il fianco meridionale della NATO nei Balcani.

Durante questo periodo, la Flotta del Nord ha praticato il combattimento con le forze di superficie nemiche e il supporto del fuoco per gli sbarchi, oltre a proteggere i suoi convogli interni. Nel corso del tempo, quando la flotta è stata rifornita di vettori missilistici sottomarini nucleari, il compito principale delle forze di superficie della Flotta del Nord era quello di garantire il dispiegamento di sottomarini nucleari d'attacco, forzarli sulle linee antisommergibile della NATO e proteggere le aree delle posizioni di combattimento dei sottomarini strategici.

Fino alla fine degli anni '50, la Flotta del Pacifico svolgeva anche i compiti di respingere, in collaborazione con l'aviazione, possibili sbarchi nemici su Sakhalin e sulle Isole Curili, attaccando convogli nemici e formazioni di sbarco, sorvegliando i propri convogli. Un altro compito era il supporto antincendio per lo sbarco in caso di guerra sull'isola di Hokkaido.

Negli anni '70 furono aggiunti i compiti della Marina sovietica per garantire la presenza navale negli oceani, esporre la bandiera, proteggere gli interessi statali dell'URSS e proteggere la navigazione sovietica.

Con lo sviluppo di attrezzature militari, mezzi di rilevamento e consegna, con il cambiamento delle forme e dei metodi della moderna guerra in mare, sono cambiati anche i compiti delle navi. Prima di tutto, per colpire direttamente il territorio dell'URSS, la Marina di potenziali avversari non aveva più bisogno di entrare nel Mar Nero e rischiare le proprie navi. Ora potevano attaccare obiettivi con aviazione basata su portaerei, essendo nel Mediterraneo orientale, e successivamente - con le forze schierate nel Mediterraneo e nel Mar di Norvegia (e successivamente negli Oceani Indiano e Pacifico) di formazioni di sottomarini missilistici nucleari.

La marina sovietica si trovava di fronte alla necessità di identificare e controllare la posizione dei gruppi avanzati delle marine statunitensi e della NATO e di adottare misure preventive mediante il dispiegamento anticipato delle proprie forze e risorse in queste aree. Sulla base di ciò, è stato gradualmente formato e implementato il compito di svolgere il cosiddetto servizio di combattimento (BS) da parte delle forze della flotta. Allo stesso tempo, l'organizzazione di localizzazione avrebbe dovuto garantire, se necessario, l'immediata distruzione garantita dei gruppi rilevati o l'indebolimento di un attacco nucleare sul territorio dell'URSS.

L'unico e più efficace modo per le diverse forze della flotta di svolgere il servizio di combattimento era riconosciuto come un monitoraggio continuo di potenziali bersagli già in tempo di pace al fine di infliggere loro un colpo annichilente o, comunque, paralizzante in caso di guerra. Pertanto, nelle condizioni del servizio militare in tempo di pace, le navi erano quasi in piena prontezza per l'immediato, al ricevimento dell'ordine, l'uso delle loro armi - non avevano bisogno di tempo per schierarsi e cercare il nemico.

Naturalmente, in tali condizioni, in ogni fase, il ruolo dell'intelligence navale in generale e dell'ingegneria radiofonica in particolare è aumentato in modo incommensurabile. Ecco perché all'inizio le poche navi del Progetto 31 furono distribuite equamente tra la Flotta del Nord e la Flotta del Pacifico.

Così, Silent e Fearless, originariamente destinati alla flotta del Mar Nero, furono trasferiti a nord nell'estate del 1961. Da lì, dopo un'adeguata preparazione per navigare nel ghiaccio dietro i rompighiaccio (compreso l'attracco con la sostituzione delle normali eliche con eliche temporanee in acciaio), come parte della spedizione per scopi speciali, hanno attraversato la rotta del Mare del Nord verso la flotta del Pacifico, dove si trovavano già Verny e Vortex.

"Swift", "Fiery", "Dangerous" e "Guarding" entrarono a far parte della Flotta del Nord. Alla fine, con un cambiamento nella situazione, "Fiery", "Swift", e nel 1984 e "Dangerous" si trasferirono nel Baltico, dove terminarono il loro servizio. Il destino più burrascoso è andato a "Fiery", che è riuscito a visitare le flotte del Nord, del Mar Nero e del Baltico. Il cacciatorpediniere di testa Besshumny, che fu finalmente escluso dalle liste nel 1994, servì il più lungo dei "trentunesimo" (dal 1985 - già come nave scuola).


Foto rara - tre progetti 31 EM all'ormeggio; in primo piano - "Fiery" (numero di coda 617), seguito da "Dangerous" e "Guarding". Le differenze sono chiaramente visibili nella forma, nelle dimensioni e nel posizionamento dei pali dell'antenna delle stazioni di ricognizione radio delle navi della 1a e 2a variante. Polyarny, 1962 (foto dalla collezione di A. Odainik).


Il cacciatorpediniere "Silent" nello stretto di Vilkitsky durante il passaggio alla flotta del Pacifico. La foto è stata presa dal tabellone del "Fearless". 1961 (dai fondi del Museo Nikolaev di storia della costruzione navale e della flotta).

"Silenzioso"

EM "Silent" (numero di serie S-1112) del progetto 30bis, arruolato negli elenchi delle navi della Marina dell'URSS il 15 marzo 1950. La nave fu posata sullo scalo di alaggio SS3 n. 445 nella città di Nikolaev il 31 ottobre 1950, varata il 31 maggio 1951 ed entrò in servizio il 30 novembre 1951. Il 31 dicembre 1951, alzando la bandiera navale, entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Nel periodo dal 7 dicembre 1957 al 30 giugno 1960, la nave fu modernizzata e ricostruita sulla SS3 n. 445 nella città di Nikolaev secondo il progetto 31. Al termine dei test, la Besshumny ricevette il numero di coda 207 (comandante della nave - Capitano 2 ° grado S.G. Lesnoy).

Nel periodo dal 15 giugno al 24 settembre 1961, nell'ambito della Special Purpose Expedition (EON), "Silent" (numero di coda 545) effettuò il passaggio lungo la rotta del Mare del Nord da Severomorsk a Petropavlovsk-Kamchatsky e dal 26 settembre fu trasferito alla flotta del Pacifico.

Negli anni '70, Besshumny aveva il numero di coda 444, poi 412. Il 15 giugno 1979, il cacciatorpediniere, che a quel tempo aveva ricevuto il numero di coda 743, fu disarmato ed espulso dalla Marina in connessione con il previsto trasferimento al Dipartimento del patrimonio immobiliare (OFI) per lo smontaggio e il disarmo, ma il 1 ottobre 1985 fu rimosso da uno scherzo e trasformato in una nave da addestramento UTS -536.

