» »

Kodused relvad ja sõjavarustus. Kodused relvad ja sõjavarustus Hävitaja 30 bis

Relvastus

Peakaliibriga suurtükivägi

  • 6 (3 × 2) − 130 mm AU B-2-U.

Flak

  • 4 (2 × 2) - 37 mm AU 66-K;
  • 12 (6 × 2) – 12,7 mm DShKM kuulipildujat.

Miini- ja torpeedorelvad

  • 9 (3 × 3) – 533 mm TA 1-N;
  • 34-44 meremiini KB-3.

Allveelaevadevastased relvad

  • 2 BMB-1 pommi vabastajat.

Projekti 35 hävitajad- universaalse peakaliibriga suurtükiväega hävitaja projekt, mis töötati välja sõjaeelsel perioodil NSV Liidu mereväe vajadusteks ja jäi vaid paberile. “Mereväe laevade ehitamise kümne aasta plaani” (1938–1947) järgi pidi selle projekti laevu ehitama suure seeriana. 1941. aastal pidi laevatehases nr 190 selle plaani kohaselt maha panema kaks juhtlaeva – “Udaloy” ja “Udarny”. Kuid Suure Isamaasõja puhkemise tõttu nende munemine tühistati.

Loomise ajalugu

Loomise eeldused

Projekt 30 bis hävitaja.

30. aastate lõpus ehitati NSV Liidus suurtes kogustes projektide ja 7-U hävitajaid. Kuid nad ei vastanud enam kõigile laevastiku nõuetele.

Lisaks oli 27. oktoobril 1939 ehituseks heaks kiidetud hävitaja Project 30 vananenud juba enne esimese laeva mahapanekut. Selles olid vananenud needitud kerekonstruktsioon, masina-katla paigaldus koos puhumisega katla sektsioonidesse, demagnetiseerimisseadme puudumine ja põhikaliibriga suurtükiväepaigaldis, millel polnud õhutõrjetuld. Kuid vaatamata sellele pandi aastatel 1939–1941 projekti 30 raames maha 30 laeva. NSVL merevägi vajas aga paljulubavat hävitajat, mille konstruktsioonis need puudused kõrvaldataks. Just selline pidi olema uus Project 35 hävitaja.

Välismaa kogemus

Riigi juhtkond mõistis suurepäraselt, et NSV Liidu noor tööstus ei suutnud täielikult katta kõiki mereväe vajadusi, ja saatis seetõttu delegatsioonid uurima väliskogemusi sõjatehnika ja laevastiku ehitamisel. Üks neist delegatsioonidest saabus 3. märtsil 1939 New Yorki eesmärgiga pidada läbirääkimisi ja sõlmida leping firmaga Gibbs & Cox kahe hävitaja ehitamiseks vastavalt NSVL mereväe peastaabi taktikalistele ja tehnilistele kirjeldustele. .

Taktikalised ja tehnilised spetsifikatsioonid keskendusid seda tüüpi uusimatele Ameerika hävitajatele Porter. Seda tehti selleks, et: esiteks asusid hävitajad esimesel võimalusel teenistusse; teiseks oli nõukogude inseneridel võimalus uurida uusimaid mehhanisme (universaalsuurtükiväega torn, PUS jne). Laeva taktikalised ja tehnilised elemendid pidid olema järgmised:

  • Standardne veeväljasurve on umbes 1800 tonni;
  • Täiskiirus - 39-40 sõlme;
  • Reisikaugus – 6000 meremiili 18 sõlmega ja 450 miili täiskiirusel;
  • Meeskond - 200 inimest.
  • Relvad:
    • kaheksa universaalset viietollist relva neljas kahekahuritornis, 200 padrunit ühe tünni kohta;
    • kaheksa 25-40 mm õhutõrjekahurit;
    • kaks nelja torpeedotoru.

Praegu projekteeritav torn, mis tulevikus peaks andma 50 tonni raskust, tuleks kokku rullida ja kasutada uute tööde materjalina, sest... ükski hävitaja ega juht ei suuda selliseid torne vajalikus koguses vastu pidada (ameerika omad kaaluvad (paigaldatud liidritüüpidele Porter Ja Somers kahe kahuriga mitteuniversaalne tornikahur Mk.22 kaalus 36 tonnist (alumine, mis paiknes vööri tekil ja kakal) kuni 29,4 tonni (ülemine, pealisehitusel). Eraldi vertikaalse juhtimisega 127-mm Mk.12 kahuritel, mis asusid AU-s 1,83 meetri kaugusel (torukanalite telgede vahel), oli toru pikkus 45 kaliibrit. AU vertikaalse suunamise nurgad on vahemikus -10 kuni +35 kraadi, vertikaalse suunamise kiirus on 11,6 kraadi/s (horisontaalse suunamise kiirus on 14,7 kraadi/s). Sellel relval polnud praktiliselt soomust, torni seinad olid vaid 3,18 mm paksud ja kaitsesid lahingumeeskonda (14 inimest, sealhulgas torn ja laadimiskambrid) ainult halva ilma eest. Ühe relvaga universaalkahur Mk.30, mis võeti kasutusele Ameerika elektrisõidukitega alates Bensoni tüüpist ja mille püstol oli lühendatud 38 kaliibriga, kaalus vaid 18,2 tonni. Torni kaitsmine oli loomulikult "sümboolne". Kahe relvaga universaalpüstol Mk.38, mida kasutati elektrisõidukite relvastamiseks alates tüübist Allen Sumner oli 13-mm soomus ja kaal 43,4-47 tonni) 37-39 tonni). Torne tuleb vähendada täispuhutud spetsifikatsioonidega ja sobitada olemasolevatesse projektidesse 30 ja 48, muutes need sobivaks tulevase "Ameerika" EV jaoks.

Sest selles osas oleme kõvasti maha jäänud jne. see lahendab automaatselt Punaarmee ja Punalaevastiku suurekaliibrilise õhutõrjesuurtükiväe probleemi – mis seatakse CO eriresolutsiooniga prioriteetseks ülesandeks, pannes isikliku vastutuse ja juhtimise seltsimees Vannikovile ning kehtestades preemia. disainerid.

Projekt "NSVL hävitaja" (projekt 10921), mille lõpetas Gibbs & Cox.

8. juunil 1939 vaatas NSVL valitsus läbi ja kiitis heaks I.S. Isakov. A.I allkirjastatud krüpteeritud sõnumid saadeti Nõukogude mereväe delegatsioonile läbi Nõukogude saatkonna Washingtonis. Mikojan. Kood käskis teha järgmist:

  • on vaja koondada jõupingutused hävitajale masina- ja katlapaigaldiste tellimisele;
  • kolm delegatsiooni liiget (V. N. Melnikov, A. A. Frolov ja G. P. Fedin) peavad naasma NSV Liitu.

Kuid läbirääkimised Ameerika valitsusega jätkusid. Ja 1939. aasta juuliks saadi neilt järgmised load W. Gibbsile projekteerimisel ja Ameerika alltöövõtjafirmadele NSV Liidu jaoks tootmises:

  • masina-katla paigaldamine suurendatud auruparameetritega hävitajale;
  • kahe eraldi rattaga tagurpidi turbiini paigutus;
  • tsirkulatsioonipumpade paigaldamine;
  • suletud lööklaine.

Kuid vaatamata läbirääkimisprotsessi mitmele edule keelas USA valitsus ikkagi laevale relvade müümise Nõukogude poolele ning ülekuumendatud auru ja vahelduvvoolu temperatuuri reguleerimise kasutamise "Ameerika hävitaja" energiatootmisel. .

19. juulil teatas Nõukogude delegatsiooni uus juht, sõjaväeinsener 3. auaste V.I.Minakov ametlikult Gibbsile kavatsusest tellida USA-st kaks hävitajat veeväljasurvega 1800 Briti tonni.

2. augustil allkirjastati W. Gibbsiga leping "lepingueelse projekti ettevalmistamiseks ja laevaehitajate konkursi korraldamiseks". Lepingueelse projekti hävitaja jõudlusnäitajad olid järgmised:

  • normaalveeväljasurve (1/3 kütuse- ja veevaruga) 2036 Inglise tonni;
  • peaelektrijaam võimsusega 55 000 l. Koos. peab tagama laevale kiiruse 40 sõlme;
  • ristluskaugus katlakütuse täisvaru (450 tonni) ja reisikiirusega 15/18/40 sõlme peaks olema vastavalt 7980/6690/1130 meremiili.
  • spetsiaalne kuumtöödeldud teras paksusega 12,7 mm peaks kaitsma peatekki masina- ja katlaruumide kohal ning keskse lahinguposti, roolikambrid ning juhtimis- ja kaugusmõõtjaposti.
  • laeva relvastus peaks koosnema kuuest 127 mm kahurist kolmes kahetorulises tornis, kaheksast 37 mm õhutõrjeautomaatist, kaheksateistkümnest 12,7 mm õhutõrjekuulipildujast ja kahest viietorulisest torpeedotorust.

Seoses Nõukogude-Saksamaa mittekallaletungilepingu sõlmimisega ja Teise maailmasõja puhkemisega aga halvenesid NSV Liidu ja USA suhted oluliselt. Seetõttu teatas Ameerika valitsus NSV Liidu jaoks sõjalaevade ehitamise võimatusest USA-s (ametlikuks põhjuseks oli Ameerika laevatehaste töökoormus oma tellimustega). Samuti keelas USA välisminister Gibbsil edastada juba täidetud dokumentatsiooni, sealhulgas mudelitestide tulemusi.

Kuid ikkagi õnnestus Nõukogude esindajatel enne 16. novembrit tellida Westinghouse'ilt üks komplekt turboülekandeid ja abimehhanisme (nimivõimsus 55 000 hj, maksimaalne - 60 000 hj), üks komplekt turboülekandeid ja turbogeneraatoreid General Electricult. ja katlad (aururõhk - 575 naela tolli kohta, temperatuur - 825 kraadi Fahrenheiti) - Foster-Wheeler. Tarned pidid toimuma 12–14 kuu jooksul.

Osa abimehhanisme läks NSVL-i tarnimisel kaduma ja teine ​​osa evakueeriti pärast Suure Isamaasõja puhkemist Nikolajevist erinevatesse Nõukogude Liidu piirkondadesse, mistõttu ei olnud võimalik neid lisatellimusel inventeerida. USAs.

Suhete järsk jahenemine Ameerika Ühendriikidega ühelt poolt ja majanduskomisjoni “südamlik” vastuvõtt I. F. Tevosyani juhtimisel Saksa mereväe juhtimisel andsid tõuke teiselt poolt. Nõukogude laevaehitajad Saksamaa kogemusest. Olles tutvunud 1936-A tüüpi hävitaja projektiga (laevastikku sisenesid nad nimede all Z23 - Z30), juhtisid delegatsiooni kuulunud laevastiku ja tööstuse esindajad tähelepanu nende laevade sellistele omadustele nagu 150 mm. peakaliibriga relvad ja jõujaam mahutavusega 70 000 liitrit .s kuue poolläbivooluga Vagnera katlaga, mis tootsid auru temperatuuril 450°C rõhul 70 kg/cm². Need Saksa hävitajad, mis kavandati saavutama kvalitatiivset paremust (piiratud arvuga) "standardsete" Briti laevade ees, olid relvastatud viie 150-mm kahuriga (sealhulgas kaks vööritornis) ja kahe neljatorulise torpeedotoruga. Võimsad suurtükiväerelvad andsid tulemuseks suure veeväljasurve – koguveeväljasurve ületas 3400 tonni. Soov teha hävitajast stabiilne platvorm suurekaliibriliste relvade jaoks sundis projekti varustama laeva passiivset tüüpi kaldejuhtimissüsteemiga, mida aga praktikas ei kasutatud.

Saksa hävitajatel oli siseriiklikule operatiivmõttele üsna tugev mõju. 2. järgu lipulaeva S. P. Stavitsky juhitud komisjon, kes töötas 1939. aasta sügisel välja uute hävitajate operatiivsed ja taktikalised nõuded, jõudis järeldusele, et soovitav on luua kaheksa 130-mm universaalkahuriga "suur hävitaja". tornid) ja soomustatud juht kuue 152 mm relvaga. Väites, et hävitaja põhieesmärgiks jääb torpeedorünnak (peamiselt öösel), pidasid taktikud vajalikuks säilitada "suure hävitaja" tugev torpeedorelvastus - kümme 533-mm torpeedotoru - ja universaalne põhi. patarei pidi tagama eskadrillile õhutõrjelaeva ülesannete täitmise.

Taktikaliste ja tehniliste kirjelduste koostamine

Nõukogude laevaehitajate väliskogemused avaldasid positiivset mõju hävitajate projekteerimise ja ehitamise arengule NSV Liidus. Kuid veelgi suuremal määral andis projekteerimistöö intensiivsusele loomulikult hoogu Euroopas alanud Teine maailmasõda.

8. septembril 1939 anti välja mereväe ja NKSP rahvakomissaride asetäitjate korraldus - nr 0447/129s, mille kohaselt loodi komisjon lipulaeva 1. järgu prof. S. P. Stavitsky sõjaväemeditsiini akadeemia. Komisjon viis läbi uuringud ja tegi järeldused, mis vormistati 17. jaanuaril 1940 ja need sisaldasid peamisi tehnilisi kirjeldusi uute laevade - hävitaja ja "suurhävitaja" - projekteerimiseks.

Olles rääkinud esimesest (“lihtsalt EM”) klassikalises vaimus, kirjutas komisjon “suurest EMist” järgmiselt:

Kui komisjon väljendas vaid üldisi kaalutlusi, siis RKVMF-i peastaabi ülem, laevastiku 2. järgu lipulaev L.M. 11. jaanuaril andis Haller RKVMF-i kriminaalkoodeksi juhile lakoonilise juhise:

Lõppdokumendis sätestati tänu ühistele jõupingutustele järgmised nõuded:

I. Laeva otstarve.

EMi peamine operatiivne ja taktikaline eesmärk on:

  • iseseisvalt ja manööverdatavate koosseisude osana peamiselt öised, aga ka päevased torpeedorünnakud ja miinide paigutamine;
  • luure- ja patrullteenistus merel;
  • marsi julgestus eskadrillis;
  • eskadrilli eskort ookeaniteatris;
  • õhutõrjelaeva väljavahetamine eskadrillis;
  • rüüsteoperatsioonid värske ilmaga ja teatud piirkondades.

II. Operatiivsed ja taktikalised nõuded.

  • Relvastus.

Hävitajate, kergelt soomustatud ristlejate, torpeedopaatide ja allveelaevade, aga ka pommitajate ja ründelennukite vastu võitlemiseks peab hävitaja olema relvastatud kuue 130 mm suurtükiga (universaal) kahes tornis, millest kaks on vööris ja üks ahtris, koos laskemoonaga. vähemalt 150 padrunit tünni kohta ja 18 raskekuulipildujat; "suurel" hävitajal - omama kaheksa 130-mm relva (universaal), mille laskemoon on vähemalt 200 padrunit relva kohta, kaheksa 37-mm õhutõrjerelva ja kuni 16 raskekuulipildujat.

Hävitajal peab olema keskne kahurijuhtimine, mis võimaldab tulistada nii pinna- kui ka õhusihtmärke. Suurel hävitajal peab olema eraldi suurtükiväe tulejuhtimine (samaaegselt tulistada nii pinna- kui ka õhusihtmärke), samuti peab olema seade, mis reguleerib laeva sammu, et hõlbustada õhutõrjetuld.

Oma põhieesmärgi täitmiseks peab hävitaja olema relvastatud kahe 5-torulise toruga (lisavarustusena kaaluge ühe 5-toru ja kahe 3-torulise toru relvastamist külgedel, mis kiirendab torpeedosalve käivitamist umbes 1,3 võrra). minutit); suurel EM-l on kolm 5-torulist TA-d (üks DP-s ja kaks külgedel).

EMil peavad olema suurtükiväest sõltumatud keskjuhtimissüsteemid. Suurel hävitajal on seade, mis reguleerib tõusu, et hõlbustada lainel tulistamist...

  • Elujõud.

Kohalik soomus peab pakkuma kaitset 7,62 mm kuulide eest 200 meetri kaugusel. On vaja kaitsta GKP-d, KDP-d, AU-d, õhutõrjekuulipildujaid ja TA-d. Suurtel EV-del ja 37 mm kuulipildujatel.

EM peab jääma pinnale, kui kaks külgnevat sektsiooni on üle ujutatud.

Välisnaha kahjustuse korral peab EMil olema ujuvuse säilitamiseks teine ​​põhi.

  • Sõidukiirus.

EM-i puhul - vähemalt 38 sõlme normaalse nihkega, suure EM-i puhul - vähemalt 40 sõlme.

  • Sõiduulatus ja autonoomia.

EM - 6000 miili (15-16 sõlme) vastavalt KO resolutsioonile N 196/os 13. juulist 1939. Suur EM - 8000 miili sama majanduskurssi kasutades.

Autonoomia - vastavalt 20 ja 30 päeva.

  • Laeva väliskontuurid ja pealisehitused.

EMi merekindlus peaks tagama ohutu meresõidu iga ilmaga ja relvade kasutamise mereoludes kuni 5-6 punkti. Suur EM - relvade kasutamine kuni 6-7 punkti.

Suurel EM-il peaks öösel olema märkamatu siluett, eriti ahtrikorstna suhtes.

EM-i maksimaalne süvis ei tohiks ületada 3,75–4,0 meetrit ja suure EM-i puhul - 4,5 meetrit.

9. veebruaril tegi laevaehituse rahvakomissari asetäitja pärast saabunud TTZ eelnõuga tutvumist selle kohta kriminaalkoodeksi juhile adresseeritud märkuse:

Projekti 35 arendamise taktikalised ja tehnilised spetsifikatsioonid kinnitas mereväe rahvakomissar N. G. Kuznetsov 8. märtsil 1940. aastal. TTZ nägi ette uut tüüpi hävitajate loomise, mis põhines laeva relvastamisel universaalse peakaliibriga suurtükiväega ja kõrgete auruparameetritega masin-katlapaigaldise kasutamisel.

EM-i standardne veeväljasurve oli piiratud 2200 tonniga, võeti vastu kahekambriline uppumatuse standard, stabiilsus normaliseeriti esialgse põiki metatsentrilise kõrgusega 1,0 meetrit, kiirus oli vähemalt 40 sõlme, ökonoomne reisikaugus 6000 miili, kere tugevus oli piisav navigeerimiseks mis tahes meretingimustes, samuti jäämurdja taga purunenud jääl. Tehti ettepanek viia elektriseadmete projekt läbi kahes versioonis: alalis- ja vahelduvvoolul.

Projekti väljatöötamisel oli vaja arvestada mitte ainult kodumaise laevaehituse ja uute laevade käitamise kogemustega, vaid ka välismaiste kogemustega - tuginedes Itaalia, Saksa ja eriti (mida dokumentides rõhutati) Ameerika materjalidel.

Disain

Projekt 35 KB hävitaja, tehas nr 190.

Esimest korda nõukogude praktikas anti väljaantud TTZ ja lisaotsuste (dateeritud 26. aprillil ja 20. juunil 1940) alusel eelprojekti väljatöötamine konkursi korras kahele projekteerimisorganisatsioonile: TsKB-32 ja Projekteerimisbüroole. Tehas nr 190 (nimetatud A.A. Ždanovi järgi).

Leping TsKB-32-ga, mille allkirjastas selle ülem A. A. Jakovlev, sõlmiti alles 23. augustil 1940, kokkulepitud tööde maksumus ulatus 1 miljoni 100 tuhande rublani, kuid nagu tehase nr 190 projekteerimisbüroo, TsKB-32 alustas tööd palju varem (NKSP 1. Peadirektoraat andis tehase nr 190 projekteerimisbüroole korralduse eelprojekti väljatöötamiseks 16. jaanuaril 1940).

Mõlema tehase koostatud eelprojektid vaadati üle 1940. aasta novembris. RKVMF-i korralduskomitee valis parima TsKB-32 eskiisi (kolme 3-torulise torpeedotoru lineaarse paigutusega) ja kiitis pärast kõigi kommentaaride täitmist selle edasiseks arendamiseks heaks.

Samal ajal kästi MCU kasutusele võtta tehase nr 190 ja Kirovi tehase projekteerimisbüroo järgi ning elektriseadmed alalisvoolul pingega 220 V. Ühendkuningriigi kere projekt pidas vajalikuks järgida projekti 30 mudelit ja muuta teoreetilist joonist ahtripeegli muutmise teel.

Veebruaris 1941 esitleti RKVMF-i juhtkonnale projekti 35 diiselversioon - Projekt D-35. Tõenäoliselt mõjutas selle loomist tehase nr 190 projekteerimisbüroo ebakindlus kõrgeid auruparameetreid kasutava katel-turbiin peaelektrijaama edukas loomises.

Projekti 35 hävitaja TsKB-32.

1941. aastal pidi vastavalt projekti 35 sõjalaevade mahapaneku plaanile tehases nr 190 maha panema kaks EM-i – “Udaly” ja “Udarny”. Suure Isamaasõja alguseks olid aga Udaloy kallal vaid väljakutööd alanud. Kuid sõja puhkedes nad peatati. Ja eelistati muude projektide laevade ehituse lõpetamist, mis sel ajal olid kõrgemas valmisolekus.

Kui 1942. aastal avanes võimalus naasta uute hävitajate projekteerimise juurde, keeldusid nõukogude disainerid, hoolimata juba hästi arenenud projektist 35, selle edasistest projekteerimistöödest. Selle põhjuseks oli asjaolu, et sõja algusega sai mereväe juhtkonnale selgeks, et see ei vasta enam nõuetele. Lahingukogemuse põhjal otsustati keskenduda uuele tugevdatud lähiõhutõrjesuurtükiväe (6x2 45-mm AU SM-7) ja täiustatud merekindlusega Project 40-le. Lisaks oli Nõukogude disaineritel võimalus kasutada seadmeid, süsteeme ja jaamu, mille NSV Liit pärandas USA-lt koos Lend-Lease'i alusel saadud laevadega.

Disaini kirjeldus

Raam

Juhi “Taškent” üldvaatejoonis.

Mõlemad projekteerimisbürood valisid traditsioonilise vöörikere arhitektuuri, valides merekindluse tagamiseks vööris üsna kõrge vabaparda – umbes 5,5 meetrit (9,6 meetrit põhitasapinnast).

Tehase nr 190 projekteerimisbüroo võttis teoreetilise joonise kavandamisel lähtekohaks Taškendi juhi keha. Järgmisena tehti muudatusi veealuses osas varre struktuuris, projekteeritud veepiirist allpool tekkis varrel “jäämurdja” murd. Samuti muudeti ahtri kontuure. Tõukejõu koefitsiendi suurendamiseks anti ahtrile lame kuju, millel oli suur valants. Sellist kontuuride kujundust ei saa pidada edukaks: tehtud muudatused suurendasid tõenäoliselt pukseerimistakistust, rääkimata merekindluse vähenemisest. Nii see lõpuks TsKB-32 projektiga võrreldes selgus.