Nel settembre 1994 la nave viene definitivamente esclusa dagli elenchi dei natanti della Marina Militare e consegnata all'OFI per lo smantellamento e la sezionatura.


Cacciatorpediniere del progetto 30bis "Fearless" (foto dalla collezione dell'autore).


Cacciatorpediniere del progetto 31 "Fearless" - ancoraggio. Flotta del Mar Nero, 1961 (foto dalla collezione di A. Kiosev).

"Impavido"

EM "Fearless" (numero di serie C-1114) del progetto 30bis è stato aggiunto agli elenchi delle navi della Marina il 22 giugno 1951.

Stabilito sullo scalo di alaggio SS3 n. 445 nella città di Nikolaev il 26 marzo 1951, varato il 31 agosto 1951 e commissionato alla flotta l'11 gennaio 1952. Il 6 luglio 1952 issò la bandiera della Marina ed entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 15-16 ottobre 1953, come parte di un distaccamento di navi da guerra (OBK), la flotta del Mar Nero fece visita a Costanza (Romania) e il 19-22 ottobre 1953 a Burgas (Bulgaria).


Il cacciatorpediniere "Silent" dopo la modernizzazione nell'ambito del progetto 31 opzione 1 (dall'archivio del cantiere navale intitolato a 61 Communards).

Nel periodo dal 1 luglio 1958 al 25 novembre 1960, fu modernizzato e ricostruito presso il cantiere navale n. 445 a Nikolaev secondo il progetto Z1 (comandante - Capitano 2 ° grado M.M. Gromov) con l'assegnazione del numero di coda 207. Nell'estate del 1961, "Fearless" come parte dell'OBK si trasferì da Sebastopoli a Severomorsk, da dove, nel periodo dal 15 giugno a settembre 24 con il numero di coda 580 ha effettuato il passaggio dalla rotta del Mare del Nord all'Oceano Pacifico e dal 26 settembre dello stesso anno è stato trasferito alla flotta del Pacifico.

Durante vari periodi di servizio nella Flotta del Pacifico, il Fearless indossava i numeri di coda 789, 750 e 778.

3 giugno 1976 "Fearless" fu dismesso, disarmato e trasferito alla classe "nave bersaglio" (SM) con l'assegnazione del nome SM-274 il 19 agosto 1976 per garantire l'attuazione di esercitazioni di combattimento.

Il 12 agosto 1977, l'SM-274 fu escluso dagli elenchi della flotta in relazione al trasferimento all'OFI per lo smantellamento e il taglio nel metallo.

Il nome della nave è stato ereditato dal cacciatorpediniere Progetto 956 della flotta del Pacifico, entrato in servizio il 28 novembre 1990.

"Infuocato"

EM "Fiery" (numero di serie C-178) progetto 30bis. Iscritta negli elenchi delle navi della Marina Militare il 3 dicembre 1947.

Stabilito il 14 agosto 1948 nel molo di costruzione del cantiere navale n. 402 (città di Molotovsk), varato (rimosso dal molo) il 17 agosto 1949, consegnato il 28 dicembre 1949. Il 12 febbraio 1950 issò la bandiera della Marina ed entrò a far parte della Flotta del Nord.

Nel periodo dal 19 gennaio 1958 al 27 dicembre 1960, fu modernizzato e ricostruito presso il cantiere navale n. 402 (la città di Severodvinsk) secondo il progetto 31. Dopo la modernizzazione, il 5 ottobre 1963, fu trasferito alla flotta del Mar Nero e dal 12 ottobre 1964 - di nuovo alla flotta settentrionale (numero di coda 617), dal 6 novembre 1968 - alla Leningrado Base navale (LenVMB) e dal 16 novembre 1968 - nella flotta baltica.

Nell'ambito dell'esercitazione navale operativa della Flotta del Nord "Pechora" nell'estate del 1965 sul tema "Distruzione dei gruppi di attacco della flotta nemica nel periodo iniziale della guerra" Con la partecipazione di tutte le forze della flotta e dell'aviazione navale, un distaccamento di navi da guerra della Flotta del Nord composto dall'incrociatore leggero Zheleznyakov, i cacciatorpediniere Moskovsky Komsomolets, Resourceful, Fiery (numero di coda 060) e Responsive, navi da pattuglia " Cougar", SKR-72, SKR-73 e SKR-77 dal 18 giugno al 7 luglio sono entrati in servizio di combattimento nel Mare di Norvegia e nel Nord Atlantico. I compiti del distaccamento, insieme alla partecipazione alle esercitazioni, erano la ricerca e la ricognizione delle attività dei sottomarini missilistici nucleari statunitensi che avevano iniziato le pattuglie di combattimento nel Mare di Norvegia. Le navi furono rifornite di carburante durante il servizio di combattimento dalle petroliere Volkhov e Terek.


Cacciatorpediniere Progetto 31 "Fearless" in servizio di combattimento, Flotta del Pacifico, 1978-1979 (OW).

Nell'area di ricerca di un sottomarino nucleare, le navi del gruppo di ricerca e attacco (cacciatorpediniere Ognenny e Responsive) il 22-23 giugno hanno scoperto il sottomarino diesel-elettrico britannico S62 Aurochs, che stava monitorando lo Zheleznyakov e le navi che lo accompagnavano. I cacciatorpediniere hanno inseguito continuamente il sottomarino per 31 ore e 26 minuti e alla fine l'hanno costretto a emergere per ricaricare le batterie.

Nel periodo dal 6 novembre 1967 al 16 novembre 1968 e dall'8 febbraio 1969 al 10 ottobre 1970, Ognenny (numero di coda 331) era in riparazione presso il cantiere navale intitolato. AA. Zdanov a Leningrado. Nel 1972-1976, la nave portava il numero di coda 459, poi - 477.

Nel periodo dal 13 al 28 ottobre e dal 13 novembre al 15 dicembre 1971, mentre si trovava nella zona di guerra, il cacciatorpediniere "Fiery" svolse una missione di combattimento per assistere le forze armate egiziane. Nel periodo dal 10 al 15 agosto 1972, la nave ha visitato il porto di Helsinki (Finlandia).

Nel luglio 1978, il cacciatorpediniere Ognenny (numero di coda 610) fu messo fuori servizio a Liepaja, e il 25 dicembre la nave fu disarmata, espulsa dalla Marina in connessione con il trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio nel metallo. Il 21 maggio 1981 la nave fu sciolta.

"Custode"

EM "Guarding" (numero di serie C-191) progetto 30bis. Iscritta negli elenchi delle navi della Marina Militare il 15 aprile 1949. In precedenza, questo nome era portato dal cacciatorpediniere Project 30, che sarebbe stato costruito prima della Grande Guerra Patriottica nel cantiere navale n. 199 nella città di Komsomolsk-on-Amur, ma nel 1941 l'ordine fu annullato.

Il 25 novembre 1950 fu deposto nel molo del cantiere navale n. 402 (città di Molotovsk), varato (rimosso dal molo) il 26 luglio 1951 e consegnato alla flotta il 28 novembre 1951. Il 13 gennaio 1952 issò la bandiera della Marina ed entrò a far parte della Flotta del Nord.


Cacciatorpediniere Progetto 30bis Ognenny prima della modernizzazione, Flotta del Nord, febbraio 1955 (foto dalla collezione di B. Eisenberg).


Il cacciatorpediniere "Fiery" sulla Neva, 1972 (foto dalla collezione di A. Odainik).

Nel periodo dal 14 ottobre 1957 al 14 luglio 1961 fu ammodernato e ricostruito presso il Cantiere Navale omonimo. AA. Zhdanov a Leningrado nell'ambito del progetto 31. Dopo la modernizzazione, il Guardian (numero di coda 624) faceva nuovamente parte della Flotta del Nord, ma il 3 maggio 1962, nell'ambito della riduzione generale delle forze armate dell'URSS, fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo.

Il 27 febbraio 1987 il cacciatorpediniere fu disarmato, espulso dalla Marina in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo. Il 30 luglio 1987 la nave fu sciolta. Successivamente, il cacciatorpediniere disarmato è stato utilizzato negli ultimi test nucleari sull'isola di Novaya Zemlya. Nel giugno 1990, la nave fu venduta come rottame in Inghilterra, smantellata nella città di Blyth.

"Pericoloso"

Il cacciatorpediniere "Opasny" (numero di serie C-196) del progetto 30bis. Il 15 marzo 1950 si iscrive negli elenchi delle navi della Marina Militare. In precedenza, questo nome era portato dal cacciatorpediniere di testa del progetto 30 (dal 16 maggio 1941 - "Fire") costruito dal cantiere navale Nikolaevsky n. 200, entrato in servizio nel 1945 e escluso dalla flotta nel 1958.

Il 20 ottobre 1951 fu posato nel molo di costruzione del cantiere navale n. 402 (città di Molotovsk), varato (smantellato dal molo) il 1 giugno 1952 e commissionato il 9 dicembre 1952. Il 4 gennaio 1953 issò la bandiera navale ed entrò a far parte della Flotta del Nord.

Nel periodo dal 14 ottobre 1957 al 6 marzo 1962, il cacciatorpediniere fu modernizzato e ricostruito a Leningrado secondo il progetto 31. Dopo la modernizzazione, faceva parte della Flotta del Nord (numero di coda 622), il 3 maggio 1962 fu dismesso, messo fuori servizio e dismesso, ma il 31 luglio 1979 fu riattivato e rimesso in servizio.

Nel periodo dall'11 dicembre 1981 al 3 agosto 1983, a Murmansk ebbe luogo un'importante revisione e il 16 ottobre 1984 fu trasferita alla flotta baltica.


Cacciatorpediniere "Fiery" e "Swift", Liepaja, luglio 1978 (foto dell'autore).


Il cacciatorpediniere del progetto 30bis Opasny prima della modernizzazione (Internet).

Il 5 marzo 1987 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo. Il 30 luglio 1987 la nave fu sciolta.

"Leale"

Il cacciatorpediniere "Verny" (numero di serie C-19) del progetto 30bis. Iscritta negli elenchi delle navi della Marina Militare il 15 aprile 1949. In precedenza, questo nome portava l'ex cacciatorpediniere giapponese Hibiki, costruito nel 1933, che l'URSS ereditò come riparazione (dal 1948 - la nave scuola "Dekembrist"), demolita nel 1953.

Stabilito al cantiere navale n. 199, varato (disancorato) il 17 maggio 1951, commissionato il 26 dicembre 1951. Il 10 giugno 1952 issò la bandiera della Marina ed entrò a far parte della 5a Marina nel Pacifico. Il 23 aprile 1953 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Nel periodo dall'11 novembre 1957 al 28 aprile 1961, fu modernizzato e ricostruito a Dalzavod a Vladivostok secondo il progetto 31 ed entrò nuovamente a far parte della flotta del Pacifico, ma già il 3 maggio 1962 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo nella baia di Novik. Il 21 marzo 1981 la nave fu disarmata, espulsa dalla Marina Militare in relazione al trasferimento all'OFI per smantellamento e taglio in metallo, e il 28 agosto 1981 fu sciolta.

"Rapido"

Il cacciatorpediniere "Stremitelny" (numero di serie C-607) del progetto 30bis. Iscritta negli elenchi delle navi della Marina Militare il 7 ottobre 1948. Il nome fu ereditato dal cacciatorpediniere del progetto 7 della Flotta del Nord, morto il 20 luglio 1941 a Polyarny. In precedenza nella flotta russa, questo nome era stato dato al cacciatorpediniere del tipo Sokol (fino al 9 marzo 1902 - Fagiano) della flotta del Mar Nero, affondato dall'equipaggio il 18 giugno 1918 nella città di Novorossiysk, per impedirne la cattura da parte delle truppe tedesche.

Stabilito sullo scalo di alaggio SSZ n. 190 a Leningrado il 15 maggio 1950, varato il 15 aprile 1951, consegnato alla Marina il 4 luglio 1951. Il 5 agosto 1951 issò la bandiera della Marina ed entrò a far parte della 4a Marina nel Baltico. Il cacciatorpediniere "Fiery" alla parata navale, Riga, luglio 1976 (foto dalla collezione di T. Stefanyak).

Dal 24 dicembre 1955 fece parte della flotta baltica, dal 6 agosto 1961 alla flotta settentrionale e dal 6 novembre 1967 fu nuovamente trasferita nel Baltico.

Nel periodo dal 22 ottobre 1957 al 30 dicembre 1960, fu modernizzato e ricostruito presso lo stabilimento marino di Kronstadt secondo il progetto 31, dopodiché fu trasferito dalla base navale di Leningrado alla flotta settentrionale.

Il 22 luglio 1961, lo Swift, come parte di un distaccamento di navi da guerra (l'incrociatore leggero Zheleznyakov e il cacciatorpediniere Desperate), tornò alla Flotta del Nord alla sua base permanente.

Il 6 luglio 1962, mentre era ormeggiato sulla rada di Kildin, il cacciatorpediniere Strimitelny (numero di coda 620, comandante - capitano 3° grado N.N. Zakharov) fu speronato da una grossa nave missilistica Thundering in condizioni di scarsa visibilità, la cui prua andò a sbattere contro il lato di tribordo nella zona del quarto locale caldaie, con conseguenti danni (la caldaia n. 4 fu distrutta e il timone del primo veicolo deformato) a causa di un breve circuito, è scoppiato un incendio, che è stato spento.