TsKB-32 kasutas TsNII-45 eksperimentaalbasseinis 1940. aasta juulis tehtud mudelkatsete tulemusi. Katsete juht oli esimese osakonna juhataja Lutsenko ja läbiviija insener Sogalov. TsKB-32 valis algselt valiku järgmiste põhimõõtmetega - 106,5 x 11,2 x 3,82 meetrit; üldine täielikkuse koefitsient on 0,493, mille puhul suurima sukeldatud alaga kaader nihutati 12. teoreetilisele kaadrile. Mudel vastas 2250 m³ mahulisele veeväljasurvele.

Seoses nihke suurenemisega pidi projekteerimisbüroo tegema projektis muudatusi, suurendades projekteerimisveepiiri pikkust 109 meetrini ja laiust 11,5 meetrini. Süvis, mis vastab 2600 m³ veeväljasurvele, oli 4,2 meetrit. Selle kere veojõud kiirusel 40 sõlme oli 39 700 hj, mis aktsepteeritud tõuketeguri 0,58 ja väljaulatuvate osade takistuse 10% suurenemise korral andis võllidele võimsuseks 74 000 hj. Edasise projekteerimise käigus ilmusid TsKB-32 juurde veel mitmed projekteerimisprojektid, võttes arvesse erinevat tüüpi turbiine ja erinevaid käigukasti asukohtade kombinatsioone.

1939. aastal TsNII-45-s valminud hävitaja Project 10921 teoreetilise joonise kere projektsioon.

Üks TsKB-32 projektidest, mis reprodutseeris Ameerika hävitaja kontuure, näitas saavutatavat kiirust 39,4 sõlme. Kere üldine terviklikkuse koefitsient oli 0,505, suurima vee all oleva alaga raam nihutati 11. teoreetilisele kaadrile. CVL-i all olev vars oli sirge lõikega, 25° kaldega ja nõrgalt väljendunud kulgeva pirniga ("pool-tilk"), CVL-i kohal oli see clipperi kujuga. 14. teoreetilise raami tagant alanud ahtri alllõige oli nõgus; ahter on tasane kiilukujulise kaldpeegliga. Sõukruvide töötingimuste parandamiseks ja laeva trimmimise tingimuste täitmiseks katsetati piirkonnas 16. teoreetilisest raamist ahtripeeglini “tunneli kaevamisi”. Sõidukiirusel näitasid ahtri "tunneli" kontuurid pukseerimisvõime vähenemist ligikaudu 2%.

Kere konstruktsioonis eristus TsKB-32 eelprojekt progressiivsete lahenduste kasutamisega: kogu konstruktsiooni, teki ja platvormi, vaheseinte ja välisplaadistuse keevitamine, välja arvatud laeva keskosas olevad sooned; sektsioonide kokkupanek. Küll aga tekitasid kahtlusi piisava tugevuse tagamises välimiste plaadistuslehtede, jäälindi ning tekkide ja platvormide suhteliselt väikesed paksused koos suurenenud küljekõrgusega.

Elektrijaam

TsKB-32 projektis kasutusele võetud elektrijaam projekteeris TsKB-17 ja see oli mõeldud töötama auruga rõhul 46 atm ja temperatuuril 450 °C. "Ameerika tüüpi" katelde (Foster-Wheeler) küttepind oli 3500 m² ja ülekuumendi pindalaga 146 m². Peamiseks turbokäigukastiks on neljakerega agregaat, millel on üheastmeline käigukast ja auruga välja lülitatud ristlusturbiin.

Tehase nr 190 projekteerimisbüroo võttis arvutusteks kasutusele veidi kõrgema rõhu – 48 atm. Nad kritiseerisid “Ameerika” TsKB-17 katlaid; tehase projekteerimisbüroo pakkus välja õhuökonaiseriga katla tehnilise projekti, mis tagas efektiivsuse tõusu 84% ja suurema küttepinnaga - 3830 m². Lahtiühendatava siduri ja kaheastmelise käigukastiga (Westinghouse tüüpi) käiguturbiiniga turbokäigukasti projekteeris Kirovi tehase projekteerimisbüroo (ja dokumentatsioon anti välja ka tehnilise projekti raames). Nägime ette atmosfääriõhutusseadmete, läbivoolukülmiku (mida meie spetsialistid nägid esmakordselt Taškendi juhil) ja enamiku abimehhanismide elektrifitseerimise.

Relvastus

Peamine kaliiber

Peakaliibri põhiversioon pidi tehase nr 190 projekteerimisbüroo järgi olema suurtükiväesüsteem B-2-U. See loodi mitteuniversaalse 130-mm AU B-2LM baasil, mis oli mõeldud paigaldamiseks tol ajal ehitusjärgus olnud Project 30 hävitajatele ja Project 48 juhtidele.

B-2-U-l pidi olema 55-kaliibriline vaba toruga tünn ja horisontaalne kiilpolt vedrutüüpi poolautomaatse mehhanismiga. Laadimine - eraldi varrukas. Häll pidi olema iga tüve jaoks individuaalne. Vahelduvvool pidi stabiliseeruma horisontaaltasandil. Mürsu massiga 33,5 kg pidi algkiirus projekti järgi olema 900 m/s, laskeulatus 29 km ja kõrgusulatus 13 km. B-2-U relvade vertikaalne juhtimisnurk oli 85°. 1940. aastal alustati B-2-U prototüübi tootmist, kuid sõja puhkedes töö projekti kallal peatati.

Samal ajal nime saanud Leningradi metallitehas. Stalin töötas iseseisvalt ja omal algatusel välja universaalse 130-mm suurtükiväesüsteemi MK-18.

AU B-2-U, mida eelistas NTK RKVMF, oli kompaktsem, kuid seda muudeti, kuna oli vaja sisestada sellesse jälgimisvõimsuse sünkroonülekanne ja tugevdada soomust 6–8 mm. Kuid isegi selleks ajaks, kui projekti 35 esialgse joonise väljatöötamine lõppes, ei olnud neid kohandusi tehtud.

Õhutõrjerelvad

DShKM-2B torni paigalduse joonis.

Õhutõrjerelvadena kavatseti kasutada kaitstud rajatistes kahte 37-mm 66-K kuulipildujat. Monobloki tünnil on allapoole avanev kiilvärav. Ajakirja materjal on malm. Jahutussüsteem on valmistatud vastavalt Boforsi tüübile, vett tarniti pidevalt rõhul 3–5 atmosfääri voolukiirusega 14–15 liitrit minutis barreli kohta. Kompressor on kinnitatud turvahälli kaela alla, varda ots on fikseeritud tuharhabeme külge. Häll on karbi kujul, keevitatud lehtmaterjalist ja jagatud seinaga kaheks identseks kambriks, kuhu masinad paigaldati. Vertikaalne juhtimine viidi läbi käsitsi, horisontaalne juhtimine elektrimootorilt nr 2,5 Jenny siduriga. Toiteallikaks on viieringiline klamber, pidev.

37-mm 66-K ründerelva arendus viidi läbi tehases nr 8. Tehniline projekt kinnitati 4. augustil 1939. Välikatsetused viidi läbi 1. aprillist 5. maini 1941 ja need olid edukad. Kuid Suure Isamaasõja algusega peatati selle projekteerimistööd ja see ei jõudnudki masstootmisse.

Lisaks 37 mm kuulipildujale kavatseti paigaldada kuus kahekordset 12,7 mm DShKM-2B kuulipilduja torni.

Miini- ja torpeedorelvad

Ettevalmistus TA 1-N tulistamiseks.

Torpeedo- ja miinirelvade koostis arvukates visandites oli erinev.

  • üks 5-toruline TA (2-N) DP-s ja kaks 3-torulist (1-N) külgedel; laskenurgad - 35° alates

Suurim hävitajate seeria kogu Venemaa laevastiku ajaloos. 30-K projekti arendamine. Need erinesid mõnevõrra oma õhutõrjerelvade koostiselt, mõnel laeval olid algselt kõrgemad mastid. 8 hävitajat (“Kartmatu”, “Vaikne”, “Ustav”, “Tuulekeeris”, “Tuline”, “Ohtlik”, “Kaitsev” ja “Kiire”) aastatel 1960–1962. ümber raadioluurelaevadeks (projekt 31). 16 Bold-klassi hävitajat viidi välisriikide laevastikesse: Poola - 2, Egiptus - 6 ja Indoneesia - 8.


Hävitaja "STEPENNYY", 70ndad



Hävitaja "STREMITELNIY", (projekt 31), 60ndad


VALVAS, alates 1 7.1 2.1960 - TsL-83, alates 20.9.1967 - PKZ-118 (seerianumber 1101). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 10. juunil 1948 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 30. jaanuaril 1948, läks teenistusse 25. oktoobril 1949 ja veebruaris. 5, 1950, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse, kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. 22.11.1960 võeti lahinguteenistusest välja, desarmeeriti ja liigitati ümber TsL-iks, 10.08.1967 reorganiseeriti PKZ-ks ning arvati 1.10.1968 mereväe aluste nimekirjadest välja seoses 1968. aasta 1968. aasta seisuga. selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

LOEND, alates 17.10.1972 - SM-302 (seerianumber 6). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirja ja 29.4.1948 lasti tehases nr 199, lasti vette 20.5.1949, astus teenistusse 7.1 2.1949 ja 23.2.1950, tõstnud mereväe lipu, asus teenistusse. 5. mereväest. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 21.1 2.1956 võeti lahinguteenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule, kuid 22.10.1966 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele ning 1.09.1972 võeti teist korda teenistusest välja, desarmeeriti ja 13.09. , 1972 reorganiseeriti SM-ks, et tagada lahinguharjutuste läbiviimine.

BOLD, alates 17. detsembrist 1960 - TsL-80, alates 28. veebruarist 1964 - PKZ-14 (seerianumber 601). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 16. mail 1948 lasti ta maha laevatehases nr 190, lasti vette 29. septembril 1948, läks teenistusse 21. detsembril 1949 ja märtsis. 19, 1950, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 8. mereväkke. Alates 24. detsembrist 1955 kuulus see Punalipulise Balti laevastiku ja 17. veebruarist 1960 Põhjalaevastiku koosseisu. 22.11.1960 eemaldati lahinguteenistusest, desarmeeriti ja liigitati ümber TsL-iks, 31.01.1964 reorganiseeriti PKZ-ks ning arvati 10.02.1965 mereväe aluste nimekirjadest välja seoses 1965.a. selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja müügiks ning 1965.–1966 lõigati metalliks Glavvtorchermeti baasis Murmanskis.

HOST (järjekorranumber 9). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 31. juulil 1948 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 21. augustil 1949, läks teenistusse 26. detsembril 1949 ja 23. veebruaril. 1950 sai mereväe lipu heiskamisega 5. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 27. märtsil 1960 võeti see teenistusest välja, tehti õlitõrjeks ja pandi hoiule ning 14. märtsil 1975 demonteeriti ja heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalli lõikamiseks.

TULEKAHJU (järjekorranumber 178). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 14. augustil 1948 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 17. augustil 1949, teenistusse 28. detsembril 1949 ja veebruaril. 12, 1950 sai mereväe lipu heiskamisel Põhjalaevastiku osaks. Ajavahemikul 19. jaanuar 1958 kuni 27. detsember 1960 moderniseeriti ja ehitati ümber Severodvinskis vastavalt projektile 31. 5. oktoobril 1963 anti see üle Musta mere laevastikule, 12. oktoobril 1964 taas Musta mere laevastikule. Põhjalaevastik 6. novembril 1968 LenVMB-le ja 16. novembril 1968 DKBF-ile. Ajavahemikul 6. novembrist 1967 kuni 16. novembrini 1968 ja 8. veebruarist 1969 kuni 10. oktoobrini 1970 toimus Leningradis kapitaalremont. 13. - 28.10 ja 13.11 - 15.1 2.1971 sooritas sõjatsoonis viibides lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. 10. - 15.8.1972 visiidil Helsingisse (Soome). 25.1 2.1979 relvadest vabastatud, mereväest välja heidetud seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadetud laiali 21.5.1981.

SOODUSLIK, alates 17.12.1960 - PTB-7, alates 12.08.1970 - PKZ-107 (seerianumber 1 79). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirja ja pandi 29.10.1948 maha tehases nr 402, lasti vette 14.09.1949, läks teenistusse 28.12.1949 ja 12.02.1950 tõsteti mereväe lipp, sisenes SF-i. 22.11.1960 eemaldati lahinguteenistusest, desarmeeriti ja muudeti ujuvtehniliseks baasiks, 20.12.1969 saadeti laiali ja likvideeriti, kuid 12.08.1970 taasaktiveeriti ja reorganiseeriti PKZ-ks. ja 19.05.1972 arvati see mereväe laevade nimekirjast välja seoses üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja müügiks ning 1972.-1973. lõigati metalliks Glavvtorchermeti baasis Murmanskis.

TÄHTIS (seerianumber 1 2). 30.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirja ja 10.30.1948 pandi maha tehasesse nr 199, lasti vette 9.4.1949, astus teenistusse 12.29.1949 ja 23.2.1950 heiskati mereväe lipu alla. 5. merevägi. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 7. mail 1956 võeti see teenistusest ära, tehti koi ja pandi hoiule ning 14. märtsil 1975 demonteeriti ja heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

BEZUDERZHNYY, alates 17.10.1960 - TsL-66, alates 13.1 2.1966 - PKZ-127 (seerianumber 1102). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 20. juulil 1948 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 31. märtsil 1949, läks teenistusse 30. jaanuaril 1949 ja veebruaris. 5, 1950, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse, kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. 22. novembril 1960 võeti see teenistusest välja, desarmeeriti ja liigitati ümber TsL-iks, 4. novembril 1966 reorganiseeriti 1 kaubik PKZ-ks ja 1. märtsil 1967 arvati see mereväe aluste nimekirjadest välja seoses 1967. aasta 22. novembril. selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

VASTUPIDAV (seerianumber 602). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirja ja pandi 16.11.1948 tehases nr 190, lasti vette 1.02.1949, asus teenistusse 19.04.1950 ja sai mereväe lipu heiskamise järel. osa 8. mereväest. Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 7. jaanuaril 1967 võeti see teenistusest ära, tehti koi ja pandi hoiule ning 22. veebruaril 1980 demonteeriti, arvati mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti juunis laiali. 22, 1980.

ÄGE (järjekorranumber 180). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 21. detsembril 1948 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 16. aprillil 1950, läks teenistusse 25. augustil 1950 ja 21. septembril. 1950. aastal sai mereväe lipu heiskamisest Föderatsiooninõukogu osa. Ajavahemikul 5.3.1973 kuni 9.7.1978 läbis see Leningradis kapitaalremondi, mille järel viidi üle Leningradi mereväebaasi ning 4.6.1983 desarmeeriti ja heideti mereväest välja seoses üleviimisega mereväele. OFI metalli demonteerimiseks ja demonteerimiseks ning saadeti laiali 15. märtsil 1984. a.

BUYNYY (seerianumber 1103). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirjadesse ja 15.4.1949 pandi maha tehasesse nr 445, lasti vette 23.09.1949, läks teenistusse 29.8.1950 ja 14.9.1950 heiskati mereväe lipu alla. Musta mere laevastik. 31.5 - 4.6.1954 visiidil Durresesse (Albaania). 1.12.1969 - 30.4.1970, 1.8.1970 - 28.2.1971 ja 1.8 - 30.11.1971, olles sõjapiirkonnas, täitsid lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. Ajavahemikul 1. veebruarist 1980 kuni 18. märtsini 1982 toimus Sevastopolis Sevmorzavodis kapitaalremont. 7. märtsil 1986 relvadest vabastatud, mereväest välja heidetud seoses OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks üleandmisega ning 22. juulil 1986 laiali saadetud.

VASTUTUSLIK, alates 31.8.1961 - TsL-42, alates 16.10.1961 - PKZ-48 (seerianumber 181). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirjadesse ja pandi 11.6.1949 tehases nr 402, lasti vette 12.4.1950, astus teenistusse 31.8.1950 ja 1.10.1950, heiskab mereväe lipu, võeti alla. SF. 3. - 7.8.1956 visiidil Oslosse (Norra) ja 8. - 1. 2.8.1956 - Göteborgi (Rootsi). 3. augustil 1961 võeti see lahinguteenistusest välja ja liigitati ümber TsL-iks, 4. oktoobril 1961 desarmeeriti ja reorganiseeriti PKZ-ks ning 1. aprillil 1963 arvati mereväe aluste nimekirjadest välja seoses 1961. aasta 1. juuliga. selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

VEATUD (seerianumber 1104). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirjadesse ja 15. juulil 1949 pandi maha tehasesse nr 445, lasti vette 31. detsembril 1949, läks teenistusse 9. septembril 1950 ja 7. novembril 1950 mereväe tõstmisel. lipp, sisenes osa Musta mere laevastikust. 3. mail 1962 võeti see teenistusest välja, tehti õlitõrjeks ja pandi hoiule ning 14. märtsil 1975 demonteeriti ja heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

KIIRE (seerianumber 603). 7. oktoobril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15. veebruaril 1949 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 14. augustil 1949 ja asus teenistusse 26. septembril 1950 ja 28. jaanuaril. , 1951, heiskades mereväe lipu, sai 4. mereväe osaks. Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 29. juunil 1958 anti see "Wicheriks" ümbernimetamisega üle Poola mereväele ja 4. augustil 1958 arvati mereväest välja ning 1975. aastal desarmeeriti ja lammutati Poola väejuhatuse poolt.

VSPYPLCHIVYY, alates 17.12.1960 - TsL-77, alates 12.02.1971 - UTS-262 (seerianumber 13). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirjadesse ja 15.2.1949 lasti tehases nr 199, lasti vette 14.5.1950, astus teenistusse 30.9.1950 ja 24.1 2.1950, tõstes mereväe lipu koosseisu, asus teenistusse. 5. merevägi. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 22.11.1960 eemaldati lahinguteenistusest, desarmeeriti ja liigitati ümber TsL-iks, 20.12.1969 saadeti laiali ja koondati, kuid 12.02.1971 taasaktiveeriti ja muudeti õppeasutuseks. , ja 02.01.1974 arvati veesõidukite nimekirjadest välja Merevägi, seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks, saadeti 8. augustil 1974 laiali.

SUUREPÄRANE, alates 17.10.1972 - SM-296 (seerianumber 14). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirja ja 4.8.1949 lasti maha laevatehases nr 199, lasti vette 14.5.1950, astus teenistusse 31.10.1950 ja 14.1.1951, tõstis mereväe lipu, astus teenistuse 5. merevägi. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Ajavahemikul 21. novembrist 1955 kuni 11. märtsini 1956 tehti kapitaalremont. 05.07.1956 võeti see lahinguteenistusest välja, puhastati koipalliga ja pandi hoiule, kuid 26.08.1969 taastati ja võeti kasutusele, 13.09.1972 demonteeriti ja muudeti hoiule. SM lahinguharjutuste läbiviimise tagamiseks ja 1. 08. 1977 arvati mereväe laevade nimekirjast välja seoses OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks üleandmisega ning saadeti laiali 10.02.1978.

RASKE (järjekorranumber 604). 7. oktoobril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15. augustil 1949 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 1. oktoobril 1949, läks teenistusse 31. oktoobril 1950 ja 24. novembril. 1950 sai mereväe lipu heiskamisega 4. mereväe osaks. 15. - 18.10.1953 visiidil Gdynias (Poola), 10. - 14.7.1954 Helsingis (Soome), 20. - 25.7.1956 Rotterdamis (Holland) ja 28.6 - 1.7.1965 Stockholmis (Rootsis). . Alates 24. jaanuarist 1955 liitus Red Banner Balti laevastikuga. 11. augustil 1974 võeti see teenistusest ära, puhastati koi ja pandi hoiule, kuid 5. märtsil 1987 taastati see ja võeti uuesti kasutusele ning 11. veebruaril 1988 demonteeriti ja arvati hoiule. Merevägi seoses selle üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti 1. juulil 1988 laiali.

FEARLESSNY, alates 10. augustist 1961 - TsL-28 (seerianumber 1105). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 29. septembril 1949 lasti ta maha laevatehases nr 445, lasti vette 31. märtsil 1950, läks teenistusse 31. oktoobril 1950 ja detsembris. 3, 1950, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse, kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. 18. oktoobril 1953 viibis ta visiidil Constantas (Rumeenia) ja 19.–22. oktoobril 1953 Burgases (Bulgaaria). 3. augustil 1961 võeti see lahinguteenistusest välja, desarmeeriti ja liigitati ümber TsL-i ning 2. juunil 1976 arvati mereväe laevade nimekirjast välja seoses üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks. .

TÜHISTATUD (järjekorranumber 182). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 8. oktoobril 1949 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 17. juunil 1950, läks teenistusse 6. novembril 1950 ja 5. detsembril. 1950. aastal sai mereväe lipu heiskamisest Föderatsiooninõukogu osa. 27. märtsil 1960 võeti see teenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule, kuid 2. oktoobril 1968 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele ning 9. veebruaril 1978 desarmeeriti ja heideti mereväest välja seoses anti üle OFI-le demonteerimiseks ja metalli lõikamiseks ning saadeti laiali 19. aprillil 1978. a.

JERKY (järjekorranumber 183). 3.1 2.1947 kanti mereväe laevade nimekirja ja 3.1 2.1949 pandi tehases nr 402, lasti vette 25.8.1950, astus teenistusse 12.10.1950 ja 20.1.1951, tõstis mereväe lipu koosseisu, asus teenistusse. SF. 7. mail 1956 võeti see teenistusest välja, puhastati koi ja pandi hoiule, kuid 14. juulil 1961 taastati see ja võeti uuesti kasutusele ning 7. veebruaril 1977 desarmeeriti ja arvati mereväest välja. seos selle üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalli lõikamiseks.

VERTKY, alates 25. jaanuarist 1974 - PKZ-54, alates 27. aprillist 1974 - SM-316 (seerianumber 15). 1. detsembril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 5. novembril 1949 lasti ta maha laevatehases nr 199, lasti vette 22. juulil 1950, läks teenistusse 14.02.1950 ja 18. märtsil 1951, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 5. mereväe koosseisus. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 25.10.1973 eemaldati lahinguteenistusest, desarmeeriti ja liigitati ümber PKZ-ks, 12.03.1974 muudeti lahinguharjutuste läbiviimise tagamiseks SM-iks ja 1.09.1978 arvati ta välja. mereväe laevade nimekirjad seoses tema üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja metalli lõikamiseks.