Allo stesso tempo, è morto il marinaio Dmitriev, che si trovava nel locale caldaia n. 4 al momento dell'impatto. Un minuto prima della collisione, il marinaio senior dell'operatore di siluri Emelyanchik, di sua iniziativa, è riuscito a schierare un tubo lanciasiluri con cinque siluri vivi, che si è rivelato proprio sulla linea dell'impatto, in una posizione sicura, salvando così la nave dall'esplosione e dalla morte. Successivamente, il marinaio ricevette l'orologio nominale del comandante in capo della marina.

La riparazione di emergenza della nave presso il cantiere navale SRZ-35 fu completata il 30 ottobre 1963 (il quarto locale caldaie non fu ripristinato). Successivamente, la nave entrò a far parte della Flotta del Nord (numero di coda 061).

Dal 17 ottobre 1967 al 2 ottobre 1968 Stritelny eseguì riparazioni medie a Kronstadt

Impianto marittimo, dopo di che la nave è stata trasferita alla flotta baltica basata su Liepaja. Il 20 dicembre 1969, il cacciatorpediniere fu messo fuori servizio.

Nell'ottobre 1971, il cacciatorpediniere fu trasferito alla base navale di Tallinn (base navale) come parte della 23a divisione delle navi di riserva. Nel maggio 1978 lo Swift (numero di coda 428) fu trasferito a Liepaja, dove il 20 giugno fu riattivato e messo in servizio (numero di coda 603).


Progetto 306è il cacciatorpediniere Stremitelny prima della modernizzazione, 1953 (TsVMM).

L'8 febbraio 1982, la nave fu disarmata e riorganizzata nella caserma galleggiante PKZ-33 (comandante - tenente comandante P.I. Petrov). Il 6 aprile 1984 PKZ-ZZ fu espulso dalla flotta e il 25 giugno dello stesso anno fu trasferito all'OFI per la vendita. Nel giugno 1990 la nave fu venduta per rottamazione alla Spagna.

"Vortice"

Il cacciatorpediniere "Vikhrevoy" (numero di serie C-17) del progetto 30bis. Iscritta negli elenchi delle navi della Marina Militare il 1 dicembre 1948.

Stabilito il 28 febbraio 1950 nel molo di costruzione del cantiere navale n. 199 (Komsomolsk-on-Amur), varato (rimosso dal molo) il 15 settembre 1950, consegnato alla Marina il 27 dicembre 1950. Il 18 marzo 1951 issò la bandiera della Marina ed entrò a far parte della 7a Marina con sede a Petropavlovsk-Kamchatsky. Dal 23 aprile 1953 fece parte della flotta del Pacifico.

Nel periodo dal 29 gennaio 1959 al 20 luglio 1961, la nave fu modernizzata e ricostruita a Dalzavod a Vladivostok secondo il progetto 31. Dopo la modernizzazione, la nave fu restituita alla flotta del Pacifico.

Un anno dopo, il 3 maggio 1962, il cacciatorpediniere Vikhrevoy, come parte della riduzione generale delle forze armate dell'URSS, fu dismesso, messo fuori servizio e messo in disarmo nella baia di Novik, ma diciassette anni dopo, il 15 settembre 1979, furono messi fuori servizio e rimessi in funzione.

Il 7 giugno 1983 la nave fu disarmata, espulsa dalla Marina Militare e trasferita all'OFI per lo smantellamento e il taglio in metallo. Il 15 marzo 1984 la nave fu sciolta.

Valutazione del progetto

I documenti d'archivio testimoniano che circa la metà delle navi del Progetto 31 trascorse la maggior parte della loro esistenza in riserva. Tuttavia, ciò non significa che i cacciatorpediniere del Progetto 31 non si siano giustificati come navi da ricognizione.

Il fatto è che il riequipaggiamento e l'ammodernamento delle navi nell'ambito del Progetto 31 furono completati durante il periodo di riduzione attiva e unilaterale delle forze armate dell'URSS, effettuato su iniziativa di N.S. Krusciov. E a lui, come sai, non piaceva la flotta (tuttavia, come l'aviazione). Era un periodo in cui gli incrociatori quasi finiti venivano inviati direttamente dalle fabbriche per la demolizione, quindi mettere in riserva alcuni dei cacciatorpediniere del Progetto 31 non può essere considerata l'opzione peggiore per quest'ultimo.


Il primo dei cacciatorpediniere pr.31 modernizzato a Leningrado (presumibilmente "Swift") con un modello coperto di un prodotto sconosciuto sulla piattaforma automatica di poppa. Secondo gli esperti occidentali, molto probabilmente si trattava di un falso, progettato per fuorviare l'intelligence occidentale. Istantanea della fine del 1961 (foto di USN NH80284).


Le navi del progetto 31 (così come il progetto 30bis) soffrivano di formazione di spruzzi attivi nelle onde a causa degli elementi del dispositivo di ancoraggio che sporgevano oltre le dimensioni dello scafo (foto dalla collezione di V. Villald).

Il più grande bisogno di cacciatorpediniere del Progetto 31 si sentì nelle flotte del Nord e del Pacifico, dove alla fine furono concentrate, per le quali Silent and Fearless fece una transizione piuttosto difficile verso l'Oceano Pacifico lungo la rotta del Mare del Nord.

Valutando il servizio del "Trentunesimo" nelle flotte del Nord e del Pacifico come navi di intelligence elettronica, è importante notare che per qualche tempo sono state le uniche nel loro genere nella Marina dell'URSS *. Inoltre, la stessa presenza di tali navi nella Marina sovietica, indipendentemente dall'importanza delle informazioni che sono riuscite a ottenere in una situazione particolare (quest'ultima esula dallo scopo di questa storia e, forse, rimarrà per sempre proprietà di archivi militari inaccessibili al pubblico), era essenziale per la sicurezza del Paese.

Nonostante i singoli difetti di progettazione delle navi rilevati durante i test, esse, tuttavia, differivano favorevolmente dalle loro controparti non modernizzate della classe - i cacciatorpediniere del Progetto 30bis - in termini di composizione di armi e equipaggiamento tecnico. Già alle esercitazioni della Flotta del Nord "Pechora", come già accennato in precedenza, a causa della presenza del cacciatorpediniere "Ognenny" del progetto 31 nel gruppo di ricerca e attacco navale sovietico (KPUG), durante l'operazione di ricerca antisommergibile, è stato possibile rilevare in modo tempestivo e dopo un lungo inseguimento per far emergere il sottomarino britannico.

Allo stesso tempo, i fucili d'assalto ZIF-71 da 57 mm, di cui erano armati i cacciatorpediniere, non fornivano una soluzione ai compiti di difesa aerea contro velivoli ad alta velocità anche da parte di una sola nave, per non parlare della difesa aerea della formazione, e nel tempo questa carenza si è solo intensificata.

* Nota: le prime quattro piccole navi da ricognizione (MRZK) di costruzione speciale dei progetti 393 e 393A "Val", "Vertical", "Lotsman" e "Bakan" furono consegnate al cantiere navale intitolato a 61 comunardi a Nikolaev nel 1964-1965), e le prime quattro grandi navi da ricognizione (BRZK) del progetto 394B "Crimea", "Primorye", "Kavkaz " e "Zabayk" alye "- il cantiere navale del Mar Nero nel 1969-1971), e dopo di loro nello stesso posto nel 1972 hanno consegnato due BRZK "Zaporozhye" e "Transcarpathia" del progetto 994.


I cacciatorpediniere del Progetto 31 "Fearless" e "Silent" Pacific Fleet attraccarono alle Isole Russky, anni '70 (foto dalla collezione dell'autore).

A questo proposito, si è particolarmente distinta la non universalità dell'artiglieria di calibro principale da 130 mm. Chissà, se quest'ultimo fosse così versatile come sulle navi americane o britanniche, è del tutto possibile che il destino dei cacciatorpediniere del Progetto 31 e 30bis sarebbe completamente diverso.

A causa della debole difesa aerea, il "trentunesimo" in condizioni di guerra non poteva agire in modo indipendente e condurre ricognizioni senza il supporto di altre forze della flotta (a proposito, anche la difesa aerea dei più moderni cacciatorpediniere modernizzati nello stesso periodo secondo il progetto 56PLO, costituito da quattro supporti di artiglieria quadrupli da 45 mm e due doppi supporti di artiglieria universali da 130 mm del calibro principale, fu infine riconosciuto come debole, in relazione al quale il "cinquantaseiesimo " ha ricevuto un sistema missilistico antiaereo invece del supporto di artiglieria di poppa del calibro principale: ecco come sono apparsi i cacciatorpediniere del progetto 56A).

Non ha senso ripetere i noti difetti di progettazione più volte pubblicati del "trenta" - la maggior parte di essi è stata conservata sul "trentunesimo". Tra questi vi sono la bassa autonomia, le restrizioni all'uso delle armi durante una tempesta dovute a schizzi e allagamenti approfonditi del ponte di prua, ecc.

Una delle carenze significative del "trentunesimo" è rimasta l'industria dell'energia elettrica, basata su fonti di corrente continua *: tre turbogeneratori del tipo TD-7 con una potenza totale di 450 kW e tre generatori diesel del tipo DG-75 (uno dei quali era parcheggio) con una potenza totale di 225 kW.

* Nota: anche prima della guerra, le principali flotte del mondo sono passate all'uso della corrente alternata, che ha permesso di aumentare il rapporto peso / potenza delle navi (ad esempio, sui cacciatorpediniere seriali tedeschi del tipo 1936-A, ha raggiunto 550 kW). Nel nostro Paese si è tentato anche di passare alla corrente alternata. In particolare, in 1934, è stato sviluppato un progetto di cacciatorpediniere sperimentale e in agosto 1941 è stato messo in funzione il terribile cacciatorpediniere del progetto 7-UE, che era un "sette migliorato" seriale con alimentazione elettrica a corrente alternata.

Nonostante ciò, oltre all'esperienza della guerra e allo studio dello stato delle cose nelle flotte straniere, l'introduzione della corrente alternata sulle navi sovietiche si fermò. Anche sui cacciatorpediniere seriali del progetto 30, messi in massa prima della guerra, hanno mantenuto l'industria dell'energia elettrica in corrente continua. E grazie agli sforzi dell'industria, che non era interessata a ristrutturare il sistema di cooperazione istituito prima della guerra, l'industria dell'energia elettrica a corrente continua "migrò" alle navi del dopoguerra del progetto 30bis, e da lì ai cacciatorpediniere del progetto 31.

Di conseguenza, le navi con tale energia non avevano senso modernizzare e sostituire alcuni tipi di armi e intelligenza elettronica (RTR) con modelli più moderni.

Infine, il concetto forzatamente adottato di distribuire l'equipaggiamento RTR su due navi da trasporto ha creato alcune difficoltà operative e inconvenienti. È per questo motivo che i cacciatorpediniere del Progetto 31 sono stati trasferiti in altri teatri in coppia, previa presenza delle opzioni n. 1 e n. 2 in una coppia di navi.

Quindi, oltre a "Silent" e "Fearless", trasferiti alla flotta del Pacifico, una transizione simile dal Nord al Baltico è stata effettuata da "Fiery" e "Swift". Apparentemente, l'accoppiamento dei "trentunesimo" è avvenuto in parte fino alla fine della loro carriera attiva, il che è confermato da numerose fotografie. In particolare, sono note numerose fotografie di "Silent" e "Fearless", in piedi fianco a fianco sul molo di Russky Island alla fine degli anni '70, così come "Swift" e "Fiery" a Liepaja.

Riassumendo, possiamo concludere che le navi del Progetto 31, sebbene con alcune riserve, hanno comunque giustificato le speranze riposte in esse.


DISTRUTTORE DEL PROGETTO 30BIS
PROGETTO DISTRUTTORE 30BIS

La prima nave del dopoguerra di TsKB-53 fu il Progetto 30 bis EM. I materiali di progettazione tecnica e i disegni esecutivi di questo EM sono stati sviluppati sotto la guida del capo progettista A.L. Pescatore.
L'incarico tattico e tecnico (TTZ) per il cacciatorpediniere del progetto 30 fu approvato dal capo delle forze navali dell'Armata Rossa il 15 novembre 1937 e prevedeva il rafforzamento delle armi antiaeree installando inoltre quattro mitragliatrici da 37 mm e quattro mitragliatrici da 7,62 mm e un siluro - da un terzo tubo a tre tubi. Lo sviluppo del progetto tecnico 30 è stato effettuato dall'ufficio di progettazione dell'impianto n. 190 (ora SZ Severnaya Verf) NKSP nel 1937-1939 sotto la guida del capo progettista del progetto A. M. Yunovidov. Il progetto tecnico 30 fu approvato con decreto governativo n. 403 del 27 ottobre 1939.
Trenta navi della serie furono inizialmente stabilite nel 1939-1941 nell'ambito del Progetto 30 come parte del Piano decennale per la costruzione di navi della Marina per il 1938-1947. Si presumeva che il progetto 30 sarebbe diventato un tipo intermedio di cacciatorpediniere tra i progetti 7-U e 35. All'inizio della seconda guerra mondiale, la costruzione di navi secondo il progetto base 30 fu interrotta, ma una nave ("Fire") fu completata nel 1943-1944. Fino al 1950, altre dieci navi stabilite nell'ambito del progetto 30 furono completate secondo il progetto rivisto 30-K ("K" - corretto). Il progetto 30-K è stato approvato con decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 28 gennaio 1947. Secondo questo decreto, 10 navi del progetto 30 dovevano essere completate secondo il progetto 30-K.
Nel progetto 30-K, rispetto al progetto "genitore", sono state apportate alcune modifiche. In primo luogo, sono state installate apparecchiature radar, che non erano affatto sul progetto 30 (le stazioni di rilevamento Rif e Gyuys, la stazione di controllo del fuoco dell'artiglieria di calibro principale Redan, la stazione di controllo del fuoco dei siluri Redan-4, la stazione di identificazione Fakel, la stazione di disturbo, la stazione di navigazione Rym, la stazione idroacustica Tamir-5N). -mm pistole con attacco a doppia canna da 85 mm.In terzo luogo, i tubi lanciasiluri sono stati migliorati.