IGAVENE, alates 1 7.1 2.1960 - PTB-12, alates 28.7.1962 - PM-141, alates 15.7.1971 - UTS-27 (seerianumber 16). 1. detsembril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 12. jaanuaril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 30. augustil 1950, läks teenistusse 15. detsembril 1950 ja 18. märtsil. 1951 sai mereväe lipu heiskamisega 5. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 22. novembril 1960 eemaldati see lahinguteenistusest, desarmeeriti ja liigitati ümber PTB-ks, 28. juulil 1962 reorganiseeriti PM-ks ja 15. juulil 1971 muudeti õppeasutuseks ning 22. augustil 1989 arvati see mereväe veesõidukite nimekirjast välja, kuna anti üle OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

HELKUV, alates 31.8.1961 - TsL-20, alates 28.2.1964 - PKZ-12 (seerianumber 184). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 3. märtsil 1950 lasti ta maha laevatehases nr 402, lasti vette 1. oktoobril 1950, läks teenistusse 7. detsembril 1950 ja jaanuaris. 20. 1951 sai mereväe lipu heiskamisel Föderatsiooninõukogu osaks. 3. augustil 1961 eemaldati lahinguteenistusest ja liigitati ümber TsL-iks, 21. veebruaril 1964 desarmeeriti ja reorganiseeriti PKZ-ks ning arvati 20. aprillil 1967 mereväe aluste nimekirjadest välja seoses 1967. a. selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

LAHING, 31. augustist 1961 kuni 25. novembrini 1964 – TsL-27 (seerianumber 1106). 3. detsembril 1947 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 21. detsembril 1949 lasti ta maha laevatehases nr 445, lasti vette 29. aprillil 1950 ja võeti kasutusele 19. jaanuaril 1950. ja 11.1.1951 sai pärast mereväe lipu heiskamist Musta mere laevastiku osaks. 3. augustil 1961 võeti see lahinguteenistusest välja ja liigitati ümber TsL-i, kuid 25. novembril 1964 viidi see tagasi EM-klassi ja arvati NSVL mereväest välja seoses eelseisva üleviimisega Indoneesia mereväkke. Seejärel kuulus see Darmuda nime all Indoneesia mereväe koosseisu ning 1973. aastal see desarmeeriti ja müüdi vanarauaks.

KIIRE (seerianumber 1107). 1. detsembril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 20. veebruaril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 28. juunil 1950, läks teenistusse 19. detsembril 1950 ja 14. jaanuaril. 1951. aastal sai mereväe lipu heiskamine Musta mere laevastiku osaks. 8. märtsil 1958 võeti see teenistusest ära, tehti koi ja pandi hoiule ning 31. juulil 1979 demonteeriti ja heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

VIHANE, alates 7. oktoobrist 1975 - SM-169 (seerianumber 605). 7. oktoobril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 22. detsembril 1949 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 15. aprillil 1950, läks teenistusse 20. jaanuaril 1950 ja jaanuaris. 28, 1951, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 4. mereväkke. Alates 24. detsembrist 1955 kuulus Punalipulise Balti laevastiku koosseisu. 20. - 25.7.1956 visiidil Rotterdami (Holland) ja 28.6 - 1.7.1965 Stockholmi (Rootsi). 1.1 2.1958 võeti lahinguteenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule, kuid 14.07.1961 taastati ja võeti uuesti kasutusele, 24.04.1974 anti taas pikaajalisse, 14.03. 1975 desarmeeriti ja saadeti laiali, 19.9.1975 muudeti see lahinguharjutuste läbiviimise tagamiseks SM-ks ning 16. juulil 1976 arvati pärast praktilise raketilaskmise käigus Läänemerre uputamist. mereväe laevade nimekirjad.

VÕIMALIK (seerianumber 606). 7. oktoobril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 1. märtsil 1950 lasti ta maha tehasesse nr 190, mis lasti vette 20. detsembril 1950 ja 28. jaanuaril 1951 pärast mereväe tõstmist. lipp, sai temast 4. mereväe osa. 15. - 18.10.1953 külastas Gdyniat (Poola) ja 12. - 1. 7.10.1955 - Portsmouthi (Suurbritannia). Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 15.12.1957 anti see "Grom" ümbernimetamisega üle Poola mereväele, 26.12.1957 arvati NSV Liidu mereväest välja ja 05.02.1958 saadeti laiali ning 70ndate keskel. Poola väejuhatuse poolt desarmeeritud ja lammutatud.

VORTEX (seerianumber 1 7). 1. detsembril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 28. veebruaril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 15. septembril 1950, läks teenistusse 27. detsembril 1950 ja 18. märtsil. 1951 sai mereväe lipu heiskamisega 7. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Ajavahemikul 29. jaanuar 1959 kuni 20. juuli 1961 moderniseeriti ja ehitati ümber Vladivostokis Dapzavodis vastavalt projektile 31. 3. mail 1962 võeti see lahinguteenistusest välja, hävitati ja pandi hoiule ning desarmeeriti 7. juunil 1983. , arvati mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 15. märtsil 1984. a.

BURNY (seerianumber 1108). 1. detsembril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 18. mail 1950 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 29. augustil 1950, läks teenistusse 4. juunil 1951 ja 8. juulil. 1951. aastal sai mereväe lipu heiskamine Musta mere laevastiku osaks. 15. - 18.10.1953 visiidil Constantas (Rumeenia) ja 19. - 22.10.1953 Burgases (Bulgaaria). 30.6.1959 eraldati Egiptusesse üleviimiseks, jaanuaris 1962 anti üle selle mereväele Aleksandrias, nimetades ümber "Suez" ja 9.2.1962 saadeti NSV Liidu mereväest välja ning 1985. aastal desarmeeriti ja müüdi Egiptuse väejuhatuse poolt vanarauaks.

BESPOSCHADNY, alates 19.10.1988 - PKZ-Zb (seerianumber 1109). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 28. mail 1950 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 30. septembril 1950, läks teenistusse 27. juunil 1951 ja 29. juulil. 1951. aastal sai mereväe lipu heiskamine Musta mere laevastiku osaks. 30. juunil 1959 eraldati see Egiptusesse üleviimiseks, jaanuaris 1962 anti üle oma mereväele Aleksandrias ümbernimetamisega “Damietta” ja 9. veebruaril 1962 arvati mereväest välja, kuid tagastati 1968. aastal. NSV Liidu Egiptuse väejuhatuse poolt ja 15. juulil 1968 arvati sama nime all - “Armutu” - teist korda Musta mere laevastiku koosseisu. 9.2.1988 desarmeeritud, taas mereväest välja heidetud seoses kavandatava toimetamisega OFI-le demonteerimiseks ja müügiks ning 17.7.1988 laiali saadetud, kuid 19.10.1988 likvideeriti ja reorganiseeriti PKZ-ks.

RAPID, alates 8.2.1982 - PKZ-ZZ (seerianumber 607). 7. oktoobril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15. mail 1950 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 15. aprillil 1951, läks teenistusse 4. juulil 1951 ja 5. augustil. 1951 sai mereväe lipu heiskamisega 4. mereväe osaks. 15. - 18.10.1953 visiidil Gdyniasse (Poola) ja 1. - 8.8.1956 Kopenhaagenisse (Taani). Alates 24. detsembrist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu, 5. augustist 1961 Põhjalaevastiku koosseisu ja 6. novembrist 1967 taas DKBF-i. Ajavahemikul 20. oktoober 1957 kuni 5. august 1961 moderniseeriti ja ehitati ümber Leningradis projekti 31 järgi; 20.1 2.1969 võeti teenistusest välja, tehti koitõrje ja paigutati hoiule, 29.06.1981 taastati, desarmeeriti ja reorganiseeriti PKZ-ks ning arvati 25.06.1984 mereväe laevade nimekirjast välja seoses üleandmine OFI-le metallide demonteerimiseks ja demonteerimiseks.

HALASTAMATU (järjekorranumber 1110). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 12. juulil 1950 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 30. detsembril 1950, läks teenistusse 6. juulil 1951 ja 29. juulil. 1951. aastal sai mereväe lipu heiskamine Musta mere laevastiku osaks. 28.2.1964 eraldati Indoneesia mereväele üleandmiseks ümbernimetamisega “Brawidjaja”, 9.5.1 964 saadeti NSV Liidu mereväest välja ja 21.4.1965 saadeti laiali ning 1973. aastal desarmeeriti ja müüdi Indoneesia väejuhatuse poolt vanarauaks.

OTRADNY (järjekorranumber 188). 1. detsembril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 10. mail 1950 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 30. detsembril 1950, läks teenistusse 20. juulil 1951 ja 19. augustil. 1951. aastal sai mereväe lipu heiskamisest osa Föderatsiooninõukogust. 8. juunil 1970 võeti see teenistusest ära, tehti koi ja pandi hoiule ning 15. märtsil 1984 desarmeeriti, arvati mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti juunis laiali. 12, 1984.

OZARENNYY, alates 30. maist 1978 - SM-449 (seerianumber 189). 1.1 2.1948 kanti mereväe laevade nimekirja ja 6.7.1950 võeti maha laevatehases nr 402, lasti vette 7.3.1951, võeti kasutusele 28.07.1951 ja 19.8.1951, heiskab mereväe lipu, kanti SF teenistuskoosseis. Ajavahemikul 5. augustist 1964 kuni 16. veebruarini 1966 ja 6. aprillist 1969 kuni 31. detsembrini 1970 toimus Sevastopolis kapitaalremont. 22.09.1967 viidi üle KChF-ile, 19.04.1978 võeti lahinguteenistusest välja, desarmeeriti ja muudeti lahinguharjutuste läbiviimise tagamiseks SM-iks ning 31.07.1980 arvati välja. mereväe laevade nimekirjadest seoses selle üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja saadeti 21. mail 1981 laiali.

KAITSE (seerianumber 190). 15.4.1949 kanti Mereväe laevade nimekirja ja 23.9.1950 võeti maha laevatehases nr 402, lasti vette 11.5.1951, astus teenistusse 20.10.1951 ja 9.1 2.1951, heiskas mereväe lipu teenistuskoosseisu. SF-st. 7. mail 1956 võeti see teenistusest ära, tehti koi ja pandi hoiule ning 13. märtsil 1975 demonteeriti ja heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalli lõikamiseks.

ISETU (seerianumber 1111). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 28. septembril 1950 lasti ta maha laevatehases nr 445, lasti vette 30. märtsil 1951, läks teenistusse 11. novembril 1951 ja detsembris. 5, 1951, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse, kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. 15. - 18.10.1953 visiidil Constantas (Rumeenia) ja 19. - 22.10.1953 - Burgases (Bulgaaria). 30. juunil 1959 arvati see NSVL mereväe koosseisust välja seoses Indoneesia mereväe üleandmisega ümbernimetamisega "Sutan Iskandar Muda", 1969. aastal võeti reservi ja hävitati koi ning 1971. aastal desarmeeriti ja müüdi maha. Indoneesia käsk lammutamiseks.

MURUSTAMINE, alates 31. augustist 1977 - OT-20 (seerianumber 608). 7. oktoobril 1948 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15. septembril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 30. juunil 1951, läks teenistusse 28. novembril 1951 ja 27. jaanuaril. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 4. mereväe osaks. Alates 24. detsembrist 1955 kuulus Punalipulise Balti laevastiku koosseisu. 1. - 8.8.1956 visiidil Kopenhaagenisse (Taani) ja 7. - 10.7.1965 Gdyniasse (Poola). 26. novembril 1973 võeti see teenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule, 18. juulil 1977 desarmeeriti ja reorganiseeriti OT-ks ning arvati 16. augustil 1979 mereväe veesõidukite nimekirjadest välja seoses selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning 5.3.1980 laiali.

VALVE (järjekorranumber 191). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 25. novembril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 26. juulil 1951, läks teenistusse 28. novembril 1951 ja 13. jaanuaril. 1952, mereväe lipu heiskamine, sai Föderatsiooninõukogu osaks. Ajavahemikul 14. oktoober 1957 kuni 14. juuli 1961 moderniseeriti ja ehitati ümber Leningradis vastavalt 31. mai 1962. aasta projektile. Tõmbati lahinguteenistusest välja, löödi koi ja pandi hoiule ning 27. veebruaril. , 1987 see demonteeriti ja teenistusest välja heideti Merevägi, seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks, saadeti laiali 30. juulil 1987. aastal.

VAIKNE, alates 1.10.1985 - UTS-538 (seerianumber 1112). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 31. oktoobril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 445, lasti vette 31. mail 1951, läks teenistusse 30. novembril 1951 ja jaanuaris. 31. 1951, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse. kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. Aastatel 1959-1960 moderniseeriti ja ehitati ümber Nikolajevis vastavalt projektile 31. Ajavahemikul 15. juunist kuni 24. septembrini 1961 liikus see mööda Põhja-Mereteed Severomorskist Kaug-Itta ja 26. septembril 1961 anti üle Vaikse ookeani laevastikule. . 15. juunil 1979 võeti ta relvast maha ja heideti mereväest välja seoses kavandatava üleandmisega OFI-le lammutamiseks, kuid 1. oktoobril 1985 pandi ta maha ja muudeti õppeasutuseks ning septembris 1994 eemaldati lõpuks mereväe aluste nimekirjadest ja anti üle OFI-le lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks.

ETTEVAATUST (seerianumber 192). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 25. jaanuaril 1951 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 25. septembril 1951, läks teenistusse 20. detsembril 1951 ja 13. jaanuaril. 1952, mereväe lipu heiskamine, sai Föderatsiooninõukogu osaks. Ajavahemikul 10. novembrist 1959 kuni 28. veebruarini 1961 tehti see Leningradis kapitaalremont, misjärel see eemaldati teenistusest, hävitati ja pandi Sayda lahte lattu ning 15. detsembril 1981 desarmeeriti ja saadeti välja. mereväest seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 8.2.1982.

VIDNY, alates 3. oktoobrist 1961 - PBO-36, alates 29. aprillist 1966 - TsL-90, alates 12. veebruarist 1971 - UTS-263 (seerianumber 18). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 27. mail 1950 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 17. mail 1951, läks teenistusse 21. jaanuaril 1951 ja augustis. 10, 1952, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 5. mereväkke. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 3. augustil 1961 võeti see lahinguteenistusest välja, desarmeeriti ja reorganiseeriti ujuvraketi- ja tehniliseks baasiks ning 29. aprillil 1966 liigitati ümber TsL-iks. 20.12.1969 saadeti laiali ja pandi üles, aga 2.02.1971 pandi ja muudeti õppeasutuseks ning 30.05.1983 arvati mereväe veesõidukite nimekirjast välja seoses selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

RAHUTU (järjekorranumber 1113). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 16. jaanuaril 1951 lasti ta maha laevatehases nr 445, lasti vette 30. juunil 1951, läks teenistusse 21. jaanuaril 1951 ja jaanuaris. 27, 1952, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse Musta mere laevastiku koosseisu. 31.5 - 4.6.1954 visiidil Durresesse (Albaania). 30. juunil 1959 arvati see NSVL mereväe koosseisust välja seoses Indoneesia mereväe üleandmisega ümbernimetamisega “Sanjajaks”, 1969. aastal võeti reservi ja koitõrje ning 1971. aastal desarmeeriti ja müüs indoneeslane. käsk lammutamiseks.

TÕENE (järjekorranumber 19). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15. juulil 1950 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 17. mail 1951, läks teenistusse 26. detsembril 1951 ja 10. augustil. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 5. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Ajavahemikul 11. novembrist 1957 kuni 28. aprillini 1961 moderniseeriti ja ehitati see ümber Vladivostokis Dalzavodis projekti 31 järgi. 3. mail 1962 võeti see lahinguteenistusest välja, hävitati ja pandi hoiule ning desarmeeriti 21. märtsil 1981. , arvati mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 28. augustil 1981. a.

ETTEVAATUST (seerianumber 21). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 31. oktoobril 1950 lasti ta maha laevatehases nr 199, lasti vette 2. augustil 1951, läks teenistusse 26. detsembril 1951 ja augustis. 10, 1952, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 5. mereväkke. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 18. märtsil 1972 võeti see teenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule, kuid 21. mail 1981 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele ning 27. juulil 1986 desarmeeriti ja arvati mereväest välja seoses selle üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 5. märtsil 1987. a.

ÄKKI (järjekorranumber 20). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 23. septembril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 14. juunil 1951, läks teenistusse 28. detsembril 1951 ja 10. augustil. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 7. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 1 02.07.1959 saadeti NSVL mereväest välja seoses Indoneesia mereväe üleandmisega ümbernimetamisega “Sawung-galing” ning 1971. aastal desarmeeriti ja müüdi Indoneesia väejuhatuse poolt vanarauaks.

EKSPRESSIIVNE (järjekorranumber 22). 15.3.1950 kanti mereväe laevade nimekirja ja 14.1 2.1950 pandi tehases nr 199 vette lasti 26.8.1951, astus teenistusse 29.1 2.1951 ja 10.8.1952, heiskab mereväe lipu, asus teenistusse. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 22. novembril 1962 arvati see NSVL mereväest välja seoses Indoneesia mereväe üleandmisega "Singamangaradja" ümbernimetamisega, 1969. aastal võeti reservi ja koitõrje ning 1971. aastal desarmeeriti ja müüdi Indoneesia väejuhatuse poolt. lammutamiseks.

VOLEVOY (järjekorranumber 23). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 1. märtsil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 11. septembril 1951, läks teenistusse 29. detsembril 1951 ja 10. augustil. 1952 sai mereväe lipu heiskamisega 5. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 1 02.07.1959 saadeti NSVL mereväest välja seoses Indoneesia mereväe üleandmisega Siliwangi ümbernimetamisega ning 1973. aastal desarmeeriti ja müüdi Indoneesia väejuhatuse poolt vanarauaks.

TIIVUD (seerianumber 193). 1 5.4.1949 kanti mereväe laevade nimekirja ja 24.3.1951 võeti maha laevatehases nr 402, lasti vette 17.10.1951, võeti kasutusele 31.12.1951 ja 17.2.1952, heiskab mereväe lipu. sai Föderatsiooninõukogu osaks. 1. detsembril 1958 võeti see kasutusest välja, puhastati ja võeti hoiule, kuid 18. septembril 1965 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele. Ajavahemikul 23. detsember 1969 kuni 5. august 1971 ja 2. maist 1972 kuni 8. septembrini 1972 toimus Leningradis kapitaalremont ning 25. detsembril 1978 desarmeeriti ja heideti mereväest välja seoses üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 22. veebruaril 1980. a.

kartmatu, alates 19. augustist 1974 - SM-274 (seerianumber 1114). 26. märtsil 1951 pandi see tehases nr 445 maha ja 22. juunil 1951 lisati mereväe laevade nimekirja, lasti vette 31. augustil 1951, võeti kasutusele 11. jaanuaril 1952 ja 6. juulil. 1952. aastal sai mereväe lipu heiskamine Musta mere laevastiku osaks. 15. - 18.10.1953 visiidil Constantas (Rumeenia) ja 19. - 22.10.1953 - Burgases (Bulgaaria). Aastatel 1959-1961 moderniseeriti ja ehitati ümber Nikolajevis vastavalt projektile 31. Ajavahemikul 15. juunist kuni 24. septembrini 1961 liikus see mööda Põhja-Mereteed Severomorskist Kaug-Itta ja 26. septembril 1961 anti üle Vaikse ookeani laevastikule. . 13. augustil 1976 eemaldati ta lahinguteenistusest, desarmeeriti ja muudeti lahinguharjutuste läbiviimise tagamiseks SM-iks ning 12. augustil 1977 arvati ta mereväe aluste nimekirjadest välja seoses üleviimisega OFI demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks:

TASUTA, alates 28. juulist 1983 G.-SM-132 (seerianumber 609). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 27. novembril 1950 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 20. augustil 1951, läks teenistusse 23. juunil 1952 ja 3. augustil. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 8. mereväe osaks. 16. - 21.7.1954 visiidil Stockholmis (Rootsi), 12. - 18.9.1957 - Splitis (Jugoslaavia), 21.9 - 1.10.1957 - Latakias (Süüria), 7. - 11.8.1958 ja 13. - 18.07.1958 1960 - Helsingis (Soome). Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 19. jaanuaril 1983 ta desarmeeriti, heideti mereväest välja seoses kavandatava üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja 7. juunil 1983 saadeti laiali, kuid 28. juulil 1983 pandi ta maha ja pöörati. SM-i, et tagada lahinguharjutuste läbiviimine.

RIIK (järjekorranumber 610). 15. aprillil 1949 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 1. märtsil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 28. oktoobril 1951, läks teenistusse 4. augustil 1952 ja 10. augustil. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 8. mereväe osaks. 16. - 21.7.1954 visiidil Stockholmi (Rootsi) ja 13. - 1. 7.8.1960 - Helsingisse (Soome). Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 10. märtsil 1969 võeti see teenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule ning 8. juulil 1982 demonteeriti, heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti oktoobris laiali. 1, 1982.

SMART (seerianumber 611). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 24. mail 1951 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 17. novembril 1951, läks teenistusse 5. augustil 1952 ja 11. augustil. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 4. mereväe osaks. 15. - 18.10.1953 visiidil Gdynias (Poola) ja 1 2. - 1. 7.10.1955 - Portsmouthis (Suurbritannia). Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 14.11.1955 eraldati Egiptusesse üleviimiseks, 11.06.1956 viidi üle selle mereväele Aleksandrias ja nimetati ümber "AI Zafferiks", 18.07.1956 saadeti laiali ja 30.07.1956 saadeti NSVL mereväest välja ning 1985. a. .relvastati ja müüdi Egiptuse komando poolt vanarauaks.

LAITTU, alates 3. oktoobrist 1961 - TsL-78 (PBO-31), alates 27. juunist 1964 - PKE-32 (seerianumber 1116). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 29. juulil 1951 lasti ta maha laevatehases nr 445, lasti vette 31. jaanuaril 1952, läks teenistusse 30. septembril 1952 ja oktoobris. 19, 1952, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse. kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. 31.5 - 4.6.1956 visiidil Spliti (Jugoslaavia), 5. - 10.6.1956 ja 30.8 - 3.9.1957 Durresse (Albaania). 18.07.1960 viidi üle Põhjalaevastiku koosseisu, 3.08.1961 võeti lahinguteenistusest välja, desarmeeriti ja liigitati ümber ujuvraketi- ja tehniliseks baasiks, 29.05.1964 reorganiseeriti PKZ-ks, ja 3. jaanuaril 1967 arvati mereväe aluste nimekirjadest välja. seoses üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja müügiks ning 1967. - 1968. a. lõigati metalliks Glavvtorchermeti baasis Murmanskis.

RIKEVABA (seerianumber 1115). 22. juunil 1951 pandi see tehases nr 445 maha ja kanti mereväe laevade nimekirja, lasti vette 31. oktoobril 1951, läks teenistusse 4. oktoobril 1952 ja 12. oktoobril 1952 pärast mereväe tõstmist. lipu all, sai sellest Musta mere laevastiku osa. 18. juulil 1960 anti see üle Põhjalaevastikule ja 15. novembril 1967 tagastati KChF-ile. Ajavahemikul 25. novembrist 1964 kuni 13. novembrini 1965 toimus Leningradis kapitaalremont. 1.10.1970 - 31.05.1971 ja 1.11.1971 - 30.04.1972 sooritas sõjapiirkonnas lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. 25. aprillil 1985 relvadest vabastatud, mereväest välja heidetud seoses demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks üleandmisega OFI-le ning 1. oktoobril 1985 laiali saadetud.

VAATAJA (järjekorranumber 612). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 21. juunil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 19. veebruaril 1952, läks teenistusse 4. novembril 1952 ja 6. novembril. 1952 sai mereväe lipu heiskamisel 4. mereväe osaks. 18 - 27.4.1955 ja 12 - 17.10.1955 visiidid Portsmouthi (Suurbritannia). Alates 24. detsembrist 1955 kuulus Punalipulise Balti laevastiku koosseisu. 7. mail 1956 võeti see teenistusest välja, puhastati koi ja pandi hoiule, kuid 24. aprillil 1974 taastati see ja võeti uuesti kasutusele ning 14. veebruaril 1978 desarmeeriti ja arvati mereväest välja. seoses selle üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 19. aprillil 1978. a.

MEELDE (järjekorranumber 195). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 25. augustil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 29. detsembril 1951, läks teenistusse 25. novembril 1952 ja 21. detsembril. 1952, mereväe lipu heiskamine, sai Föderatsiooninõukogu osaks. 30.8 - 3.9.1958 visiidil Oslosse (Norra) ja 8. - 12.9.1958 - Göteborgi (Rootsi). 23.10.1959 anti see üle Red Banner Balti laevastikule, 15.04.1961 tagastati Põhjalaevastikule ja 1.10.1964 Musta mere laevastikule. abi egiptlastele relvajõud. 1968. aasta juunis anti see üle Egiptuse mereväele Aleksandrias, nimetati esmalt ümber "A1 Nasseriks" ja 1973. aastal "6. oktoobriks" ning 1986. aastal desarmeeriti ja Egiptuse väejuhatus müüs selle vanarauaks.

OHTLIK (seerianumber 196). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 20. oktoobril 1951 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 1. juunil 1952, läks teenistusse 9. detsembril 1952 ja 4. jaanuaril. 1953, mereväe lipu heiskamine, sai Föderatsiooninõukogu osaks. Ajavahemikul 14. oktoober 1957 kuni 6. märts 1962 moderniseeriti ja ehitati ümber Leningradis vastavalt projektile 31. 3. mail 1962 võeti see kasutusest välja, tehti koi ja pandi hoiule, kuid 31. juulil 1979. a. , see taasaktiveeriti ja taaskasutati. ehitada. Ajavahemikul 11.1 2.1981 kuni 3.8.1983 toimus Murmanskis kapitaalremont. 16. oktoobril 1984 anti see üle DKBF-ile ja 5. märtsil 1987 desarmeeriti, heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 30. juulil 1987. .

PÜSILINE (järjekorranumber 111 7). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 1. 2. septembril 1951 lasti maha tehasesse nr 445, lasti vette 31. märtsil 1952, läks teenistusse 10. detsembril 1952 ja detsembril. 28. aastal 1952 sai mereväe lipu heiskamisel Musta mere laevastiku osa. 31.5 - 4.6.1956 visiidil Spliti (Jugoslaavia) ja 5. - 10.6.1956 - Durresse (Albaania). 1956. aasta lõpus võeti see lahinguteenistusest välja, löödi koi ja pandi hoiule, kuid 10. augustil 1961 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele. 1.3-31.5.1968, olles sõjapiirkonnas, täitis lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. Juunis 1968 anti see ümber Egiptuse mereväele Aleksandrias ja nimetati ümber "Damiettaks" ning 1986. aastal desarmeeriti ja Egiptuse väejuhatus müüs selle vanarauaks.

VASTUTAV (järjekorranumber 194). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 30. mail 1951 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 29. detsembril 1951, läks teenistusse 20. detsembril 1952 ja jaanuaris. 11, 1953, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse SF. 16. detsembril 1966 anti see üle KChF-ile. 1.1 -31.1 2.1968 täitis sõjatsoonis viibides lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. 18. juulil 1977 relvadest vabastatud, mereväest välja heidetud seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja müügiks ning saadetud 13. veebruaril 1978 laiali.

TÄIUSLIK (seerianumber 612). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 16. juulil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 24. aprillil 1952, läks teenistusse 24. jaanuaril 1952 ja jaanuaris. 4, 1953, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 4. mereväkke. 10. - 14.7.1954 visiidil Helsingisse (Soome), 12. - 17.10.1955 ja 18. - 27.04.1956 Portsmouthi (Suurbritannia). Alates 24. detsembrist 1955 kuulus see Red Banner Balticu laevastiku koosseisu ja alates 15. juulist 1968 Punase Musta mere laevastiku koosseisu. 7. mail 1956 võeti see kasutusest välja, puhastati ja pandi hoiule, kuid 1967. aastal taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele. 1 -31.6.1967 ja 1.1 - 31.1 2.1968 täitsid sõjapiirkonnas viibides lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. 5. märtsil 1987 desarmeeriti ja saadeti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja müügiks; 30. juulil 1987 saadeti see laiali ja seejärel lõigati metalliks Sevastopolis Glavvtorchermeti baasis.

TÕSINE (järjekorranumber 616). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 25. oktoobril 1951 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 13. juulil 1952, läks teenistusse 24. detsembril 1952 ja 4. jaanuaril. 1953 sai mereväe lipu heiskamisel 8. mereväe osaks. 16. - 21.4.1954 visiidil Stockholmi (Rootsi). Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balticu laevastiku koosseisu ja alates 16. augustist 1967 Punase Musta mere laevastiku koosseisu. 28.05.1957 võeti see kasutusest välja, puhastati ja pandi hoiule, kuid 8.10.1961 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele. 1.1 -31.12.1968 täitis sõjatsoonis viibides lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. Ajavahemikul 10.2.1977 kuni 22.5.1986 tehti sellele uuesti koi ja 5.3.1987 desarmeeriti, saadeti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning 30.7.1987. laiali saadetud.

VOLNY (järjekorranumber 24). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 12. juunil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 4. juunil 1952, läks teenistusse 31. detsembril 1952 ja 1. veebruaril 1953. aastal sai mereväe lipu heiskamine 5. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Ajavahemikul 1. jaanuar 1976–1979 viidi Vladivostoki Dalzavodis läbi kapitaalremont. 8. mail 1979 võeti see teenistusest ära, tehti koi ja pandi hoiule ning 15. detsembril 1981 demonteeriti, arvati mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti aprillis laiali. 15, 1982.

VARGUS (järjekorranumber 25). 15. märtsil 1950 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 14. juulil 1951 lasti ta maha tehasesse nr 199, lasti vette 4. juunil 1952, läks teenistusse 31. detsembril 1952 ja 1. veebruaril 1953. aastal sai mereväe lipu heiskamine 5. mereväe osaks. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 1.1 2.1958 võeti teenistusest välja, tehti koi ja pandi hoiule ning 30. jaanuaril 1979 demonteeriti, arvati mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning 9. veebruaril 1979 saadeti laiali. .

MÕELDUD, alates 13. augustist 1976 – OT-1 (seerianumber 26). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 5. novembril 1951 lasti ta maha laevatehases nr 199, lasti vette 31. juulil 1952, läks teenistusse 31. detsembril 1952 ja veebruaril 1, 1953, heiskades mereväe lipu, asus ta teenistusse 5. mereväkke. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 21. - 26.6.1956 visiidil Shanghaisse (Hiina). Ajavahemikul 7. aprillist 1959 kuni 11. septembrini 1960 toimus Vladivostokis Dapzavodis kapitaalremont. 13. augustil 1976 võeti see lahinguteenistusest välja, desarmeeriti ja reorganiseeriti OT-ks ning 28. aprillil 1977 arvati mereväe veesõidukite nimekirjast välja seoses selle üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks. , ja 10. veebruaril 1978 saadeti see laiali.

TAHKE (seerianumber 61 7). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 4. jaanuaril 1952 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 17. augustil 1952, läks teenistusse 31. detsembril 1952 ja 18. jaanuaril. 1953. aastal sai mereväe lipu heiskamine 4. mereväe osaks. Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 14.11.1955 eraldati üleviimiseks Egiptusesse, 11.06.1956 viidi üle selle mereväele Aleksandrias ja nimetati ümber "AI Nasseriks", 1.07.1956 saadeti laiali ja 30.07.1956 saadeti mereväest välja, kuid a. 1968 naasis NSV Liitu ja astus 15. juulil 1968 sama nime all - "Solidny" - KChF-i ja 15. aprillil 1987 desarmeeriti, saadeti teist korda mereväest välja seoses üleviimisega OFI-sse. demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning Laiali saadetud 30. juulil 1987. a.

PULDERY (seerianumber 619). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 20. aprillil 1952 pandi ta maha tehases nr 190 tehases nr 445 kokkupandud sektsioonidest, mis lasti vette 31. juulil 1952 ja võeti kasutusele 31. detsember 1952 ja 18. jaanuar 1953, pärast mereväe lipu heiskamist, sai ta Musta mere laevastiku osaks. 28.2.1964 eraldati Indoneesia mereväele üleandmiseks ümbernimetamisega “Diponegoro”, 9.5.1964 saadeti NSV Liidu mereväest välja ja 21.4.1965 saadeti laiali ning 1973. aastal desarmeeriti ja müüdi Indoneesia väejuhatuse poolt vanarauaks.

INTELLIGENTNE (järjekorranumber 27). 22.6.1951 kanti mereväe laevade nimekirja ja 15.1 2.1951 pandi tehases nr 199, lasti vette 3.9.1952, astus teenistusse 10.1.1953 ja 1.2.1953, heiskab mereväe lipu, asus teenistusse. 5. merevägi. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 21. - 26.6.1956 visiidil Shanghaisse (Hiina). 02.07.1977 relvadest vabastatud, mereväest välja heidetud seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadetud laiali 18.07.1977.

OTSE, 31. augustist 1961 kuni 24. juunini 1965 – TsL-21 (seerianumber 197). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja lasti maha laevatehases nr 402 2. jaanuaril 1952, lasti vette 4. augustil 1952, asus teenistusse 24. jaanuaril 1953 ja 23. veebruaril 1953, tõstes. mereväe lipp, sai Föderatsiooninõukogu osaks. 3. augustil 1961 võeti see lahinguteenistusest välja ja liigitati ümber TsL-i, kuid 24. juunil 1965 viidi teenistusse tagasi ja liigitati uuesti EMiks. 15. novembril 1967 anti see üle KChF-ile. 1.4 - 30.7.1972, olles sõjatsoonis, täitis lahingumissiooni Egiptuse ja 1. - 31.10.1973 Süüria relvajõudude abistamiseks. 2. juunil 1976 relvadest vabastatud, mereväest välja heidetud seoses lammutamiseks üleandmisega OFI-le ja 1. veebruaril 1977 laiali saadetud.

ETAPP (järjekorranumber 618). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 11. veebruaril 1952 lasti ta maha tehasesse nr 190, lasti vette 22. septembril 1952, läks teenistusse 11. veebruaril 1953 ja 1. märtsil 1953 sai mereväe lipu heiskamisel 8. mereväe osaks. 16-21.7.1954 visiidil Stockholmi (Rootsi) ja 7-11.8.1958 Helsingisse (Soome). Alates 24. jaanuarist 1955 kuulus see Red Banner Balti laevastiku koosseisu. 28.02.1961 võeti see kasutusest ära, tehti koivarre ja pandi hoiule, kuid 08.07.1968 taastati ja võeti kasutusele ning 14.03.1986 demonteeriti ja arvati hoiule. Merevägi seoses selle üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks ning saadeti laiali 22. juulil 1986. aastal.

JULMA, alates 31.8.1961 - TsL-22, alates 10.8.1962 - OS-19 (seerianumber 198). 22. juunil 1951 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 3. aprillil 1952 lasti ta maha tehasesse nr 402, lasti vette 26. septembril 1952, läks teenistusse 14. märtsil 1953 ja 5. aprillil. 1953, mereväe lipu heiskamine, sai Föderatsiooninõukogu osaks. 3. - 7.8.1956 visiidil Oslosse (Norra) ja 8. - 1. 2.8.1956 - Göteborgi (Rootsi). 3. augustil 1961 eemaldati see lahinguteenistusest ja liigitati ümber TsL-i, 4. juulil 1962 reorganiseeriti OS-iks ning 1. märtsil 1971 desarmeeriti ja arvati mereväest välja seoses oma üleandmine OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks. Veeväljasurve: täis 3066, standard 2316 tonni; pikkus 120,5 m, laius 12 m, süvis (keskmine) 3,9 m PTU võimsus 2x30 000 hj, kiirus: maksimaalne 36,5, ökonoomne 15,7 sõlme; ökonoomne sõiduulatus on 3660 miili.

Relvastus: 2x2 130 mm B2-LM, 1x2 85 mm 92-K ja 7x1 37 mm 70-K (või 4x2 37 mm V-11) relva, 2x5 533 mm TA, 2 BMB-2 ja 2 pommi vabastajat (51 sügavuslaengut ). See võttis pardale 52 KB-Krabi miini või 60 M-26 miini. Meeskond 286 inimest.

"TULEKAHJU" TÜÜPI HÄVITAJAD (PROJEKT 31). Veeväljasurve: täis 3250, standard 2500 tonni Säästlik sõiduulatus 3060 miili. Relvastus: 2x2 130-mm B2-LM ja 5x1-mm ZIF-71 relva, 1x5 533-mm GA, 2 RBU-2500 (128 RGB-25), 2 BMB-2 ja 2 pommi vabastajat (51 sügavuslaengut). Meeskond 288 inimest.

Teatavasti on luureinfo üks olulisemaid strateegia ja taktika tööriistu, mis võimaldab eelnevalt välja selgitada potentsiaalse vaenlase plaanid ja vastavalt sellele eelnevalt välja töötada vastavad vastumeetmed.

Elektrooniliste seadmete tulekuga laevadele omandas mereluure erilise tähtsuse. Erinevate raadiosüsteemide emissioonide pealtkuulamisest ja dekodeerimisest on saanud kõige olulisemad luureteabe allikad.

NSV Liidus raadioluurelaevade loomise tõukejõud oli nende ilmumine 1950. aastate lõpus NATO riikidesse. Ja NSVL mereväe esimesed elektrooniliste luurejaamadega varustatud laevad olid Project 31 hävitajad.

Just neid laevu käsitletakse teie tähelepanu juhitavas monograafias.

Projekti 31 hävitaja "Silent" Sevastopoli reidil 7. novembril 1960 (Laevaehituse ja laevastiku ajaloo muuseumi fondidest).

Taust

Meresõdade ajaloost iidsetest aegadest tänapäevani võib leida palju näiteid selle kohta, kuidas merelahinguid võideti ainuüksi tänu õigesti läbiviidud luurele. Oma vaenlase luurele ebapiisavat tähelepanu pööranud mereväe komandöride saatus osutus reeglina kadestamisväärseks. Kõigil ajastutel, ka praegu, on luureteave üks olulisemaid strateegia ja taktika tööriistu, mis võimaldab eelnevalt paljastada potentsiaalse vaenlase konkreetsed plaanid ja ohutüübid ning seega on võimalik välja töötada vastavad vastumeetmed. ette.

Nagu teada, hakkasid ameeriklased ja britid 1930. aastate lõpus oma laevadega kaasas käima potentsiaalsete vastaste, eeskätt Jaapani laevastike õppustel, registreerides kõik pealtkuulatud signaalid, mille dekodeerimine tõi neile luureandmed, mis osutusid olla sõja ajal väga kasulik. Seetõttu on potentsiaalse vaenlase jõudude süstemaatiline luure ka rahuajal iga kaasaegse mereväe tõhususe ja kõrge lahinguvalmiduse tagamise üks olulisemaid tingimusi.

Mereväe luure omandas erilise tähtsuse pärast erinevate raadiosüsteemide laialdast kasutuselevõttu laevastikes, mille emissioonide pealtkuulamine on üks olulisemaid andmeid. Nii muutus elektrooniline luure laiahaardeliseks ja pidevaks ning uute ülesannete elluviimiseks ilmusid laevastikestesse spetsiaalsete elektroonikaseadmetega varustatud luurelaevad.

Teatud määral andis tõuke selle klassi laevade arendamiseks NSVL mereväes nende ilmumine välismaale, eelkõige USA mereväkke ja teistesse NATO riikidesse. Ning kvalitatiivsed muutused järgnesid sensatsioonilisele loole Ameerika elektroonilise luure laeva Pueblo tabamisest Põhja-Korea meremeeste poolt 1968. aasta alguses.

Mitmel põhjusel jäi NSVL merevägi selles osas potentsiaalsetest vastastest maha ja Nõukogude laevastiku esimesed elektrooniliste luurejaamadega varustatud laevad olid Project 31 hävitajad, mis ehitati ümber 1950. aastate lõpus – 1960. aastate alguses Project 30bis laevadest.

Traditsioonilise luureteema läheduse tõttu pole “kolmekümne esimene” nii kodu- kui ka väliskirjanduses piisavalt tähelepanu pälvinud. Neid peeti peamiselt projekti 30bis arvukamate laevade perekonna derivaatideks, millest nad jälgivad oma esivanemaid. Seetõttu teavad paljud lugejad projekti 31 hävitajatest väga vähe. Paljudes väga autoriteetsetes allikates - nii kodu- kui ka välismaistes - võib leida palju lahknevusi isegi küsimuses "kolmkümmend esimene". Nii kutsutakse numbreid 7-st 9-ni, samas kui ühe luurevarustuse komplekti kanduripaarile paigutamise eripära tõttu võis projekti 31 laevade arv olla vaid paaris, mitte ületada kaheksat vimplit.

Palju on vigu ja ebatäpsusi, mis puudutavad taktikalisi ja tehnilisi omadusi, relvade koostist, ümbervarustuse (moderniseerimise) kohta ja aega jne, rääkimata nende praegu haruldaste laevade fotodest.

Monograafia koostamisel kasutati dokumente ja materjale (vastuvõtuaktid, fotod, katseprotokollid, aruanded, ettevõtete kirjavahetuse materjalid jne) mereväe keskmuuseumist (Peterburi), Vaikse ookeani laevastiku muuseumist (Vladivostok), Nikolajevi Regionaalne riigiarhiiv, 61 kommunaari nime kandva laevaehitustehase muuseum ning laevaehituse ja laevastiku ajaloo muuseum (Nikolaev), samuti teave erakogudest ning kodu- ja välisajakirjanduse väljaanded.

Laevade nimed esitatakse vastavalt dokumentidele nende laevastiku nimekirjadesse kandmise kohta, ehitustehaste nimed (numbrid), samuti teatud tüüpi laevarelvi ja -varustust arendavate ettevõtete nimed (numbrid) on märgitud laevasõidu ajal. laevade ehitus.

Autor avaldab tänu erru läinud kaptenile 1. auastmele Yu.N.-le abi eest monograafia koostamisel. Romanov (Peterburi), kapten 2. auaste V.V. Linnik (Vladivostok), samuti amatöörajaloolased: V.V. Kostchenko (Sevastopol) ja A.N. Badyakin (Kertš).

Väljaandes on kasutatud fotosid nii autori kogust kui ka A.F. Kioseva (Berdjansk), VA Levitski (Nikolajev), S.V. Zernova (Kherson), A.N. Odainika (Odessa), BA Eisenberg (Harkov), T.V. Stefanyak (Kiiev) ja Internetti postitatud materjalidest.

Rühm Project 30bis hävitajaid koitõrjel, Põhjalaevastik, 1950. aastate lõpus. Sarnast pilti võis täheldada ka Läänemerel, Mustal merel ja Vaiksel ookeanil (foto A. Odainiku kogust).

Projekti arendamine

Projekti 31 raadioluurelaevade loomisele eelnes TsKB-53 mitmete võimaluste väljatöötamine projekti 30bis seerialaevade moderniseerimiseks, pakkudes nende õhutõrje ja allveelaevade kaitse parandamist. Sellegipoolest muutus Nõukogude mereväe vajadus tõhusa õhutõrje ja õhutõrjesüsteemidega varustatud spetsiaalsete laevade järele iga aastaga üha pakilisemaks.

Aastateks 1955–1956 sai selgeks, et ründelennukite ja tuumaallveelaevade potentsiaalsete vastaste dünaamilise arengu taustal ei olnud NSVL mereväel nende vastu võitlemiseks tegelikult piisavalt vahendeid. Isegi hiljuti ehitatud laevad ei vastanud uutele nõuetele nende õhutõrje- ja õhutõrjesüsteemidega varustamiseks ning osutusid tegelikult aegunud, suutmata uutes tingimustes määratud ülesandeid lahendada. See puudutas peamiselt projekti 30bis arvukaid hävitajaid, mis olid siis NSVL mereväe kergejõudude aluseks (kokku ehitati 70 üksust).

1950. aastate keskpaigaks olid need suhteliselt uued torpeedolaevad ja suurtükilaevad moraalselt vananenud ega vastanud enam muutuvatele sõjatingimustele merel. See olukord tekitas palju raskusi mereväejuhatusele, kes ei teadnud, kuidas tulla toime nende arvukate „kolmekümnega“, kes olid sunnitud koitõrjet tegema, mis rahvusvahelise olukorra teravnemise taustal eksisteerisid kummalisel kombel kõrvuti mereväes aktiivselt kultiveeritud ülivalvsusega. riik. Seetõttu oli "kolmekümne" moderniseerimise küsimus üsna teravalt päevakorras.

Ühe prioriteetse õhutõrjevõime tugevdamise meetmena alustati korraga mitmes riigi tehases projektide 30bis ja 56 varem ehitatud laevade moderniseerimist projektide 31 ja 56PLO versioonideks.

Projekti 31 ajalugu ulatub 1955. aasta septembrisse, mil NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S.G. Gorshkov kiitis heaks operatiivtehnilise ülesande (OTZ) projekti 30bis hävitajate ümberehitamiseks raadio- ja radariluureks (RTR), mis on ette nähtud töötavate radarijaamade (radarite), raadiojaamade ja raadiojaamade omaduste määramiseks. vaenlase navigatsioonisüsteemid, segades viimase tööd, samuti teostades operatiivset ja taktikalist luuret.

Eelprojekt viidi läbi TsKB-57 - 1956. aasta juuniks esitas see kolm võimalust hävitajate ümbervarustuseks (moderniseerimiseks), paigutades neile luurevarustuse komplekti.

Esimene võimalus nägi ette põhikaliibriga 130-millimeetrise suurtükiväe hoidmist laeval ja õhutõrjesuurtükiväe asendamist kahe neljakordse 57-mm ZIF-75 suurtükialusega (AU) koos kaugjuhtimise ja Fut-radari tulejuhtimiskanaliga. B radar. Axis kaotas torpeedorelvastuse. Vabanenud ruumi hõivas RTR-i kompleks - selle seadmed asusid ülemise teki tasemel ja varustati lisapostid. Selle tulemuseks oli aga märkimisväärne ülekoormus, mis vähendas külgstabiilsust ja sõidukiirust.

Teine võimalus tundus selles osas eelistatavam - ülekoormuse vähendamiseks nägi see ette 130-mm suurtükiväe loobumise. Samal ajal suurendati 57-mm ZIF-75 ründerelvade arvu kolmele (üks neist, et asendada eemaldatud 130-mm ja 85-mm AU). Olles kõik muu võrdne esimese variandiga ja säilitades rahuldava püstuvuse, kaotas teise variandi järgi moderniseeritud laev täiskiirusest vaid 0,5 sõlme.