Iniziando a creare il progetto principale, a quel tempo, del cacciatorpediniere del progetto 30-bis, gli specialisti navali sovietici avevano esperienza nella creazione e nell'uso in combattimento di cacciatorpediniere dei progetti 7, 7U e 30 (30K) e leader dei progetti EM 1, 20 e 38.
Il lavoro sul cacciatorpediniere del progetto 30-bis era originariamente affidato al Central Design Bureau No. 17 (TsKB-17) del Commissariato popolare dell'industria cantieristica. La base di ciò fu la decisione congiunta dell'NKVMF e dell'NKSP dell'8 ottobre 1945. Tuttavia, in meno di due mesi, con una lettera delle Forze navali della Marina del 28 novembre 1945, l'armamento del nuovo cacciatorpediniere "seconda serie" del progetto 30 bis fu finalmente approvato e gli esecutori del progetto di quest'ultimo furono riassegnati: fu formato un nuovo TsKB-53, A. L. Fisher fu approvato come capo progettista di questo progetto. Ben presto, con delibera del Consiglio dei ministri dell'URSS N3 149-75 del 28 gennaio 1947, fu approvato il progetto tecnico 30 bis, che fu finalmente sviluppato in TsKB-53.

Scopo: protezione di navi e navi durante la traversata marittima. Fornire attacchi di siluro-artiglieria contro navi e trasporti nemici come parte di una formazione. Soppressione della difesa antianfibia del nemico durante lo sbarco. Svolgere il servizio di sentinella sulle linee di osservazione. Impostazione di campi minati attivi e difensivi.
Secondo il progetto tecnico, i cacciatorpediniere 30-bis avevano un dislocamento standard di 2351 tonnellate, un dislocamento normale di 2726 tonnellate e un dislocamento totale di 3101 tonnellate; misure principali (più grandi / su DWL): lunghezza 120,5 / 116 m, larghezza 12/11 m, pescaggio medio 3,86 m (a dislocamento normale) e 4,25 m - il più grande. La velocità era pari a: piena - 36,6 nodi, tecnica ed economica - 15,7 nodi e operativa ed economica - 19 nodi. L'autonomia di crociera, rispettivamente, era di 1000, 3660 e 3600 miglia.

La composizione e la disposizione, il posizionamento della centrale elettrica e dei meccanismi ausiliari erano approssimativamente gli stessi dei progetti EM 30-k e 30. Anche l'ubicazione dei locali caldaie e delle sale macchine è a scaglioni: due locali caldaie di prua - un locale macchine (prua); due locali caldaie a poppa - una sala macchine (di poppa). Le principali caldaie a vapore del tipo KV-30, installate su questi EM, appartenevano al tipo di caldaie a quattro collettori a tubi d'acqua. Avevano una superficie di riscaldamento radiante-convettiva e riscaldatori d'aria con ventilatore che soffiava aria nel locale caldaia I parametri del vapore dietro i surriscaldatori delle caldaie KV-30 erano i seguenti: nel corso operativo-economico 2,8 MPa e 325°C, rispettivamente, nel corso tecnico-economico - pressione 2,8 MPa, temperatura 310°C.
Come principali turbo-ingranaggi sui cacciatorpediniere del progetto 30-bis, così come sull'EM del progetto 30-k, è stato utilizzato GTZA del tipo TV-6. Hanno sviluppato potenza in marcia avanti fino a 60.000 CV. Con. (la potenza del motore della marcia avanti completa era di 30mila CV per ciascuna di queste unità) e in retromarcia - 15mila CV. Con. Per trasmettere la coppia alle eliche sono state previste due linee d'asse portaelica.

Le armi e le armi di bordo includevano 2X2-130 / 50 mm / cal, supporti di artiglieria a torretta di coperta "B-2-LM" (con un carico di munizioni di 150 colpi per canna); Supporti per cannoni a torretta 2X2-85/52 mm/cal, 92-K (carico di munizioni - 300 colpi per canna), nonché supporti per cannoni antiaerei automatici da ponte 7X1-37/63 mm/cal 70-K. Dal 1951, i cacciatorpediniere del progetto 30-bis furono riequipaggiati con nuovi cannoni antiaerei dello stesso calibro "B-11" al posto di quest'ultimo. Le munizioni includevano 1200 proiettili per barile. L'armamento del siluro consisteva in due tubi lanciasiluri da 53 cm a cinque tubi guidati dal ponte del tipo ShA-53-Z0-bis (carico di munizioni - 10 siluri) e il sistema PUTS Mina-30-bis. Le armi antisommergibile erano fornite da due bombardieri BMB-1 o BMB-2, nonché da due bombardieri di poppa con bombe di profondità grandi e piccole - rispettivamente 22 e 52 pezzi. In sovraccarico, i cacciatorpediniere potrebbero anche prendere mine di sbarramento: 52 pezzi. digitare "KB" ("KB-CRAB") o 60 pz. digitare "M-26". Come nel progetto EM 30-k, sono state fornite armi radiotecniche: radar per il rilevamento di bersagli aerei "Guys-1M" (sul progetto 30-k - "Guys-1B"), radar per il rilevamento di bersagli di superficie "Rif-1", radar di artiglieria "Redan" (per il calibro principale) e "Vympel-2" (per calibro antiaereo). La stazione Rym-1 è stata utilizzata come radar di navigazione. Va notato che, in generale, l'artiglieria (AU "B-2-LM", AU "70-K") e le armi antisommergibile del progetto EM 30 bis quando queste navi entrarono in servizio avevano già iniziato a diventare moralmente e tecnicamente obsolete e allora non soddisfacevano del tutto i requisiti per loro. Ma grazie all'installazione di nuovi strumenti di rilevamento radar e stazioni di fuoco, le capacità di combattimento di queste navi sono state aumentate. Anche il Tamir-5N GAS era relativamente nuovo. L'equipaggio dei cacciatorpediniere era composto da 286 persone, compresi gli ufficiali.
La costruzione dei cacciatorpediniere del progetto 30-k è stata effettuata in quattro cantieri navali del paese - a Leningrado (ora San Pietroburgo) presso l'impianto n. ,; porta il nome di Lenin Komsomol) ea Nikolaev presso lo stabilimento numero 200 - ora l'Associazione di produzione "Impianto di costruzione navale intitolato al 61 ° Comunardo".
In 1947, la flotta ha ricevuto i primi due cacciatorpediniere del progetto 30-k: Impressive (quello principale, costruito dall'impianto n. 202) e Prudent (costruito dall'impianto n. 402). Nel 1948 erano già state messe in funzione 5 navi di questo progetto: a Komsomolsk-on-Amur - "Vlastny" e "Hardy"; a Molotovsk - "Okhotny" (in seguito ribattezzato "Stalin"); a Leningrado - "Eccellente" ea Nikolaev - "Cattivo". Anche le ultime 3 navi entrate nella Marina nel 1949 - "Exemplary", "Brave" e "Gifted" - furono costruite da Leningraders. Dopo la consegna dei cacciatorpediniere del progetto 30 della prima serie (ovvero il progetto 30-k), questi impianti iniziarono la costruzione in serie del progetto saldato 30-bis. La loro costruzione fu eseguita nel 1948-1953.
Termini e tempi di progettazione del progetto TFR 30bis
TTZ: 1945
Progetto tecnico: 1947
Progetto di lavoro: 1948
Consegna del capo commessa: 1949