Kolmas variant oli teise arendus ja veelgi radikaalsem - see nägi ette põhikatelde väljavahetamist ja sisemise paigutuse ümberehitamist postide ja ruumide mugavamaks paigutamiseks üldiselt.

Edasiseks kujundamiseks valisime teise võimaluse - see osutus kõige sobivamaks kriteeriumi järgi, tänapäevases keeles "kulu - efektiivsus". Teisisõnu, see on kõige odavam ja samal ajal üsna tõhus.

TTZ-s tehnilise projekti väljatöötamiseks, kinnitatud 30. juulil 1956 NSVL mereväe ülemjuhataja asetäitja admiral N.E. Basisty sisaldas lisaks üht 16-torulist raketipommi paigaldust RBU-2500, mis asus vööris, koos Smerchi juhtimissüsteemiga, samuti Pegasus-2M tüüpi hüdroakustilist jaama (GAS) (GS-572). Samal ajal vähendati 57-mm ründerelvade ZIF-75 arvu kahele, kuid kui TTZ heaks kiideti, soovitas seesama N.E. Basisty naasta skeemi kolme ZIF-75 ründerüssiga.

Kooskõlas rahvusvahelise olukorraga (laevastikku valmistati ette sõjaks tuumarelvade kasutamisega) nähti projektiga ette märkimisväärne hulk tuumavastase kaitse (APD) meetmeid, mis hõlmasid näiteks kere ja tekiehitiste tugevdamist. et tagada ohutu raadius "keskmise kaliibriga aatomipommi plahvatuse" korral 2000 m piki kere ja 3000 m piki tekiehitisi, samuti välisahela tihendamine (välja arvatud mootor ja katlaruumid). Tuumavastase kaitse tagamise raames varustati laev statsionaarse degaseerimis- ja saastest puhastamise süsteemiga, samuti esmakordselt kodumaises praktikas kasutusele võetud veekardinasüsteemiga (WWS).

Vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 25. augusti 1956. aasta otsusele oli vaja ümber ehitada kaheksa projekti 30bis hävitajat vastavalt projektile 31, iga nelja laevastiku kohta kaks laeva.

Samas olid 1957. aasta märtsis mereväe struktuurides toimunud tehnilise projekti 31 läbivaatamise tulemused arendajatele täiesti ootamatud. Justkui kättemaksuks suure hulga juba vananenud Project 30bis hävitajate ehitamise eest, mille tööstus 1940. aastate lõpus, vastupidiselt mereväe kontseptsioonile ja tervele mõistusele, rääkis mereväe keskosakonnad ja uurimisinstituudid äärmiselt negatiivselt ja kriitiliselt. tehnilise projekti kohta 31. Peamised etteheited esitati laeva relvade koostisele. Seega peeti selle õhutõrjerelvi selgelt ebapiisavaks ning 130-mm peakaliibriga suurtükiväe keeldumine muutis laeva kaitsetuks mitte ainult õhurünnakute, vaid ka pinnavaenlaste eest.

Samuti märgiti, et mereväe luurevarustuse näidised olid alles väljatöötamisel ning nende rannikualade versioonid, mille parameetrid ja massimõõtmelised karakteristikud on projekteerija poolt dokumentatsiooni lisanud, eristusid nii pardale paigutamise väga tülika kujunduse poolest. hävitaja ja ebausaldusväärsuse töös. Seetõttu tuli sellest laeva ümbervarustuse võimalusest loobuda.

Sellegipoolest ei tühistanud keegi ümbervarustuse ülesannet ja töö projekti 31 kallal, edaspidi "EM-projekti 30bis terviklik moderniseerimisprojekt", jätkus juba kohandatud tehniliste kirjelduste raames, mis kinnitati mereväe poolt vahetult pärast eelnimetatut. tehnilise projekti laastav ülevaade 31. Uus arendus nägi ette allveelaevavastaste relvade tugevdamise ja hävitaja varustamise elektroonilise luureseadmetega (RTR).

Lõplikus versioonis, mis säilitas varasema nimetuse "tehniline projekt 31", ühendas see kaks varasemat arendust: TsKB-53 - õhutõrjesüsteemide tugevdamise osas ja TsKB-57 - projekti 30bis hävitajate allveelaevavastaste relvade tugevdamiseks. Taas muudeti relvastuse koostist: säilitades 130-millimeetrise suurtükiväe, asendati Project 30bis laevade varasemad standardsed õhutõrjesuurtükialused kolme ühekahuriga 57-mm AU ZIF-71 ja kahe kahekordse AU ZIF-Z1-ga. 1*. PLO vahendid piirdusid kahe RBU-2500 ja kahe raketi toiteüksusega (RKU).

1* Märkus: koos sellega oli ka õhutõrjerelvade variant, mis koosnes kahest 45-mm AU tüüpi ZIF-45 ja neljast 25-mm AU 4-M-120P (projekt 30-BK). kujundas TsKB-53 isegi enne NSV Liidu mereväe ja VKEde ühisotsust jaanuaris 1956 projekti 30-bis laeva allveelaevavastaste relvade tugevdamise projekti väljatöötamise kohta.


Projekti 31 hävitaja siluett.

Kuid kuna laeva kõigi konstruktsiooniliste jõudlusnäitajate säilitamiseks, koormuse vähendamiseks enam reservi ei jäänud, jagati ja eraldati kaheks laevaks üldiselt kõik ülekoormusega seotud probleemid põhjustanud elektroonilise luure seadmete kompleks. mida nüüd pidi jagama. See originaallahendus sisaldab olulist, tänapäeval vähetuntud omadust – Project Z1 laevu moderniseeriti kahe erineva variandi – nr 1 ja nr 2 – järgi.

Samas oli variandi nr 1 laevadele paigaldatud RTR seadmed võimelised otsima ja pealtkuulama töötavaid raadiojaamu VHF, HF, MF ja DV sagedusalas. Samal ajal oli VHF leviala kaetud vaid osaliselt, kuna valiku nr 1 laeval oli raadioluure varustus piiratud vaid kolme Gafeli radariga viiest, andes 60% VHF levialast.

Ülejäänud kompleks asus variandi nr 2 laeval, mis oli mõeldud täiendama variandi nr 1 laeva raadioluure seadmeid.

Töötavate radarite tuvastamist võimaldas otsingujaam Bizan-8 ning emissioonide olemuse ja radari omaduste määramist Gafeli jaamad, mis töötasid kitsastes sagedusalades.

Selle tulemusena oli täieõiguslik raadioluure kogu sagedusalasvõimalik ainult siis, kui laevu kasutatakse paarikaupa. Meremehed viskasid selle üle nalja, tsiteerides rida A. Barto lasteluuletusest - “Tamara ja mina läheme paaris”... Ja tõepoolest, iga Project 31 laev eraldi on oma raadioluure seadmete koostiselt ebavõrdne ega ole mitte võrdne. vahetatav teise variandi laevaga. Selle funktsiooni tundmine peaks andma mereväe ajaloolastele vastused paljudele ebaselgetele küsimustele, mis puudutavad nii projekti 31 raames moderniseeritud laevade arvu kui ka nende laevastikes 2* paaris kasutamise põhjuseid.


Hävitaja "Besshumny" projekt 30bis (foto autori kogust).

Hiljem ühendati õhutõrjerelvad, piirates neid ühte tüüpi suurtükiväeseadmetega - ZIF-71, mis võrreldi ZIF-31-ga soodsalt oma kergema kaalu, kaks korda suurema tulekiiruse ja parema ballistika poolest. Selle tulemusena sai Project 31 laevale Project 30bis hävitaja varasemate 85-mm ja 37-mm relvade asemel viis uut 57-mm üheraudulist automaatkahurit ZIF-71 koos Fut-B radari tulejuhtimissüsteemiga. ja laskemoonakoormus 700 padrunit pagasiruumi kohta. Ühinemine võimaldas kauba “Relvastuse” all kokku hoida 28–30 tonni koorma kaalu.

Vahepeal võttis laevastik kasutusele pikamaa-suunalise elektritorpeedo SET-53, mis oli veealuste sihtmärkide tabamisel tõhusam kui kõik teised tol ajal eksisteerinud õhutõrjerelvad 3*. See sundis meid uuesti läbi vaatama relvastuse koostise, säilitades ühe ahtri torpeedotoru, mis oli moderniseeritud allveelaevavastaste torpeedode tulistamiseks. Torpeedo tulistamise juhtimine määrati uuele 3vuk-31 instrumentaalsüsteemile. Samas loobuti tekkiva ülekoormuse kompenseerimiseks ja stabiilsuse tagamiseks nii reaktiivahtriüksusest (RCU) kui ka juhtimis- ja kaugusmõõtjapostist (KDP), mis muutusid optilisest tulejuhtimisest loobumise tõttu tarbetuks. kanal.

Projekti 31 hävitaja kohandatud TTZ esitas NSVL kaitseministrile marssal G, K Žukovile NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorshkov, koostades üksikasjaliku aruande hävitajate kavandatava ümberrelvastamise kohta. Projekti 30bis projekti 31 kohaselt. Samal ajal, lähtudes vajadusest ehitada kaasaegsemaid laevu, S.G. Gorškov taotles luba moderniseerida plaanitust kolm korda rohkem hävitajaid, suurendades seda varem heaks kiidetud 8-lt 24-le: avaokokeani põhjalaevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku jaoks kavandati kumbagi kaheksa Project 31 laeva ning suletud laevastiku jaoks mõlemat neli. Musta mere laevastik ja Balti Läänemere laevastik. Projekti 30bis ülejäänud hävitajaid tehti samuti ettepanek moderniseerida vastavalt projektile 31, kuid ilma elektroonilisi luureseadmeid paigaldamata (projekt 31P). 3. juunil 1957 kiitis mereväe ülemjuhataja ettepanekud heaks marssal G.K. Žukov.

Laeva Project 31 allveelaevavastaste relvade hulka kuulusid kaks Smerchi juhtimissüsteemiga raketiheitjat RBU-2500, mis said uuelt Herculesi hüdroakustiliselt jaamalt (GAS) sihtmärgi.

Selle tulemusena muutus vööri pealisehitus, millele need paigaldised asetati, küljelt küljele märgatavalt laiemaks. Säilinud on ka traditsioonilised ahtripommi vabastajad.

Laev sai uue üldtuvastusradari "Fut-N". Laeva relvastuse eelmisest koosseisust jäi muutumatuks ainult peakaliibri suurtükivägi, mis koosnes kahest 130-mm kahekahurilisest B-2LM tüüpi suurtükitornist (tulekiirus - 10 lasku minutis, laskemoon - 600 kesta) , millele on paigaldatud Mina tulejuhtimisseadesüsteem (PUS) -31" ja kaugjuhtimissüsteem D-200. Tõsi, projekti 30bis laevade omadest arenenumate pealisehituste tõttu vähenesid mõlema paigaldise laskenurgad mõnevõrra. Ja kaotatud juhtimis- ja kaugusmõõtjaposti (KDP) asemele paigutati Gafeli raadioluurejaamade antennipostid (variantide nr 1 ja nr 2 laevadel erinesid need välimuse ja asukoha poolest).

Selle tulemusena suurenes projekti 31 laeva standardveeväljasurve 284 tonni võrra, sealhulgas ca 100 tonni tahket ballasti, ja ulatus 2600 tonnini ning arvestuslik täiskiirus vähenes 33 sõlmeni. Operatiivsete ja majanduslike liikumiste tõttu vähenes hinnanguline sõiduulatus 550 miili võrra – 3600 miililt 3050 miilile.

Hoolimata hävitajale omasest õhutõrje ja allveelaevavastase kaitse universaalsetest võimalustest, klassifitseeriti kolmkümmend esimene pärast moderniseerimise (ümbervarustuse) lõpetamist ametlikult "allveelaevavastaseks" mõeldud raadiotehniliseks luurelaevaks. , laevade õhu- ja paaditõrjeks merel, samuti patrulliteenistuses.” ja elektroonilise luure läbiviimiseks.

Novembris 1957 lõpetati tehnilise projekti 31 väljatöötamine (peakonstruktorid D.S. Barbarash ja seejärel L.V. Voishvillo).

Tehnilise projekti läbivaatamine oli taas keeruline, mereväe keskinstituutide esindajad hindasid jätkuvalt kriitilist tulevast “RTR-laeva” ning mereväe tehniline direktoraat oli selle heakskiitmise vastu. Ta pidas viimase abinõuna soovitavaks varustada ümber mitte rohkem kui kaks hävitajat, "et koguda kogemusi ja selgitada selle klassi laevadele esitatavaid nõudeid".

Sellegipoolest oli NSVL mereväe ülemjuhatajal selles osas muid kaalutlusi, tänu millele tehniline projekt siiski heaks kiideti. Tõsi, kriitika avaldas osaliselt mõju – projekti 30bis hävitajatel põhineva 24 RTR-laeva loomise asemel piirduti RTR-laevade tootmine vaid kaheksa vimpliga, naases sisuliselt algse arvu juurde, vastavalt NSVL Nõukogu 2010. aasta otsusele. Ministrite 25. augusti 1956. a.

Tehniline projekt 31 kinnitati veebruaris 1958, merevägi tegi kindlaks ümberehitatavad laevad ning Laevaehitustööstuse Ministeerium (MSI) nägi ette nende tööde lisamise oma ettevõtete tootmisplaanidesse.

Mis puudutab ülejäänud projekti 30bis hävitajate moderniseerimist vastavalt projektile 31P (ilma neile RTR-kompleksi paigaldamata), siis tehnilise projekti kaalumise etapis väljendatud kriitilised kommentaarid "kolmekümne esimese" kohta määrasid tegelikult nende saatuse ette. . 1958. aasta mais arutati projekti 31 P erakorralisel koosolekul mereväe tsiviilseadustiku juhtimisel, tunnistades taas selle õhutõrjerelvad, mis koosnesid viiest 57-mm ühetorulise suurtükialusest, ebapiisavaks.

Sel põhjusel pidasid nad allveelaevavastaste relvade moderniseerimist kohatuks, kuigi nende koostist tervikuna peeti üsna vastuvõetavaks. Kuid kuna lennundusest tulenevat ohtu peeti prioriteediks, taandus kõik õhutõrjesüsteemide tugevdamise küsimuse lahendamisele. See osutus keeruliseks ülesandeks, positiivset otsust ei tehtud, nii et suurem osa 30bis hävitajatest, välja arvatud kaheksa projekti 31 raames moderniseeritud 4* laeva ja kaks projekti 20BA (Egiptuse mereväe jaoks) moderniseeritud laeva, lõppesid. oma elu algsel kujul.

2* Märkus: ühe võimalusena pidi lisaks paigaldama 1-314 VHF raadiovastuvõtja koos panoraamkinnitusega R-320 pea peale EM “Silent”. telegraafisignaalide võimendi-muundur TG-Z0 ja aktsepteerige seda seadet kõigi projekti 31 laevade raadioluureseadmete osana (teostamise kohta andmed puuduvad).

3* Märkus: Arvutatud tõenäosus tabada allveelaeva ühe torpeedoga vastas tõenäosusele tabada seda mõlema RBU-2500 salvega, kui kogu laskemoon oli ära kasutatud. Tähelepanuväärne on see, et peaaegu kõik järgnevad Nõukogude allveelaevade vastased projektid 56plo, 56K, 56A ja 61 säilitasid selle ainulaadse allveelaevavastase miinimumi - ühe allveelaevavastase viie toruga torpeedotoru (TA) ja kaks raketiheitjat ning suurtel antidel. -projektide 57A, 1134 ja 1135 allveelaevad (BOD) TA-de arvu isegi suurendati.

4* Märkus: kaks EM. AI Naser ja Damiet (endine “Besmenny” ja “Desperate”), mille Nõukogude pool 1967. aasta aprillis UAR-i mereväele üle andis, moderniseeriti vastavalt ZOBA projektile. Nad asendasid 85-mm AU 92-K ja 37-mm AU V-11 (tagusel pealisehitisel) neljakordse AU ZIF-75-ga Fut-B radari radari juhtimiskanaliga. Sarnaselt Z1 projektile paigaldati vööri kaks RBU-2500 paigaldust ja eelmine, Tamir-5N GAS, asendati GS-572-ga (Hercules). Laev sai ka uue üldtuvastusradari "Fut-N" ja navigatsiooniradari "Don", mille vöörimasti antennipost.


Hävitaja "Opasny" - pealisehituse vaade vöörist: selgelt on nähtavad nii 16-tünnilised paigaldised RBU-2500 kui ka vööri 1ZO-mm AU B-2LM, AP radar "Zalp" ja AP raadioluurejaamad (foto kollektsioonist B. Eisenberg).

Projekti 31 hävitaja projekteerimine

Laeva kere on üleni keevitatud (välja arvatud ülemise teki needitud ühendus küljega, tekiehitise voodrinurgad ja kattelehtede eemaldatavad konstruktsioonid), valmistatud SHL (külmlegeeritud) terasest, raamisüsteem on pikisuunaline. Arhitektuuriliselt oli laevakerel traditsiooniline ülaosa, millel oli märkimisväärne tõus varrele, mis tagas üleujutuste vähenemise kareda mere ajal. Kakateki lähedal oli ka kerge tõus.

Laeva kere jaotati 17 peamise põiki veekindla vaheseinaga, mis ulatusid ülemisele tekile, 18 sektsiooniks. Laeva uppumatus tagati kahe kõrvuti asetseva vaheruumi üleujutamisel.

Laeval oli vööritekk (kuni raamini 78), ülemine tekk, alumine tekk ning vööri- ja ahtriotstes platvorm. Topeltpõhi oli ainult masina- ja katlaruumides.

Hävitaja Project 31 vööri pealisehitise konstruktsioon on muutunud. Kaotatud 37-millimeetriste kuulipildujate ning eemaldatud juhtimis- ja kaugusmõõtjaposti asemele kaks 16-torulist 212-mm raketijõulist stabiliseeritud pommiheitjat RBU-2500 koos Smerch-31 PUSB-süsteemiga (96 RGB-25 laskemoona) ja Sellele ilmus GS-572 GAS. ", samuti raadioluurejaamade "Gafel" antennipost. Selle tulemusena suurenes pealisehitise laius märkimisväärselt, piirates sellega mõnevõrra esimese peakaliibri torni laskenurki.

Avatud sild pärandas projektilt 30bis tuulesuunajad, mis võimaldasid varjata vastutulevat õhuvoolu ja seeläbi kaitsta sillal olevaid meeskonnaliikmeid tuule eest.

Pealisehitisest vasakule ja paremale, vööriosale paigutati 57-mm ZIF-71 AU nr 1 ja nr 2.

Seoses elektrooniliste relvade koostise ja nomenklatuuri ümbervaatamisega mõjutasid muudatused mõlema masti konstruktsiooni. Seega oli eesmast varustatud AP suurtükiväe radariga "Zalp-M2" ja navigatsiooniradariga "Don" ning peamastiga - radariga "Fut-N".

Pealisehitise ja peamasti platvormi katusele paigutati kolme raadiotehnilise luure (RTR) “Gafel” jaama antennipostid, mis oma erinevuste tõttu olid variantide nr 1 ja nr 2 laevadel teistsugused. konfiguratsioon ja välimus.

Ešeloni paigutusega põhielektrijaam ja gaasiturbiiniagregaat koguvõimsusega 30 000 hj. jäi muutumatuks. Tõsi, põhimasti radariantennipostide kaitsmiseks kuumade heitgaaside mõju eest oli vaja tõsta mõlema korstna varikatuste kõrgust, andes neile samal ajal iseloomuliku, ahtri poole ümardatud kuju.

Pärast vööri TA demonteerimist esimese korstna ja peamasti vahel vabanenud ruumi hõivasid ruumid ja luurepostid ning sinna paigutati lisageneraatorid.

Mõlemad AP õhutõrje suurtükiväe tulejuhtimisradarid “Fut-B” olid paigaldatud külgedele tagumise korstna piirkonda. Järgmisena paigaldati ahtrisse pöörlev viietoruline 533,4-mm torpeedotoru PTA-53-31, mis oli kohandatud SET-53 allveelaevavastaste torpeedode tulistamiseks pulberlaskesüsteemiga SSSP “Kristall” kaugjuhtimissüsteemiga ja “ 3vuk” torpeedo tulistamise juhtimissüsteem (PUTS) -31 tolli.

Tagumise pealisehitisele paigutati 57-mm kuulipildujad ZIF-71 nr 3, nr 4 ja nr 5. Tavakohale jäi ahtri torn, kahe kahuriga 130 mm AU B-2LM. Lisaks sellele säilitati 14 BB-1 tüüpi sügavuslaengut ahtrialuses tekialuses pommivabastuses, samuti ülemise teki miinirööpad.


Hävitaja "Bezboaznenny" lahinguteenistuses, vaade pealisehitusele ja RBU-2500. Pealisehitise katusel olevate Gafeli jaamade antennipostid on kaetud presendi varikatusega. Vaikse ookeani laevastik, 1970. aastad (foto V. Kostrichenko kogust).

Tuumakaitsemeetmete rakendamine toimus võimalusel ilma suuremate konstruktsioonide ümberehitamiseta - nii tehti uste ja luukide tugevdused, samuti loodi ruumide suletud ahelad, mis on varustatud autonoomsete eraldi filtriga ventilatsioonisüsteemidega. ja ventilatsioonisõlmed (FVU), degaseerimis- ja saastetõrjesüsteemid, samuti laeva välispindade pesemine.

Ankru ja päästepaadi seadmete paigutus oli sama, mis Project 30-bis laevadel, koos kõigi nende puudustega. Peamiselt kannatasid projekti 31 hävitajad aktiivse pritsimise all, kuna ankurdusseadme elemendid ulatusid väljapoole kere mõõtmeid.

Laeva veesõiduk koosnes ühest Project 378 mootorsõidukist, ühest kümneaerulisest mootortööpaadist ja ühest kuueaerulisest mootorpaadist. Teisel katlakorpusel olid standardsetele kohtadele kinnitatud ka jäigad päästeparved.

Meeskonna eluruumide asukoht oli sama, mis projektil 30bis EM. Ohvitseride kajutid ja ohvitseride mess asusid ülemisel tekil vööri all ja vööripealisehituses. Alumisel tekil ahtris eraldi sektsioonis asusid töödejuhade ruumid ja seal asus ka meistrimeeste garderoob. Madrused ja ajateenistuse meistrid paigutati alumisele tekile seitsmesse eraldi kabiini, millest neli asusid laeva vööris ja kolm ahtris.

Kaitseks ründavate torpeedode eest oli laev varustatud kahe pukseeritava BOKA-tüüpi akustilise kaitsmega koos kahe tagavarakiirguriga.

Radarijaamade Fut-N ja Fut-B antennipostide paigutamine projektile 31 “Bezboaznenny” EM (foto V. Kostrichenko kogust).

Laeva Projekt 31 raadioseadmete hulka kuulus üks õhu- ja maapealsete sihtmärkide tuvastusradar “Fut-N” (antennipostiga põhimastil), üks “Zalp-M2” peakaliibriga suurtükiväe tulejuhtimisradar (antennipostiga esimast) koos Mirage simulaatori ja kahe Fut-B õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimisradariga (pardal ahtri pealisehituses). Samuti oli üks navigatsiooniradar “Don” plokiga “Palma”, infrapunaseade ühisnavigatsiooniks “0gon-50”, hävitajate identifitseerimisradari standard “sõber või vaenlane” (ülekuulamisseade “Nickel-K” ja vastus seade "Khrom-K" ").

Laeva varustusse kuulusid ka lahinguinfopost “Tablet-31”, otsinguradar “Bizan-8”, luureradarid “Gafel-9-10”, “Gafel-11-14” ja “Gafel-15-16”, samuti laeva “3vezda-31” radari samaaegse töötamise süsteem.

Raadioluureseadmete hulka kuulusid komplekt otsinguseadmeid R-313 koos eesliitega "Signal-P" ja komplekt R-317, raadiovastuvõtjad R-670 ja R-672 koos terminali objektiivituvastusseadmetega ja salvestusseadmed.

Senise Project 30bis laevade hüdroakustikastandardi asemel varustati Thirty-First uue sonarijaamaga GS-572 (Hercules) koos tõste- ja langetusseadmega DU-4M2.

Laeval olid keemiarelvad suitsuvarustuse komplekti DA-1 kujul (tagumises ešelonis), automaatne häireseade mürgiste ainete olemasolu tuvastamiseks ASOV-1, seadmed radioaktiivse saaste olemasolu väliseks tuvastamiseks. "KDU-13", veekaitsesüsteem (SVZ), kemikaalivastane ventilatsioon ("FVU-200-57") ja kollektiivne kemikaalikaitse (167 gaasikaitsega ruumi), samuti spetsiaalse kaitseriietuse hoidlad (11) veekindlad kapid), degaseerimisvahendid (kaks süsteemi SSDD degaseerimiseks ja saastest puhastamiseks), hoiukohad saastest puhastamise projektide ja vara jaoks. Ja lõpuks oli hävitaja varustatud tavalise degauseerimisseadmega.

Moderniseerimine ja testimine

Projekti 31 juhtlaev oli Musta mere laevastiku hävitaja Besshumny (seerianumber S-1112). Pärast kogu standardse laskemoona mahalaadimist Sevastopolis jõudis laev 7. detsembril 1957 ettevõttesse, kus see kunagi ehitati – Nikolajevi laevatehasesse nr 445 (tuntud ka kui 61 kommunaari järgi nimetatud laevatehas). Just seal pidi laev läbima projekti 31 järgi keskmise remondi ja ümbervarustuse.

Töökoja 12 kai äärde paigutati “Silent”. Järk-järgult eemaldati sealt kõik asendatavad relvad ja paigaldati kaks uut masti. Samal ajal laiendasime vööri pealisehitust, et mahutada RBU-2500 paigaldust ja suurendasime korstna varikatuste kõrgust. "Silent" sai Nõukogude laevastiku esimeseks laevaks, millele paigaldati standardsed raadioluureseadmed, mis olid mõeldud töötavate raadiojaamade otsimiseks ja pealtkuulamiseks ultralühilaine, lühilaine, kesklaine ja pika laine vahemikus (otsingujaam "Bizan- 8", raadioluurejaamad "Gafel 9-10", "Gaff 11-14" ja "Gaff 15-16"). Lisaks oli laev varustatud kahe otsingujaamaga "R-313" eesliidetega "Signal-P" ja "R-317", kahe raadiovastuvõtjaga "R-670" ja "R-672", samuti süsteem laevaradari "Zvezda-31" samaaegse töö tagamiseks.

Lõpetamisel vastavalt kinnitatud projektile ja remondiaruannetele kõik remondi- ja moderniseerimistööd, mis on ette nähtud 20. veebruari 1958. a 20. veebruari 1958. a nr 58090/46/fs ja lisalepingutega nr 59056/ keskmise remondi ja ümberseadistamisega. 52fs 28. veebruarist 1959 ja 21 fs/P -18-60 25. veebruarist 1960 alustas laev sildumiskatseid 15. jaanuaril 1960, mis lõppesid 17. mail. Tõsi, “Besshumny” testimise ajal oli veel palju puudu tooteid, mida tööstus ei olnud tarninud: 8 sukelelektripumpa, filter-ventilatsiooniseadme ülerõhuventiilid, piloodihoone illuminaatorite kütteelemendid, katla torude komplekt ühele KV-Z0 katlale jne . (kokku 11 eset).

Hävitaja “Besshumny” tehasekatsetused algasid 18. mail Sevastopoli linna lähedal ja lõppesid 21. mail ning riiklikud katsetused algasid sõna otseses mõttes järgmisel päeval.

Hävitaja “Besshumny” taktikalisi ja tehnilisi elemente (TTE) testiti juhtlaeva nr 31-947-Z.L-25052 riikliku testimisprogrammi, samuti üksikute relvaliikide programmide ja meetodite järgi. .


Projekti 31 hävitaja "Vaikne" riigikatsetuste ajal (61 kommunaari nime kandva laevatehase arhiivist).

Projekti 31 “Silent” (variant Ns2) juhthävitaja, vaade vöörist (61 kommunaari nime kandva laevatehase arhiivist).

Projekti 31 “Silent” (versioon N92) juhthävitaja, vaade ahtrist (61 kommunaari nime kandva laevatehase arhiivist).


Hävitaja “Besshumny” tagumine 130-mm torn B-2LM ja 57-mm ründerelvad ZIF-71, paremal taustal hävitaja “Bezfayaznenny” (Nikolajevi laevaehituse ajaloo muuseumi kogudest ja merevägi).


13. juunil 1960 naasis “Silent” Nikolajevisse ja toimetati tehasesse mehhanismide avamise ja värvimise kontrollimiseks. 21.-27. juunini dokis laev tehase ujuvdokis veealuse osa puhastamiseks ja värvimiseks. 30. juunil lõpetas katsetamise käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamise ja väljastas kõik vastuvõtudokumendid, misjärel toimus hävitaja “Besshumny” vastuvõtuakti allkirjastamine.

Kokku kestis juhtlaeva ümberehitamine ja testimine 2 aastat, 6 kuud ja 24 päeva. Ümberseadetööde maksumus ulatus 1960. aasta hindades ligi 1,5 miljoni rublani.

Projekti 31 juhtlaev variandis nr 2 oli Musta mere laevastiku projekti 30bis (seerianumber S-1114) hävitaja "Bezboyasenny", mis ehitati Nikolajevi SS3 nr 445 juures. Omal ajal oli sellel tehasel kuhu jõudis 01.07.1958, laeva keskmine remont ja selle ümbervarustus (muide, töid tehti juba sellel perioodil, mil “Silent” seal oli).

Üldiselt sarnane töö laeva remondi ja ümbervarustuse (moderniseerimise) osas tehti Bezboazennyl. Erinevus oli standardsete raadioluureseadmete paigaldamine laevale vastavalt variandile nr 2 (raadialuureradarid “Gafel 12-13”, “Gafel 11-14” ja “Gafel 17-18”). Muus osas dubleeris hävitaja peaaegu täielikult N2 1 variandi laeva koos kõigi selle eeliste ja puudustega.

Pärast remondi ja ümbervarustuse lõpetamist läbis hävitaja kuivdoki tehase ujuvdokis koos laevakere veealuse osa puhastamise ja värvimisega (29. juuni - 4. juuli) ning 6. augustist 23. oktoobrini 1960 - sildumine. katsed, misjärel see kolis Sevastopoli tehase kasutuselevõtuks (25. - 27. oktoober) ja riiklikeks (28. oktoober - 25. november) katseteks. Tehasest lahkumise ajal puudus Bezboaznennyl kümme tüüpi instrumente ja tooteid, mida tööstus ei olnud tarninud.


Hävitaja "Kartmatu", Musta mere laevastik, 1960 (61 kommunaari nime kandva laevatehase arhiivist).

Hävitaja "Bezboaznenny" projekt 31 (valik nr 2) - vaade vöörist, "Gafel" jaamade antennipostide paigutus pealisehituse katusel, mis erineb hävitajast "Besshumny" (valik nr 1) , on selgelt nähtav (61 kommuuni nime kandva laevatehase arhiivist).

Hävitaja "Bezboaznenny" - vaade ahtri suurtükiväe B-2LM ahtrist ja mõlema Fut-B radari antennipostidelt (61 kommunaari nime kandva laevatehase arhiivist).

Hävitaja katsetused Musta mere laevastiku polügoonil viidi läbi vastavalt seerialaeva ja üksikute relvade katseprogrammile. Saadud laeva peamised tehnilised näitajad vastasid kinnitatud projektile ja spetsifikatsioonidele, välja arvatud täiskiirus, mis osutus põhikatelde spetsifikatsiooniparameetrite puudumise tõttu 1,6 sõlme projektist väiksemaks (33 sõlme). nende kulumise tõttu. NSVL mereväe ülemjuhataja 16. novembri 1960 otsuse alusel loendati saadud kiirus.


Hävitaja "Vaikne" paraadformatsioonis, Sevastopol, 7. november 1960 (Nikolajevi laevaehituse ja mereväe ajaloo muuseumi fondidest).

Nagu "Besshumnyl", oli ka "Bezboaznennyl" raadioluurevastuvõtjatel "R-310" ja "R-314" esimeste kohalike ostsillaatorite tagasiheide, mis ületas oluliselt standardväärtusi.

Samuti märkis komisjon, et Bizan-8 otsinguvastuvõtja poolt töötavate radarite tuvastusulatus on 40 protsenti väiksem kui Gafeli luurejaamade tuvastusulatus, mis tavapärase radariga jälgitavuse korral ei anna sellele sihtmärki. 225 -320 kaablite vahemaad.

7. novembril 1970 naasis hävitaja Bezboaznennõi tehasesse ning pandi mehhanismide avamisele, ülevaatusele ja lõplikule värvimisele. Pärast kommentaaride kõrvaldamist ja laeva riikliku katsetamise programmiga ette nähtud tegevuste lõpetamist allkirjastas riiklik komisjon 25. novembril 1960 EM-i “Kartmatu” vastuvõtuakti. Kokku möödus laeva tehasesse üleandmisest kuni akti allkirjastamiseni 2 aastat, 4 kuud ja 25 päeva.

Võttes kokku valikukomisjoni kommentaarid, mis on ühised projekti 31 mõlema versiooni laevadele, on oluline märkida järgmist. Esiteks ei võimaldanud iga laeva varustamine paaris ainult osa raadioluureseadmetega ühe neist kasutada olukorra valgustamiseks kogu sagedusalas.

Samuti märgiti, et Gafeli radari antennipost teisel sillal oli halvasti paigutatud, pakkudes vaid 160° vaatesektorit. Lisaks sellele, kuna Zvezda-31 radari samaaegseks tööks mõeldud seadmetes puuduvad Gafel 11-14 häirete summutamise seadmed, on määratud jaama töö samaaegse Fut-N, Fut- B, "Don" ja "Zalp-M2" osutusid peaaegu võimatuks. Lisaks tõusis temperatuur raadioluurepostides, hüdroakustika ruumis ja Fut-N radaris 35–50 ° C-ni, samuti suurenes personali kokkupuude mikrolainekiirgusega, mida tekitavad töötavad radarid 57-mm ZIF avatud postidel. -71 ründerüssi.

Fut-B radari antennipostide madala kõrguse tõttu (8,3 m veepiirist) oli jaama leviala 20% väiksem kui projektide 56 ja 57bis laevadel, mille AP asus 15,5 m kõrgusel merepinnast. veeliini.

Tööstuse varude puudujäägi tõttu leidsid raadioluure suunaleidjad katsetamise ajal mõlemal Nikolajevi laeval (ja peaaegu kindlasti ka kõigil teistel projekti 31 alusel ümberehitamisel riigi teistes tehastes). Projektiga ette nähtud "Vizir" polnud saadaval, ilma milleta oli raadioluure seadmete kasutamine võimatu.

Valikukomisjon tegi ka mitmeid väikeseid märkusi, mis piirasid üldiselt uute laevade tõhusust ettenähtud otstarbel.

Kokku tehti 8 projekti 30bis laeva ümbervarustust (moderniseerimist) projekti 31 raames viies SS3 ja SR3 riigis Nikolajevis, Leningradis, Severodvinskis, Kroonlinnas ja Vladivostokis (teistel andmetel Amuuri-äärses Komsomolskis).

Lisaks "Hääletule" muudeti vastavalt valikule nr 1: "Kaitsev" (alates 14.10.1957 kuni 14.07.1961), "Tuline" (alates 19.01.1958 kuni 12. 27/1960) ja “Verny” (alates 11.11.1960) .1957 kuni 28.4.1961).

Vastavalt variandile nr 2 muudeti lisaks “Kartmatule”: “Ohtlik” (14.10.1957-06.03.1962), “Swift” (20.10.1957-05.08.1961 ) ja “Vikrevoy” (alates 29. jaanuarist 1961) .1959 kuni 20. juulini 1961).

Väliselt erinesid projekti 31 variantide nr 1 ja nr 2 laevad üksteisest veidi Gafeli jaamade antennipostide suuruse ning nende paigutuse poolest tekiehitisele ja peamasti platvormile. Lisaks olid Nikolajevi laevadel erinevalt teistest korstnate varikatused ahtri suunas sujuvamad.

"Swift", "Silent" ja "Fearless" eristas vooderdise teostust eesotsas - ülejäänud projekti laevad nägid välja teistsugused.

Väiksemaid erinevusi oli ka “Silent” ja “Fearless” peamasti tipumasti all olevate tugevduste konstruktsioonis. Tõsi, Vaikse ookeani EMi “Verny” ja “Vikrevoy” usaldusväärsete fotode virtuaalse puudumise tõttu on tänapäeval väga raske hinnata nende väliseid erinevusi.

Lisaks paigaldati juba põhjalaevastikus viibimise ajal Opasny ja Okhranyayushchy ahtri pealisehitisele kerged ažuursed mastid, et asetada neile nurgahelkurid, mis võimaldas neil laevadel mängida suurte ja kiirete laevade rolli. võimaliku vaenlase laevad õppuste ajal.

Teenindus

Et mõista õigesti laevastiku rolli ja kohta üldiselt ning hävitajate rolli riigi kaitsesüsteemis, teeme põgusa ekskursiooni ajalukku.

1950. aastatel eksisteerinud plaanide valguses riigi kaitsmiseks mere- ja ookeanisuunast harjutas laevastik potentsiaalsete vaenlaste dessantmaandumise tõrjumist.

Eeldati, et sõja korral peab NSVL merevägi võitlema potentsiaalsete vaenlaste vastasjõududega oma ranniku lähedal, hävitajate ja pommitajate katte all, peamiselt pinnavägede (kergristlejad, hävitajad ja torpeedopaadid) koostöös. allveelaevadega. Potentsiaalseks vaenlaseks peeti lääneriikide, eelkõige USA ja Suurbritannia, aga ka teiste NATO riikide maapealset löögilennukikandjat ja amfiibkoosseisu.

Sellest lähtuvalt harjutasid kõik Nõukogude laevastikud omaksvõetud kaitsedoktriini valguses kuni 1950. aastate lõpuni võimaliku meresuunalise sissetungi tõrjumise ülesannet, kus hävitajad pidid tegutsema tihedas koostöös kergeristlejatega ning toimetama kohale torpeedo- ja suurtükiväe löögid vaenlase laevadele.

Näiteks Baltikumis katsetati stsenaariumi, kus Läänemere väina tsooni lähenemistel (Balti merelt) toimusid suurtükiristlejad, keda toetasid samaväärsete või paremate vaenlase jõududega hävitajad. Koos sellega harjutas laevastik ka vägede maandumist vaenlase territooriumile väga väina vööndis, samal ajal kui hävitajad koos ristlejatega pidid neile pakkuma suurtükiväe tuge. Viimasel juhul tagati Varssavi osakonna maavägede tanki- ja mehhaniseeritud formatsioonide külgläbimurre SDV territooriumilt Lääne-Euroopasse.


“Besshumny” (pardal number 545) ja “Bezbyaznenny” (pardal number 580) Kara meres Vaikse ookeani laevastikule ülemineku ajal, pilt on võetud DBK “Uporny”-st. Pildil on selgelt näha mõlema laeva RTR AP jaamade kuju, suuruse ja asukoha erinevused. (1961) (foto A. Kiosevi kogust).


Projekti 31 hävitajad “Ohtlik” (pardal number 622) ja “Okhranyachiy” (“Tamara ja mina läheme paaris”) - koos merel, koos muuli ääres (foto autori kogust).

Aja jooksul õppuste stsenaarium muutus, kuid kuni NSV Liidu ja Varssavi Pakti Organisatsiooni kokkuvarisemiseni jäi ülesanne maanduda operatiiv-taktikalised ja strateegilised dessandid väinade vallutamiseks, nii et projektide hävitajate suurepärane 130-mm suurtükivägi. Nõudluseks jäid 30bis ja 31.

Kuni 1950. aastate lõpuni võitles Musta mere laevastik potentsiaalse vaenlase sisseimbunud laevadega Musta mere keskosas Krimmi lennuväljadelt ja/või Varssavi pakti lennuväljadelt pärit rannikurakette kandvate lennukite käeulatuses. liitlased. Teiseks oluliseks ülesandeks oli siin, nagu ka Baltikumis, harjutada tuletoetust sõja korral kavandatud strateegiliseks maandumiseks Bosporuse väinale ning vastavalt sellele tagada Varssavi pakti riikide maavägede tegevus NATO lõunatiival. Balkanil.

Sel perioodil harjutas Põhjalaevastik lahingut vaenlase pinnavägedega ja dessandivägede tuletoetust, aga ka oma sisekonvoide valvamist. Aja jooksul, kui laevastik täienes tuumarakettallveelaevadega, sai Põhjalaevastiku pinnavägede peamiseks ülesandeks tagada ründetuumaallveelaevade paigutamine, nende ületamine NATO allveelaevatõrjeliinidest ja lahingupiirkondade kaitse. strateegiliste allveelaevade positsioonid.

Kuni 1950. aastate lõpuni harjutas Vaikse ookeani laevastik ka ülesandeid tõrjuda koostöös lennundusega vaenlase võimalikke maandumisi Sahhalinil ja Kuriili saartel, tabada vaenlase konvoid ja dessandikoosseisusid ning valvata nende konvoid. Teine ülesanne oli dessandiväe tuletoetus sõja korral Hokkaido saarel.

1970. aastatel lisandusid NSVL mereväe ülesanded tagada mereväe kohalolek Maailma ookeanil, välja panna lipp, kaitsta NSV Liidu riiklikke huve ja kaitsta Nõukogude laevandust.

Sõjavarustuse, avastamis- ja kohaletoimetamisvahendite arenedes ning kaasaegse meresõja vormide ja meetodite muutudes muutusid ka laevade ülesanded. Esiteks ei olnud võimalike vastaste merevägedel enam vaja Mustale merele siseneda ja oma laevadega riskida selleks, et anda otselöök NSV Liidu territooriumile. Nüüd võisid nad sihtmärke rünnata Vahemere idaosas paiknevate kandelennukite jõududega ning hiljem Vahemerele ja Norra merele (ja hiljem ka India ja Vaikse ookeani) paigutatud tuumarakettide allveelaevade koosseisude jõududega.

NSVL merevägi seisis silmitsi vajadusega tuvastada ja kontrollida USA ja NATO merevägede esirühmituste asukohti ning võtta ennetavaid meetmeid oma vägede ja vahendite eelpaigutamise kaudu nendesse piirkondadesse. Sellest lähtuvalt kujunes järk-järgult välja ja rakendati mereväe poolt nn lahinguteenistuse (CS) teostamise ülesannet. Samal ajal pidi jälgimisorganisatsioon tagama vajadusel avastatud rühmade kohese garanteeritud hävitamise või tuumalöögi nõrgenemise NSV Liidu territooriumil.

Ainsaks ja tõhusaimaks viisiks laevastiku eri jõududele lahinguteenistust täita peeti potentsiaalsete sihtmärkide pidevat jälgimist juba rahuajal, et sõja puhkemise korral tekitada hävitav või igal juhul halvav löök neile. Seetõttu olid laevad rahuajal sõjaväeteenistuse tingimustes praktiliselt täielikus valmisolekus käsu saamisel relvade viivitamatuks kasutamiseks - nad ei vajanud aega vaenlase kasutuselevõtuks ja otsimiseks.

Loomulikult suurenes sellistes tingimustes igal etapil mereluure üldiselt ja eriti raadioluure roll mõõtmatult. Seetõttu jaotatigi projekti 31 vähesed laevad algul võrdselt Põhjalaevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku vahel.

Nii viidi algselt Musta mere laevastikule mõeldud “Silent” ja “Fearless” 1961. aasta suvel põhja poole. Sealt, pärast asjakohast ettevalmistust jäälõhkujate taga jääl purjetamiseks (sealhulgas dokkimine koos standardsete propellerite asendamisega ajutiste terasest propellerite vastu), läksid nad eriotstarbelise ekspeditsiooni raames üle Põhjamere marsruudi Vaikse ookeani laevastikuni, kus Verny ja Vikhrevoy asusid juba varem.

"Swift", "Fiery", "Dangerous" ja "Protecting" said Põhjalaevastiku osaks. Lõpuks kolisid olukorra muutumisega “Fiery”, “Swift” ja 1984. aastal “Dangerous” Baltikumi, kus lõpetasid oma ajateenistuse. Kõige tormilisem saatus tabas "Fieryt", mis suutis teenida Põhja-, Musta mere ja Läänemere laevastike koosseisus. 1994. aastal lõpuks nimekirjadest eemaldatud juhthävitaja Besshumny teenis "kolmekümne esimese" hulgas kõige kauem (alates 1985. aastast - juba õppelaevana).


Haruldane foto - kolm Project 31 EM-i kai ääres; esiplaanil on “Tuline” (saba number 617), selle taga “Ohtlik” ja “Kaitsev”. Variantide 1 ja 2 laevade raadioluurejaamade antennipostide kuju, suuruse ja paigutuse erinevused on selgelt nähtavad. Polyarny, 1962 (foto A. Odainiku kogust).


Hävitaja "Besshumny" Vilkitski väinas Vaikse ookeani laevastikule ülemineku ajal. Foto on tehtud Kartmatust. 1961 (Nikolajevi laevaehituse ja laevastiku ajaloo muuseumi fondidest).

"Vaikne"

15. märtsil 1950 NSV Liidu mereväe laevade nimekirja kantud projekti 30bis EM "Silent" (seerianumber S-1112). Laev pandi maha 31. oktoobril 1950 Nikolajevi linnas ellingule SS3 nr 445, lasti vette 31. mail 1951 ja võeti kasutusele 30. novembril 1951. 31. detsembril 1951 sai ta pärast mereväe lipu heiskamist Musta mere laevastiku osaks.

Ajavahemikul 7. detsember 1957 kuni 30. juuni 1960 moderniseeriti ja ehitati laev ümber Nikolajevi linnas SS3 nr 445 vastavalt projektile 31. Katsete lõppedes sai “Silent” sabanumbri 207 (laev). ülem - kapten 2. auaste S.G. Lesnoy) .