La nave principale del Progetto 30bis fu impostata il 16 maggio 1948, ricevette il nome "Brave" e fu accettata nella Marina il 21 dicembre 1949. Successivamente, secondo questo progetto fu costruita la più grande serie di navi di questa classe, composta da 70 unità.
La più grande serie di navi costruite secondo un progetto nella storia della costruzione navale nazionale. Per la prima volta nella pratica domestica, lo scafo della nave è completamente saldato.

MODERNIZZAZIONE
Durante la costruzione della serie EM, sono state apportate varie modifiche alla composizione delle armi: al posto dell'AU 70-K a canna singola, sono stati installati due fucili d'assalto V-11 da 37 mm, il TAMIR-5N GAS è stato sostituito dal PEGAS-2 GAS.
Secondo il progetto 31 (9 navi sono state modernizzate): sono stati rimossi i radar di prua TA, AU 92K, RIF e GUYS-1M, il sonar TAMIR-5N; installato - 5 57 MM AU ZIF-71 a canna singola con due SU "FUT-B", radar "FUT-N", GAS "Hercules". Capo progettista - A.M. Giunovidi
Progetto 30BK (per la Marina indonesiana): sono state apportate modifiche alle condizioni operative tropicali.
Secondo il progetto 30BA (per la Marina egiziana), un cannone quadruplo ZIF-75 da 57 mm è stato posizionato a poppa ed è stato inoltre installato RBU-2500.
In totale, nel periodo 1957-1962. è stato trasferito: la Marina indonesiana - 9 unità, la Marina egiziana - 4 unità, la Marina polacca - 2 unità.

CARATTERISTICHE

Dislocamento
Standard: 2.325 tonnellate
Totale: 3.075 tonnellate
Lunghezza fuori tutto: 120,5 mt
Larghezza fuori tutto: 12,9 m
Pescaggio medio: 3,9 m
Centrale elettrica: caldaia-turbina della centrale elettrica principale,
La capacità totale è di 60.000 kW.
GTZA TV6 (2 x 30.000 CV), 4 caldaie principali KV-30
Velocità massima: 36,6 nodi
Velocità operativa ed economica: 14,4 nodi
Autonomia di crociera OEH: 2.900 miglia
Autonomia: 10 giorni
Attrezzatura: 286 persone

ARMI

Artiglieria: 2 supporti di artiglieria gemelli B2-LM da 130 mm nelle torri,
2 supporti di artiglieria gemelli da 85 mm 92-K,
4 - Macchina a canna singola da 37 mm 70K.
Siluro e antisommergibile: 2 - PTA 53-30bis,
2 bombardieri BMB-2,
2 bombardieri.
Ingegneria radio: radar "Guys - 1M4",
Radar "Reef - 1",
radar di guida del tubo lanciasiluri;
GLS "Tamir-5N".

Fonti: www.severnoe.com, Vasiliev A. M. e altri SPKB. 60 anni con la flotta. - San Pietroburgo: Storia della nave, 2006. - S. 104. - 304 p., www.rusarmy.com, ru.wikipedia.org, ecc.

Il cacciatorpediniere "Perfect" fu incluso negli elenchi delle navi della Marina Militare il 15 marzo 1950 e il 16 luglio 1951 fu stabilito nell'impianto n. 190 (numero di serie 612). Varato il 24/04/1952, entrato in servizio il 24/12/1952 e il 04/01/1953, alzando bandiera della Marina, entrò a far parte della 4a Marina Militare.

Dislocamento: 3101 tonnellate

Dimensioni: lunghezza - 120,5 m, larghezza - 12 m, pescaggio - 4,25 m.

Velocità massima di viaggio: 36,6 nodi.

Autonomia di crociera: 3660 miglia a 15,5 nodi.

Centrale elettrica: tipo GTZA TV-6, a due alberi, 60.000 CV

Armamento: 2x2 installazioni di artiglieria B-2-LM da 130 mm sul ponte-torretta, 2x2 installazioni di artiglieria su torretta 85-mm 92-K, 7x1 installazioni di cannoni antiaerei automatici montati sul ponte da 70-K 37-mm (dal 1951 riattrezzati con cannoni antiaerei V-11), 2x5 tubi lanciasiluri da 533 mm, 10 siluri, 2 bombardieri BMB-1 o BMB-2, 2 bombardieri di poppa, 74 cariche di profondità, sovraccarico fino a 60 min.

Equipaggio: 286 persone.

Storia della nave:

Cacciatorpediniere Progetto 30 bis.

Iniziando a creare i cacciatorpediniere del progetto 30-bis, gli specialisti navali sovietici avevano esperienza nella creazione e nell'uso in combattimento di cacciatorpediniere (pr. 7 e 7-u) e leader (pr. 1, 20-i e 38). Il lavoro sul cacciatorpediniere pr.30-bis era originariamente affidato al Central Design Bureau No. 17 (TsKB-17) del Commissariato popolare dell'industria cantieristica. La base di ciò fu la decisione congiunta della Marina NKVD e dell'NKSP del 08/10/1945.Tuttavia, meno di due mesi dopo, con lettera della Marina NK del 28/11/1945, l'armamento del nuovo cacciatorpediniere di "seconda serie" (pr. . Ben presto, con delibera del Consiglio dei ministri dell'URSS N3 149-75 del 28/01/1947, fu approvato il progetto tecnico 30 bis, finalmente sviluppato in TsKB-53.