Ajavahemikul 15. juunist kuni 24. septembrini 1961 tegi eriotstarbelise ekspeditsiooni (SPE) raames "Silent" (parda number 545) ülemineku mööda Põhjamereteed Severomorskist Petropavlovsk-Kamtšatskisse ja alates 26. septembrist. viidi üle Vaikse ookeani laevastikule.

1970. aastatel kandis “Besshumny” sabanumbrit 444, seejärel 412. 15. juunil 1979 demonteeriti hävitaja, mis selleks ajaks oli saanud sabanumbri 743, ning heideti mereväest välja seoses plaanitava üleviimisega osakonda. Stock Property (OFI) demonteerimiseks ja mahapanekuks, kuid 1. oktoobril 1985 eemaldati see seisakust ja muudeti õppelaevaks UTS-536.

1994. aasta septembris eemaldati laev lõpuks mereväe aluste nimekirjadest ning anti üle OFI-le lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks.


Projekt 30bis hävitaja “Fearless” (foto autori kogust).


Hävitaja "Bezboaznenny" projekt 31 - ankurdamine. Musta mere laevastik, 1961 (foto A. Kiosevi kogust).

"Kartmatu"

Projekti 30bis EM "Fearless" (seerianumber S-1114) kanti mereväe laevade nimekirja 22. juunil 1951. aastal.

Pandi maha 26. märtsil 1951 Nikolajevi linnas ellingule SS3 nr 445, lasti vette 31. augustil 1951, võeti laevastikule 11. jaanuaril 1952. 6. juulil 1952 heiskas ta mereväe lipu ja sai Musta mere laevastiku osaks.

15. - 16. oktoobril 1953 viibis Musta mere laevastik sõjalaevade üksuse (OBK) koosseisus Constantas (Rumeenia) ja 19. - 22. oktoobril 1953 Burgases (Bulgaaria).


Hävitaja "Besshumny" pärast moderniseerimist vastavalt projekti 31 variandile 1 (61 kommuuni nime kandva laevatehase arhiivist).

Ajavahemikul 1. juulist 1958 kuni 25. novembrini 1960 moderniseeriti ja ehitati ümber Nikolajevi laevatehases nr 445 vastavalt projektile Z1 (komandör - kapten 2. auaste M.M. Gromov) sabanumbri 207 määramisega. 1961. aasta "Kartmatu" hõlmas. OBK kolis Sevastopolist Severomorski, kust 15. juunist 24. septembrini sabanumbriga 580 siirdus Põhjameretee kaudu Vaiksele ookeanile ja samast 26. septembrist. aastal anti see üle Vaikse ookeani laevastikule.

Erinevatel Vaikse ookeani laevastiku teenistusperioodidel kandis Fearlessi kerenumbrid 789, 750 ja 778.

3. juunil 1976 eemaldati "Kartmatu" lahinguteenistusest, desarmeeriti ja viidi 19. augustil 1976 lahingharjutuste läbiviimise tagamiseks üle "sihtlaeva" (SM) klassi nimetuse SM-274 omistamisega.

12. augustil 1977 eemaldati SM-274 laevastiku nimekirjadest seoses üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks.

Laeva nime pärandas Vaikse ookeani laevastiku hävitaja Project 956, mis läks teenistusse 28. novembril 1990.

"Tuline"

EM "Tuline" (järjekorranumber S-178) projekt 30bis. Mereväe laevade nimekirja kantud 3. detsembril 1947. aastal.

Maha pandud 14. augustil 1948 Laevatehase nr 402 ehitusdokis (Molotovski linn), vette lastud (dokist eemaldatud) 17. augustil 1949, käiku 28. detsembril 1949. 12. veebruaril 1950 heiskas ta mereväe lipu ja sai Põhjalaevastiku osaks.

Ajavahemikul 19. jaanuarist 1958 kuni 27. detsembrini 1960 moderniseeriti ja ehitati ümber laevatehases nr 402 (Severodvinski linn) vastavalt projektile 31. Pärast moderniseerimist viidi 5. oktoobril 1963 üle Musta mere äärde. Laevastikku ja alates 12. oktoobrist 1964 - uuesti Põhjalaevastiku laevastikule (pardal number 617), alates 6. novembrist 1968 - Leningradi mereväebaasi (LenVMB) ja alates 16. novembrist 1968 - Balti laevastikule.

1965. aasta suvel Põhjalaevastikus toimunud operatiivmereväeõppuse “Petšora” raames teemal “Vaenlase laevastiku löögigruppide hävitamine sõja algperioodil” laevastiku kõigi jõudude ja merelennundus, Põhjalaevastiku sõjalaevade üksus, mis koosneb kergeristlejast "Železnjakov", hävitajatest "Moskovsky Komsomolets", "Resourceful", "Fiery" (küljenumber 060) ja "Responsive", patrull-laevad "Cougar", SKR -72, SKR-73 ja SKR-77 läksid 18. juunist 7. juulini lahinguteenistusse Norra merel ja Põhja-Atlandil. Salga ülesandeks koos õppustel osalemisega oli Norra merel lahingpatrullimist alustanud USA tuumarakettallveelaevade otsimine ja tegevusega tutvumine. Laevade täiendamine kütusega lahinguteenistuse ajal viidi läbi tankeritelt Volkhov ja Terek.


Projekti 31 hävitaja "Fearless" lahinguteenistuses, Vaikse ookeani laevastik, 1978-1979 (OW).

Tuumaallveelaeva otsingupiirkonnas avastasid otsingu- ja löögirühma laevad (hävitajad "Fiery" ja "Responsive") 22.-23. juunil Briti diisel-elektriallveelaeva S62 Aurochs, mis jälgis "Železnjakovi" ja seda saatvad laevad. Hävitajad jälitasid allveelaeva pidevalt 31 tundi ja 26 minutit ning sundisid selle lõpuks pinnale tõusma, et akusid laadida.

Ajavahemikul 6. novembrist 1967 kuni 16. novembrini 1968 ja 8. veebruarist 1969 kuni 10. oktoobrini 1970 läbis Ognenny (saba number 331) omanimelises laevatehases remonti. A.A. Ždanov Leningradis. Aastatel 1972–1976 kandis laev sabanumbrit 459, seejärel 477.

Ajavahemikul 13. kuni 28. oktoober ja 13. november kuni 15. detsember 1971 sooritas hävitaja "Fiery" sõjapiirkonnas lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. Ajavahemikul 10.-15. august 1972 külastas laev Helsingi (Soome) sadamat.

1978. aasta juulis hävitati Liepajas hävitaja “Fiery” (parda number 610) ning 25. detsembril laev desarmeeriti ja saadeti mereväest välja seoses selle üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks. 21. mail 1981 saadeti laev laiali.

"Hooldaja"

Projekti 30bis EM "Protecting" (järjekorranumber S-191). Mereväe laevade nimekirja kantud 15. aprillil 1949. aastal. Varem kandis seda nime hävitaja Project 30, mida kavatseti enne Suurt Isamaasõda ehitada Amuuri-äärse Komsomolski linna laevatehases nr 199, kuid 1941. aastal tellimus tühistati.

25. novembril 1950 pandi see laevatehase nr 402 dokki (Molotovski linn), lasti vette (eemaldati dokist) 26. juulil 1951 ja anti laevastikule 28. novembril 1951. 13. jaanuaril 1952 heiskas ta mereväe lipu ja sai Põhjalaevastiku osaks.


Hävitaja "Fiery" projekt 30bis enne moderniseerimist, Põhjalaevastik, veebruar 1955 (foto B. Eisenbergi kogust).


Hävitaja “Tuline” Neeval, 1972 (foto A. Odainiku kogust).

Ajavahemikul 14. oktoober 1957 kuni 14. juuli 1961 moderniseeriti ja ehitati ümber nimelises laevatehases. A.A. Ždanov Leningradis projekti 31 raames. Pärast moderniseerimist kuulus “Okhranyaushchiy” (pardal number 624) taas Põhjalaevastiku koosseisu, kuid 3. mail 1962 võeti see osana NSVL relvajõudude üldisest vähendamisest välja. teenistusest, sai koi ja läks pensionile.

27. veebruaril 1987 demonteeriti hävitaja ja heideti mereväest välja seoses selle üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks. 30. juulil 1987 saadeti laev laiali. Pärast seda kasutati desarmeeritud hävitajat viimastel tuumakatsetustel Novaja Zemlja saarel. 1990. aasta juunis müüdi laev Inglismaal vanarauaks ja lammutati Blythi linnas.

"Ohtlik"

Projekti 30bis hävitaja "Opasny" (seerianumber S-196). 15. märtsil 1950 lisati ta mereväe laevade nimekirja. Varem kandis seda nime Nikolajevi laevatehases nr 200 ehitatud projekti 30 (alates 16. maist 1941 - “Ognevoy”) juhthävitaja, mis võeti kasutusele 1945. aastal ja arvati laevastikust välja 1958. aastal.

20. oktoobril 1951 pandi see laevatehase nr 402 (Molotovski linn) ehitusdokki, lasti vette (eemaldati dokist) 1. juunil 1952 ja võeti kasutusele 9. detsembril 1952. 4. jaanuaril 1953 heiskas ta mereväe lipu ja sai Põhjalaevastiku osaks.

Ajavahemikul 14. oktoober 1957 kuni 6. märts 1962 moderniseeriti ja ehitati Leningradis ümber hävitaja projekti 31 järgi. Pärast moderniseerimist kuulus see Põhjalaevastiku koosseisu (külje number 622), 3. mail 1962 oli see osa. kasutusest kõrvaldatud, koitõrje ja lattu paigutatud. , kuid 31. juulil 1979 taasaktiveeriti ja võeti uuesti kasutusele.

Ajavahemikul 11. detsember 1981 kuni 3. august 1983 läbis see Murmanskis kapitaalremondi ja anti 16. oktoobril 1984 üle Balti laevastikule.


Hävitajad “Fiery” ja “Swift”, Liepaja, juuli 1978 (autori foto).


Projekti 30bis hävitaja "Opasny" enne moderniseerimist (Internet).

5. märtsil 1987 ta demonteeriti ja heideti mereväest välja seoses tema üleandmisega OFI-le demonteerimiseks ja metalliks lõikamiseks. 30. juulil 1987 saadeti laev laiali.

"Lojaalne"

Projekti 30bis hävitaja "Verny" (seerianumber S-19). Mereväe laevade nimekirja kantud 15. aprillil 1949. aastal. Varem kandis seda nime 1933. aastal ehitatud endine Jaapani hävitaja Hibiki, mis anti reparatsioonina NSV Liidule (aastast 1948 - õppelaev "Decembrist"), 1953. aastal lammutatud.

Pandi maha laevatehase dokis nr 199, lasti vette (eemaldati dokist) 17. mail 1951 ja võeti kasutusele 26. detsembril 1951. 10. juunil 1952 heiskas ta mereväe lipu ja sai Vaikse ookeani 5. mereväe osaks. 23. aprillil 1953 sai see Vaikse ookeani laevastiku osaks.

Ajavahemikul 11. novembrist 1957 kuni 28. aprillini 1961 moderniseeriti ja ehitati see ümber Vladivostokis Dalzavodis projekti 31 järgi ning sai taas Vaikse ookeani laevastiku osaks, kuid 3. mail 1962 eemaldati see teenistusest, hävitati koi ja paigutati Noviki lahes lattu. 21. märtsil 1981 laev desarmeeriti, heideti mereväest välja seoses üleandmisega OFI-le lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks ning 28. augustil 1981 saadeti laiali.

"Kiire"

Projekti 30bis hävitaja "Stremitelnõi" (seerianumber S-607). Mereväe laevade nimekirja kantud 7. oktoobril 1948. aastal. Nimi on päritud Põhjalaevastiku hävitajalt Project 7, mis suri 20. juulil 1941 Poljarnõis. Varem anti Vene laevastikus seda nimetust Musta mere laevastiku Sokol-klassi hävitaja (kuni 9. märtsini 1902 - Faasan), mille meeskond uputas 18. juunil 1918 Novorossiiski linnas, et takistada. selle vallutamine Saksa vägede poolt.

Pandi maha Leningradis laevatehase nr 190 ellingule 15. mail 1950, lasti vette 15. aprillil 1951 ja anti laevastikule 4. juulil 1951. 5. augustil 1951 heiskas ta mereväe lipu ja astus 4. mereväe koosseisu Baltikumis. Hävitaja "Fiery" mereväeparaadil, Riia, juuli 1976 (foto T. Stefanyaki kogust).

Alates 24. detsembrist 1955 kuulus see Balti laevastiku koosseisu, 6. augustist 1961 Põhjalaevastiku koosseisu ja alates 6. novembrist 1967 viidi uuesti Balti laevastiku koosseisu.

Ajavahemikul 22. oktoober 1957 kuni 30. detsember 1960 moderniseeriti ja ehitati ümber Kroonlinna meretehases projekti 31 järgi, misjärel viidi Leningradi mereväebaasist üle Põhjalaevastiku koosseisu.

22. juulil 1961 naasis Swift sõjalaevade (kergeristleja Železnjakov ja hävitaja Desperate) koosseisus Põhjalaevastiku juurde oma alalisse kodubaasi.

6. juulil 1962 rammis Kilda reidil asudes hävitaja Stremitelnõi (küljenumber 620, komandör - 3. järgu kapten N. N. Zahharov) halva nähtavuse tingimustes suur raketilaev Gremjaštši, mille vars põrkas vastu tüürpoordi külg neljanda katlaruumi piirkonnas, mille tagajärjel tekkis lisaks kahjustustele (hävis katel nr 4 ja deformeerus esimese masina võll), mille tagajärjel tekkis tulekahju lühis, mis kustus.

Antud juhul hukkus kokkupõrke hetkel katlaruumis nr 4 viibinud madrus Dmitrijev. Minut enne kokkupõrget suutis torpeedooperaator vanemmadrus Emelyanchik omal algatusel paigutada ohutusse asendisse otse ründejoonel asunud viie lahingutorpeedoga torpeedotoru, mis päästis laeva plahvatusest ja surmast. . Hiljem autasustati meremeest mereväe ülemjuhataja isikupärastatud käekellaga.

Laeva avariiremont SRZ-35 laevatehases lõpetati 30. oktoobril 1963 (neljas katlaruum jäi taastamata). Pärast seda sai laev Põhjalaevastiku osaks (saba number 061).

17. oktoobrist 1967 kuni 2. oktoobrini 1968 viidi Kroonlinnas Stremitelnõis läbi keskmised remonditööd.

Marine Factory, mille järel laev anti üle Liepajas asuvale Balti laevastikule. 20. detsembril 1969 tabas hävitaja koi.

1971. aasta oktoobris viidi hävitaja 23. reservlaevade diviisi koosseisus lamama Tallinna mereväebaasi (Naval Base). 1978. aasta mais viidi Swift (saba number 428) üle Liepajasse, kus see 20. juunil taasaktiveeriti ja kasutusele võeti (saba number 603).


Projekt 306 on hävitaja "Stremite" enne moderniseerimist, 1953 (TsVMM).

8. veebruaril 1982 laev desarmeeriti ja reorganiseeriti ujuvkasarmuks PKZ-33 (komandör - kaptenleitnant P.I. Petrov). 6. aprillil 1984 arvati PKZ-ZZ laevastikust välja ja sama aasta 25. juunil anti müügiks OFI-le. 1990. aasta juunis müüdi laev Hispaanias vanarauaks.

"Vortex"

Projekti 30bis hävitaja "Vikhrevoy" (seerianumber S-17). Mereväe laevade nimekirja kantud 1. detsembril 1948. aastal.

Maha pandud 28. veebruaril 1950 Laevatehase nr 199 (Komsomolsk-Amur) ehitusdokis, vette lastud (dokist eemaldatud) 15. septembril 1950, laevastikule üle antud 27. detsembril 1950. 18. märtsil 1951 heiskas ta mereväe lipu ja sai osaks Petropavlovsk-Kamtšatskis asuvast 7. mereväest. Alates 23. aprillist 1953 kuulus see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

Ajavahemikul 29. jaanuarist 1959 kuni 20. juulini 1961 moderniseeriti ja ehitati laev ümber Vladivostokis Dalzavodis vastavalt projektile 31. Pärast moderniseerimist tagastati laev Vaikse ookeani laevastikule.

Aasta hiljem, 3. mail 1962, võeti hävitaja Vikhrevoy NSVL relvajõudude üldise vähendamise raames kasutusest välja, löödi koi ja pandi Noviki lahte lattu, kuid seitseteist aastat hiljem, 15. septembril 1979 löödi see uuesti üle ja võeti uuesti kasutusele.

7. juunil 1983 laev desarmeeriti, heideti mereväest välja ja anti üle OFI-le lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks. 15. märtsil 1984 saadeti laev laiali.

Projekti hindamine

Arhiividokumendid näitavad, et ligikaudu pooled projekti 31 laevadest veetsid suurema osa oma olemasolust reservis. See aga ei tähenda, et Project 31 hävitajad poleks end luurelaevana õigustanud.

Fakt on see, et laevade ümbervarustus ja moderniseerimine projekti 31 raames viidi lõpule NSVL relvajõudude aktiivse ja ühepoolse vähendamise perioodil, mis viidi läbi N. S. algatusel. Hruštšov. Ja nagu teate, talle ei meeldinud laevastik (nagu ka lennundus). See oli aeg, mil peaaegu valmis ristlejad saadeti otse tehastest vanarauaks, nii et mõne Project 31 hävitaja reservi panemist ei saanud viimaste jaoks pidada halvimaks võimaluseks.


Esimene Project 31 hävitajatest, mida moderniseeriti Leningradis (arvatavasti Swift), mille ahtri kuulipildujaplatvormil oli tundmatu toote mantliga mudel. Lääne ekspertide sõnul oli suure tõenäosusega tegu lääne luure eksitamiseks mõeldud mannekeeniga. Foto 1961. aasta lõpust (foto USN NH80284).


Projekti 31 (nagu ka projekti 30bis) laevad kannatasid karmil merel aktiivse pritsme tekke tõttu, mis oli tingitud ankurdusseadme elementide kere mõõtmetest väljaulatuvateks (foto V. Villaldi kollektsioonist).

Suurim vajadus Project 31 hävitajate järele tunti Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikes, kuhu need lõpuks koondati, selleks tegid “Vaiksed” ja “Kartmatud” Põhjamere marsruudi kaudu üsna keerulise ülemineku Vaiksesse ookeani.

Hinnates "kolmekümne esimese" teenistust Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus raadioluurelaevadena, on oluline märkida, et mõnda aega olid nad ainsad omataolised NSVL mereväes *. Veelgi enam, selliste laevade olemasolu NSVL mereväes, olenemata sellest, kui olulist teavet neil konkreetses olukorras oli võimalik saada (viimane jääb selle narratiivi ulatusest välja ja võib-olla jääb igaveseks kättesaamatuks sõjaväearhiivide omandiks avalikkusele), oli julgeolekuriikide jaoks hädavajalik.

Hoolimata katsete käigus täheldatud laevade individuaalsetest konstruktsioonivigadest, võrreldi neid relvastuse ja tehnilise varustuse osas siiski soodsalt oma moderniseerimata klassivendadega - Project 30bis hävitajatega. Juba põhjalaevastiku õppuste “Petšora” ajal, nagu eespool mainitud, õnnestus tänu projekti 31 hävitaja “Ognenny” kohalolekule Nõukogude mereväe otsingu- ja löögirühmas (SSUG) allveelaevavastase otsingu ajal õigeaegselt. tuvastada ja pärast pikka jälitamist sundida see Briti allveelaeva pinnale tõusma.

Samal ajal ei pakkunud hävitajate relvastatud 57-mm püstolkuulipildujad ZIF-71 lahendusi õhutõrjeks isegi ühe laeva kiirete lennukite vastu, rääkimata formatsiooni õhutõrjest ja üle. aja jooksul see puudus ainult süvenes.

* Märkus: projektide 393 ja 393A „Val“, „Vertical“, „Lotsman“ ja „Bakan“ esimesed neli väikest luurelaeva (MRZK) tarniti Nikolajevi 61 kommunari järgi nime saanud laevatehasele aastatel 1964–1965. ) ja projekti 394B "Krimm", "Primorye", "Kaukaasia" ja "Transbaikalia" esimesed neli suurt luurelaeva (BRZK) - Musta mere laevatehas aastatel 1969-1971) ning pärast neid kaks BRZK "Zaporozhye" ja "Transcarpathia" toimetati sinna 1972. aastal » projekt 994.


Projekti 31 hävitajad “Fearless” ja “Silent” Vaikse ookeani laevastik maandusid 1970ndatel Russki saarel (foto autori kogust).

Sellega seoses oli eriti märgatav 130-mm peakaliibriga suurtükiväe vähesus. Kes teab, kui viimane oleks olnud sama universaalne kui Ameerika või Briti laevadel, oleks täiesti võimalik, et Project 31 ja 30bis hävitajate saatus oleks olnud sootuks teistsugune.

Nõrga õhutõrje tõttu ei saanud "kolmekümne esimesed" sõjatingimustes iseseisvalt tegutseda ja luuret teha ilma teiste merejõudude toetuseta (muide, isegi kaasaegsemate hävitajate õhutõrje moderniseeriti projekti järgi umbes samal ajal 56PLO, mis koosnes neljast neljakordsest 45-mm suurtükialusest ja kahest kahest universaalsest 130-mm peakaliibriga suurtükialusest, tunnistati lõpuks nõrgaks ja seetõttu sai "viiekümne kuues" vastutasuks peamise õhutõrjeraketisüsteemi. -kaliibriga ahtri suurtükivägi - nii ilmusid Project 56A hävitajad).

“Kolmekümne” tuntud, korduvalt avaldatud disainivigu pole mõtet korrata - enamik neist säilis “kolmekümne esimeses”. Nende hulka kuuluvad vähene autonoomia, relvade kasutamise piirangud tormis, mis on tingitud ulatuslikust pritsimisest ja üleujutusest vööri tekil jne.

"Kolmekümne esimese" üheks oluliseks puuduseks jäi alalisvooluallikatel* põhinev elektrienergiatööstus - kolm TD-7 tüüpi turbogeneraatorit koguvõimsusega 450 kW ja kolm DG-diiselgeneraatorit. 75 tüüpi (üks neist oli ooteaparaat) koguvõimsusega 225 kW.

* Märkus: maailma juhtivad mereväed läksid juba enne sõda üle vahelduvvoolu kasutamisele, mis võimaldas suurendada laevade toiteallikat (näiteks Saksa 1936-A tüüpi seeriahävitajatel jõudis see võimsuseni 550 kW ). Meie riigis üritati ka vahelduvvoolule üle minna. Eelkõige töötati 1934. aastal välja eksperimentaalse hävitaja projekt ja augustis 1941 võeti kasutusele projekti 7-UE hävitaja Strashny, mis oli vahelduvvoolu elektrienergiaga seeriaviisiliselt täiustatud seitse.