Nel progetto 30-bis, rispetto al progetto "genitore" (il cacciatorpediniere "Ognevoy", progetto 30), sono state apportate alcune modifiche: le dimensioni principali (lunghezza, larghezza e altezza della fiancata) sono state leggermente aumentate, lo scafo è stato per la prima volta completamente saldato e il suo design ha consentito l'utilizzo di una nuova tecnologia più avanzata. Le caratteristiche di resistenza delle strutture dello scafo corrispondevano ai "Requisiti per l'esecuzione dei calcoli di resistenza delle strutture di superficie dello scafo delle navi" che esistevano allora nella costruzione navale militare, pubblicati nel 1944, e anche, in particolare, al "Metodo temporaneo per il calcolo della resistenza delle strutture di poppa".

Le armi e le armi di bordo includevano 2x2-130 / 50 mm / cal, supporti di artiglieria a torre di coperta "B-2-LM" (con un carico di munizioni di 150 colpi per canna); 2x2-85/52 mm/cal, supporti per cannoni a torretta "92-K" (carico di munizioni - 300 colpi per canna), nonché 7x1-37/63 mm/cal di supporti per cannoni antiaerei automatici da ponte "70-K". Dal 1951, i cacciatorpediniere del Progetto 30-bis furono riequipaggiati con nuovi cannoni antiaerei dello stesso calibro "V-11" al posto di quest'ultimo. Le munizioni includevano 1200 proiettili per barile. L'armamento del siluro consisteva in due tubi lanciasiluri da 53 cm a cinque tubi guidati dal ponte del tipo SHA-53-Z0-bis (carico di munizioni - 10 siluri) e il sistema PUTS Mina-30-bis. Le armi antisommergibile erano fornite da due bombardieri BMB-1 o BMB-2, nonché da due bombardieri di poppa con bombe di profondità grandi e piccole - rispettivamente 22 e 52 pezzi. In sovraccarico, i cacciatorpediniere potrebbero anche prendere mine di sbarramento: 52 pezzi. digitare "KB" ("KB-CRAB") o 60 pz. digitare "M-26". Come su EM pr.30-k, sono state fornite armi radiotecniche: radar per il rilevamento di bersagli aerei "Guys-1M" (su pr.30-k - "Guys-1B"), radar per il rilevamento di bersagli di superficie "Rif-1", radar di artiglieria "Redan" (per il calibro principale) e "Vympel-2" (per calibro antiaereo). La stazione Rym-1 è stata utilizzata come radar di navigazione. L'equipaggio dei cacciatorpediniere era composto da 286 persone, compresi gli ufficiali.

La creazione di cacciatorpediniere lungo il progetto 30-bis per la cantieristica sovietica è diventata un fenomeno straordinario mai visto prima. Nell'intera storia della flotta domestica e della cantieristica, si prevedeva di costruire il maggior numero di unità in una serie di grandi navi di superficie (in totale furono costruite e commissionate alla Marina 68 unità). I principali processi tecnologici, caratterizzati dalle proprie caratteristiche durante la costruzione del progetto EM 30 bis, sono stati i lavori di piazza, la lavorazione del metallo dello scafo, nonché l'assemblaggio e la saldatura dello scafo della nave sullo scalo di alaggio e i lavori di allestimento. Durante la costruzione, l'edificio è stato tecnologicamente "suddiviso" in 101 sezioni; le sezioni sono state assemblate e saldate nell'officina di assemblaggio (scafo) in appositi "letti", dopodiché le sezioni sono state trasportate all'officina di scalo di alaggio, dove sono stati eseguiti l'assemblaggio dell'assemblaggio e la saldatura della carrozzeria secondo una determinata tecnologia. La lunghezza delle saldature era di circa 16.000 m; per i lavori di saldatura su una di queste navi sono state necessarie circa 17 tonnellate di elettrodi per saldatura.

La composizione e la disposizione, il posizionamento della centrale elettrica e dei meccanismi ausiliari erano approssimativamente gli stessi del progetto EM 30. Anche l'ubicazione dei locali caldaie e delle sale macchine è a scaglioni: due locali caldaie di prua - un locale macchine (prua); due locali caldaie a poppa - una sala macchine (di poppa). Le principali caldaie a vapore del tipo KV-30 appartenevano al tipo di caldaie a quattro collettori a tubi d'acqua. Avevano una superficie riscaldante a radiazione convettiva e riscaldatori ad aria con ventilatore che soffiava aria nel locale caldaia. Il tipo GTZA TV-6 è stato utilizzato come principale turbo-ingranaggio sui cacciatorpediniere del Progetto 30-bis. Hanno sviluppato una potenza in avanti fino a 60.000 CV. Per trasmettere la coppia alle eliche sono state previste due linee d'asse portaelica.

Dopo il completamento della costruzione dei cacciatorpediniere pr.30-bis, alcune delle navi subirono un ammodernamento, durante il quale un certo numero di singoli modelli di equipaggiamento da combattimento e tecnico furono sostituiti con altri più moderni o furono rimossi del tutto dalla nave. Le principali aree di lavoro di ammodernamento svolte sui "trentabis", che a quel tempo facevano parte della nostra flotta, furono il potenziamento delle armi radiotecniche, i mezzi da combattimento delle navi che risolvevano i compiti di difesa aerea e antiaerea, nonché il miglioramento dell'abitabilità del personale dei cacciatorpediniere.

I marinai che prestavano servizio sui "trentabis" amavano per la loro semplicità e affidabilità. E sono stati questi cacciatorpediniere che hanno avuto la possibilità di iniziare lo sviluppo degli oceani, dove in seguito hanno trasferito la soluzione dei compiti del servizio di combattimento ai loro fratelli più moderni.

Il cacciatorpediniere "Perfect" fu incluso negli elenchi delle navi della Marina Militare il 15 marzo 1950 e il 16 luglio 1951 fu stabilito nell'impianto n. 190 (numero di serie 612). Varato il 24/04/1952, entrato in servizio il 24/12/1952 e il 04/01/1953, alzando bandiera della Marina, entrò a far parte della 4a Marina Militare.

10 luglio - 14 luglio 1954 ha fatto visita a Helsinki (Finlandia);

12.10 - 17.10.1955 e 18.04 - 27.04.1956 - a Portsmouth (Gran Bretagna).

Dal 24/12/1955 è stato membro della KBF e dal 15/07/1968 - membro della KChF.

Il 05/07/1956 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo, ma nel 1967 fu messo fuori servizio e rimesso in servizio.