Vaatamata sellele, aga ka sõjakogemusele ja välismaiste laevastike olukorra uurimisele jäi vahelduvvoolu kasutuselevõtt Nõukogude laevadel soiku. Isegi projekti 30 tootmishävitajatel, mis enne sõda massiliselt maha pandi, säilitasid nad alalisvoolu. Ja tänu tööstuse jõupingutustele, kes ei olnud huvitatud enne sõda loodud koostöösüsteemi ümberkorraldamisest, "rändas alalisvoolu elektrienergia" projekti 30bis sõjajärgsetele laevadele ja sealt edasi laevade hävitajatele. Projekt 31.

Seetõttu ei olnud mõtet sellise energiaga laevu moderniseerida ning teatud tüüpi relvi ja elektroonilist luurevarustust (RTR) kaasaegsemate mudelitega asendada.

Lõpuks tekitas sunniviisiliselt vastu võetud kontseptsioon RTR-seadmete hajutamiseks kahele laevalaevale teatavaid tööraskusi ja ebamugavusi. Just sel põhjusel viidi Project 31 hävitajad paarikaupa üle teistele teatritele, tagades, et laevapaaril olid variandid nr 1 ja nr 2.

Nii et lisaks Vaikse ookeani laevastikule üle kantud "Vaiksetele" ja "Kartmatutele" viisid sarnase ülemineku põhjast Baltikumi ka "Fiery" ja "Swift". Ilmselt toimus "kolmekümne esimese" paariskasutus osaliselt kuni nende aktiivse karjääri lõpuni, mida kinnitavad arvukad fotod. Eelkõige on hulk fotosid 1970. aastate lõpus Russki saare muulil kõrvuti seisvatest „Vaiknetest” ja „Kartmatutest” ning Liepajas „Swiftist” ja „Tulisest”.

Kokkuvõtteks võime järeldada, et projekti 31 laevad täitsid, kuigi teatud reservatsioonidega, siiski neile pandud lootusi.


HÄVITAJA PROJEKT 30BIS
HÄVITAJA PROJEKT 30BIS

Esimene sõjajärgne laev TsKB-53 oli Project 30 bis EM. Selle EM tehnilise projekti materjalid ja tööjoonised töötati välja peakonstruktor A.L. eestvedamisel. Fisher.
Hävitaja Project 30 taktikalise ja tehnilise ülesande (TTZ) kinnitas Punaarmee mereväe ülem 15. novembril 1937 ja see nägi ette õhutõrjerelvade tugevdamise nelja 37-mm kuulipilduja lisapaigaldamisega. ja neli 7,62-mm kuulipildujat ja torpeedo - kolmanda kolmetorulise aparaadiga. Tehnilise projekti 30 väljatöötamist teostas tehase nr 190 (praegu Põhjalaevatehas) NKSP projekteerimisbüroo aastatel 1937-1939 projekti peakonstruktori A. M. Yunovidovi juhtimisel. Tehniline projekt 30 kinnitati valitsuse 27. oktoobri 1939. a määrusega nr 403.
Kolmkümmend seeria laeva pandi algselt maha aastatel 1939–1941 projekti 30 raames, mis oli osa mereväe laevade ehitamise kümneaastasest plaanist aastateks 1938–1947. Eeldati, et projektist 30 saab projektide 7-U ja 35 vahepealne hävitajatüüp. Suure Isamaasõja alguses laevade ehitamine põhiprojekti 30 järgi peatati, kuid üks laev (Ognevoy) lõpetati. valminud 1943-1944. Kuni 1950. aastani viidi veel kümme projekti 30 alla pandud laeva vastavalt kohandatud projektile 30-K (“K” – kohandatud). Projekt 30-K kiideti heaks NSVL Ministrite Nõukogu 28. jaanuari 1947 otsusega. Selle määruse kohaselt pidi projekti 30-K kohaselt valmima 10 projekti 30 laeva.
30-K mustandis tehti mõned muudatused võrreldes „ema” eelnõuga. Esiteks paigaldati radariseadmed, mida projektil 30 üldse polnud (tuvastusjaamad “Rif” ja “Guys”, peakaliibri suurtükiväe “Redan” tulejuhtimisjaamad, torpeedotulejuhtimisjaamad “Redan-4”, identifitseerimisjaam “ Fakel", segamisjaam, navigatsioonijaam „Rym", hüdroakustiline jaam „Tamir-5N". Enamik raadioseadmeid ja -instrumente asendati uuemate ja arenenumate vastu. Teiseks tugevdati õhutõrjerelvi, asendades kaksik-76.2- mm AU kahetorulise 85 mm paigalduse jaoks. Kolmandaks täiustati torpeedotorusid.

Projekti 30-bis hävitaja peamise, tollase projekti loomisega alustades oli Nõukogude mereväe spetsialistidel kogemusi projektide 7, 7U ja 30 (30K) hävitajate loomisel ja lahingutegevuses ning EM-i juhid. Projektid 1, 20 ja 38.
Töö hävitaja projekti 30-bis kallal usaldati esialgu Laevaehitustööstuse Rahvakomissariaadi projekteerimiskeskusele nr 17 (TsKB-17). Selle aluseks oli mereväe NK ja NKSP ühisotsus 8. oktoobrist 1945. a. Möödus aga vähem kui kaks kuud, enne kui mereväe NK 28. novembri 1945 kirjaga kinnitati lõpuks projekti 30-bis "teise seeria" uue hävitaja relvakoosseis ja viimase projekti teostajad määrati ümber - moodustati uus TsKB-53, selle projekti peaprojekteerija kinnitas A L. Fisher. Varsti kiideti NSVL Ministrite Nõukogu 28. jaanuari 1947 otsusega N3 149-75 heaks tehniline projekt 30-bis, mis lõpuks töötati välja TsKB-53.

Eesmärk: Laevade ja aluste turvalisus mereületusel. Torpeedo- ja suurtükilöökide sooritamine vaenlase laevadele ja transpordivahenditele formatsiooni piires. Vaenlase maandumisvastase kaitse mahasurumine maandumisel. Vaatlusliinidel patrulliteenistuse täitmine. Aktiivsete ja kaitsvate miiniväljade paigaldamine.
Tehnilise projekti järgi oli 30 bis-hävitaja standardveeväljasurve 2351 tonni, normaalveeväljasurve 2726 tonni ja täisväljasurve 3101 tonni; põhimõõtmed (suurim / veepiiri järgi): pikkus 120,5/116 m, laius 12/11 m, keskmine süvis 3,86 m (tavalise veeväljasurve korral) ja 4,25 m - suurim. Kiirus oli võrdne: täis - 36,6 sõlme, tehniline ja majanduslik - 15,7 sõlme ning operatiivne ja majanduslik - 19 sõlme. Läbisõit oli vastavalt 1000, 3660 ja 3600 miili.

Elektrijaama ja abimehhanismide koosseis ja paigutus, paigutus ja abimehhanismid olid ligikaudu samad, mis EM-projektidel 30-k ja 30. Katlaruumide ja masinaruumide asukoht on samuti ešelon: kaks vöörikatlaruumi - üks mootor (vibu). ) tuba; kaks tagumist katlaruumi – üks (ahtris) masinaruum. Nendele elektrijaamadele paigaldatud KV-30 tüüpi peamised aurukatlad olid veetoru neljakollektoriga boilerite tüüpi. Neil oli kiirgus-konvektiivne küttepind ja katlaruumi puhuva ventilaatoriga õhusoojendid.Katelde KV-30 ülekuumendite taga oleva auru parameetrid olid järgmised: töölis-majanduslikul kiirusel 2,8 MPa ja 325 ° C , vastavalt tehnilis-majanduslikul kiirusel - rõhk 2,8 MPa, temperatuur 310°C.
GTZA tüüpi TV-6 kasutati peamiste turbokäigukastidena nii 30-bis projekti hävitajatel kui ka projekti 30-k EM-il. Nad arendasid edasikäigu võimsust kuni 60 000 hj. Koos. (mootori võimsus täiskiirusel oli igal sellisel agregaadil 30 tuh. hj) ja tagurpidi – 15 tuh. hj. Koos. Pöördemomendi edastamiseks sõukruvitele oli ette nähtud kaks sõukruvi võlli liini.

Pardarelvade ja relvastuse hulka kuulusid 2X2-130/50 mm/cal teki-torniga suurtükiväe kahurialused "B-2-LM" (150 padrunit tünni kohta); 2X2-85/52 mm/cal, tornikahuri alused "92-K" (laskemoon - 300 kesta tünni kohta), samuti tekile paigaldatud automaatsed õhutõrjerelvad "70-K" 7X1-37/63 mm/cal. ". Alates 1951. aastast varustati Project 30-bis hävitajad viimaste asemel uuesti uute sama kaliibriga õhutõrjekahuritega “B-11”. Laskemoonas oli 1200 kesta tünni kohta. Torpeedorelvastus koosnes kahest tekipõhisest juhitavast viietorulisest 53 cm kaliibriga torpeedotorust, tüüp ША-53-З0-bis (laskemoona koormus - 10 torpeedot) ja süsteemist Mina-30-bis PUTS. Allveelaevatõrjerelvi pakkusid kaks BMB-1 või BMB-2 tüüpi pommiheitjat, samuti kaks ahtripommi vabastajat, millel oli laskemoona suurte sügavuslaengute ja väikeste sügavuslaengute jaoks - vastavalt 22 ja 52 tükki. Hävitajad võisid ülekoormuse jaoks võtta ka paisumiine: 52 tükki. tüüp "KB" ("KB-CRAB") või 60 tk. tüüp "M-26". Nagu projekti 30-k EM puhul, pakuti ka raadiotehnilist relvastust: Guys-1M õhusihtmärgi tuvastamise radar (Guys-1B projektis 30-k), pinnasihtmärgi tuvastamise radar Rif-1, suurtükiväe radar Redan. (peamise kaliibri jaoks) ja "Vympel-2" (õhutõrje kaliibri jaoks). Rym-1 jaama kasutati navigatsiooniradarina. Tuleb märkida, et üldiselt olid projekti 30-bis EM suurtükivägi (AU "B-2-LM", AU "70-K") ja allveelaevatõrje relvad nende laevade teenistusse asumise ajaks juba alanud. moraalselt ja tehniliselt vananenud ning ei vastanud siis veel päris neile esitatavatele nõuetele. Kuid uute radarituvastusseadmete ja laskejaamade paigaldamise tõttu suurendati nende laevade lahinguvõimet. Tamir-5N GAS oli samuti suhteliselt uus. Hävitajate meeskonnas oli 286 inimest, sealhulgas ohvitserid.
Projekti 30-k hävitajate ehitamine viidi läbi neljas riigi laevatehases - Leningradis (praegu Peterburi) tehases nr 190 NKSP (hilisem A. A. Ždanovi, praegu Severnaja Verf), Molotovskis (praegu . Severodvinsk). ) tehases nr 402 (tänapäeval nimetatakse seda PA "Põhja masinaehitusettevõte"), Komsomolskis Amuuri-äärses tehases nr 202 (praegu,; kannab Lenini komsomoli nime) ja Nikolajevis tehases nr. 200 - nüüd PA "61. kommunaari järgi nime saanud laevaehitustehas".
1947. aastal sai laevastik kaks esimest Project 30-k hävitajat – “Impressive” (juht, ehitas tehas nr 202) ja “Osmotelny” (ehitatud tehas nr 402). 1948. aastal läks teenistusse 5 selle projekti laeva: Amuuri-äärses Komsomolskis - "Vlastny" ja "Hardy"; Molotovskis - "Okhotnõi" (hiljem nimega "Stalin"); Leningradis - "Suurepärane" ja Nikolajevis - "Naughty". Viimased 3 laeva sisenesid mereväkke aastal 1949 - "Eeskujulik", "Brave" ja "Odarenny" - ehitasid samuti leningradlased. Pärast esimese seeria hävitajate Project 30 (st projekti 30-k) tarnimist alustasid need tehased keevitatud Project 30-bis massilist ehitamist. Nende ehitus viidi läbi aastatel 1948-1953.
SKR projekti 30bis ajastus ja projekteerimise aeg
TTZ: 1945
Tehniline projekt: 1947. a
Töökavand: 1948
Põhitellimuse tarne: 1949. a

Projekti 30bis juhtlaev pandi maha 16. mail 1948, see sai nime "Brave" ja võeti mereväkke vastu 21. detsembril 1949. Seejärel võeti selle klassi suurim laevaseeria, mis koosnes 70 ühikust, ehitati selle projekti järgi.
Suurim ühe kavandi järgi ehitatud laevade seeria kodumaise laevaehituse ajaloos. Esimest korda kodumaises praktikas on laeva kere täielikult keevitatud.

MODERNISEERIMINE
EM-seeria ehituse käigus tehti erinevaid muudatusi relvastuses: üheraudse AU 70-K asemel paigaldati kaksikud 37mm V-11 ründerelvad, TAMIR-5N GAS asendati PEGAS-2 GAS-iga.
Vastavalt projektile 31 (moderniseeriti 9 laeva): eemaldati vööriradarid TA, AU 92K, RIF ja GUYS-1M, sonar TAMIR-5N; paigaldatud - 5 ühetorulist 57 MM AU ZIF-71 kahe FUT-B juhtimissüsteemiga, FUT-N radar, Hercules sonar. Peadisainer – A.M. Junovidov
Vastavalt projektile 30БК (Indoneesia mereväe jaoks) tehti muudatusi seoses troopiliste töötingimustega.
Vastavalt projektile 30BA (Egiptuse mereväe jaoks) paigutati ahtrisse neljakordne 57 mm ZIF-75 AU ja lisaks paigaldati RBU-2500.
Kokku perioodil 1957-1962. viidi üle: Indoneesia merevägi - 9 ühikut, Egiptuse merevägi - 4 ühikut, Poola merevägi - 2 ühikut.

OMADUSED

Nihestus
Standard: 2325 t.
Täis: 3075 tonni.
Maksimaalne pikkus: 120,5 m
Maksimaalne laius: 12,9 m
Keskmine süvis: 3,9 m
Elektrijaam: Peaelektrijaama katel-turbiin,
Koguvõimsus 60 000 kW.
GTZA TV6 (2 x 30 000 hj), 4 põhikatlat KV-30
Täiskiirus: 36,6 sõlme
Töökiirus: 14,4 sõlme
Sõidukaugus OHE: 2900 miili
Autonoomia: 10 päeva
Mahutavus: 286 inimest

RELVAD

Suurtükivägi: 2–130 mm kaksiksuurtükiväe B2-LM kinnitused tornides,
2–85 mm kahekordsed suurtükialused 92-K,
4 – 37 mm üheraudne automaat 70K.
Torpeedo ja allveelaev: 2 – PTA 53-30bis,
2 pommiheitjat BMB-2,
2 pommi vabastajat.
Raadiotehnika: radar "Guys - 1M4",
Radar "Reef - 1",
torpeedotorude radari juhtimine;
GLS "Tamir-5N".

Allikad: www.severnoe.com, Vasiliev A. M. jt SPKB. 60 aastat laevastikuga. - Peterburi: Laeva ajalugu, 2006. - Lk 104. - 304 lk, www.rusarmy.com, ru.wikipedia.org jne.

Hävitaja "Perfect" kanti mereväe laevade nimekirja 15. märtsil 1950 ja 16. juulil 1951 pandi maha tehases nr 190 (seerianumber 612). Veesse lastud 24.04.1952, teenistusse 24.12.1952 ja 01.04.1953, heiskades mereväe lipu, sai 4. mereväe osaks.

Veeväljasurve: 3101 tonni.

Mõõdud: pikkus - 120,5 m, laius - 12 m, süvis - 4,25 m.

Maksimaalne kiirus: 36,6 sõlme.

Sõiduulatus: 3660 miili kiirusel 15,5 sõlme.

Jõuallikas: GTZA tüüpi TV-6, kahevõlliline, 60 000 hj.

Relvastus: 2x2 130-mm teki-torni suurtükiväe kahurit B-2-LM, 2x2 85-mm tornikahuri alust 92-K, 7x1 37-mm tekile kinnitatud automaatset õhutõrjekahurit 70-K (alates 1951. aastast, uuesti - varustatud õhutõrjekahuritega B-11), 2x5 533-mm torpeedotoru, 10 torpeedot, 2 pommiheitjat BMB-1 või BMB-2, 2 ahtripommi vabastajat, 74 sügavuslaengut, ülekoormus kuni 60 minutit.

Meeskond: 286 inimest.

Laeva ajalugu:

Projekt 30 bis hävitaja.

Projekti 30-bis hävitajate loomisega alustades oli Nõukogude mereväe spetsialistidel kogemus hävitajate (projektid 7 ja 7-u) ja juhtide (projektid 1, 20-i ja 38) loomisel ja lahingutegevuses. Töö hävitaja Project 30-bis kallal usaldati algselt Laevaehitustööstuse Rahvakomissariaadi projekteerimiskeskusele nr 17 (TsKB-17). Selle aluseks oli NK mereväe ja NKSP ühisotsus 10.08.1945. Siiski oli möödunud vähem kui kaks kuud, enne kui mereväe NK 28.11.1945 kirjaga kinnitati lõplikult mereväe relvastuskoosseis. "teise seeria" uus hävitaja (projekt 30-bis ) ja viimase projekti teostajad määrati ümber - moodustati uus TsKB-53, selle projekti peakonstruktoriks kinnitati A. L. Fisher. Peagi kinnitati NSVL Ministrite Nõukogu 28. jaanuari 1947 resolutsiooniga N3 149-75 lõpuks TsKB-53 väljatöötatud tehniline projekt 30 bis.

30-bis projektis tehti mõningaid muudatusi võrreldes "ema" projektiga (hävitaja "Ognevoy" pr. 30): põhimõõtmeid (pikkus, laius ja külje kõrgus) suurendati veidi, kere tehti täielikult keevitatud. esimest korda ja selle disain võimaldas kasutada uut, arenenumat tehnoloogiat. Kerekonstruktsioonide tugevusnäitajad vastasid tollal sõjaväelaevaehituses kehtinud "Nõuded pealveelaevade kerekonstruktsioonide tugevusarvutuste tegemiseks", mis avaldati 1944. aastal, aga ka eelkõige "Ahtri otsakonstruktsioonide tugevuse arvutamise ajutine metoodika". ".

Pardarelvade ja relvastuse hulka kuulusid 2x2-130/50 mm/cal, teki-torniga suurtükiväe kahurialused "B-2-LM" (150 padrunit tünni kohta); 2x2-85/52 mm/cal, tornikahuri alused "92-K" (laskemoon - 300 kesta tünni kohta), samuti tekile paigaldatud automaatsed õhutõrjerelvad "70-K" 7x1-37/63 mm/cal. ". Alates 1951. aastast varustati projekti 30-bis hävitajad viimase asemel uuesti uute sama kaliibriga õhutõrjerelvadega "B-11". Laskemoonas oli 1200 kesta tünni kohta. Torpeedorelvastus koosnes kahest tekipõhisest juhitavast viietorulisest 53 cm kaliibriga torpeedotorust "Sha-53-Z0-bis" tüüpi (laskemoonakoormus - 10 torpeedot) ja kanderakettsüsteemist Mina-30-bis. Allveelaevatõrjerelvi pakkusid kaks BMB-1 või BMB-2 tüüpi pommiheitjat, samuti kaks ahtripommi vabastajat, millel oli laskemoona suurte sügavuslaengute ja väikeste sügavuslaengute jaoks - vastavalt 22 ja 52 tükki. Hävitajad võisid ülekoormuse jaoks võtta ka paisumiine: 52 tükki. tüüp "KB" ("KB-CRAB") või 60 tk. tüüp "M-26". Nagu EM projekti 30-k puhul, pakuti ka raadiotehnilisi relvi: õhusihtmärkide tuvastamise radar "Guys-1M" (projektil 30-k - "Guys-1B"), maapealsete sihtmärkide tuvastamise radar "Rif-1", suurtükiväe radarid. "Redan" (peamise kaliibri jaoks) ja "Vympel-2" (õhutõrje kaliibri jaoks). Rym-1 jaama kasutati navigatsiooniradarina. Hävitajate meeskonnas oli 286 inimest, sealhulgas ohvitserid.

Hävitajate loomine projekti 30-bis raames sai Nõukogude laevaehituse jaoks erakordseks nähtuseks, mida pole varem nähtud. Kogu Venemaa laevastiku ja laevaehituse ajaloo jooksul oli kavas ehitada kõige rohkem üksusi suurte pinnalaevade seerias (kokku ehitati EM Project 30-bis ja toodi mereväe 68 üksust). Peamised tehnoloogilised protsessid, mida iseloomustasid oma iseärasused EM Project 30-bis ehitamise ajal, olid väljakutööd, laevakere metalli töötlemine, aga ka laevakere monteerimine ja keevitamine ellingul ning varustustööd. Ehituse käigus „purustati“ hoone tehnoloogiliselt 101 sektsiooniks; sektsioonide kokkupanek ja keevitamine teostati montaaži (kere)tsehhis spetsiaalsetes “voodites”, misjärel transporditi sektsioonid ellingutsehhi, kus teostati kere montaaž ja keevitamine etteantud tehnoloogia järgi. Keevisõmbluste pikkus oli ligikaudu 16 000 m; Ühe sellise laeva keevitustöödeks oli vaja ligikaudu 17 tonni keevituselektroode.

Elektrijaama ja abimehhanismide koosseis ja paigutus, paigutus ja abimehhanismid olid ligikaudu samad, mis EM pr 30. Katlaruumide ja masinaruumide asukoht on samuti ešelon: kaks vöörikatlaruumi - üks masina(vööri)ruum; kaks tagumist katlaruumi – üks (ahtris) masinaruum. Peamised KV-30 tüüpi aurukatlad olid veetoru neljakollektoriga katlad. Neil oli kiirgus-konvektiivküttepind ja katlaruumi õhku puhuvad ventilaatoriga õhusoojendid. GTZA tüüpi TV-6 kasutati projekti 30-bis hävitajate peamiste turbokäigukastidena. Nad arendasid edasijõudmist kuni 60 000 hj. Pöördemomendi edastamiseks sõukruvitele oli ette nähtud kaks sõukruvi võlli liini.

Pärast Project 30-bis hävitajate ehituse lõppu tehti osa laevu moderniseerimisest, mille käigus asendati mitmed üksikud lahingu- ja tehnilise varustuse mudelid kaasaegsemate vastu või eemaldati laevalt üldse. Toona meie laevastiku koosseisu kuulunud "kolmekümne-bis" moderniseerimistööde põhisuunad olid õhutõrje- ja õhutõrjeülesandeid lahendanud laevade raadiotehniliste relvade, lahinguvarustuse tugevdamine, samuti hävitajate isikkoosseisu elutingimuste parandamine.

"Thirty-bis" laeval teeninud meremehed armastasid neid nende lihtsuse ja usaldusväärsuse pärast. Ja just neil hävitajatel oli võimalus alustada maailmamere uurimist, kus nad hiljem lahinguteenistuse ülesanded oma kaasaegsematele vendadele üle andsid.

Hävitaja "Perfect" kanti mereväe laevade nimekirja 15. märtsil 1950 ja 16. juulil 1951 pandi maha tehases nr 190 (seerianumber 612). Veesse lastud 24.04.1952, teenistusse 24.12.1952 ja 01.04.1953, heiskades mereväe lipu, sai 4. mereväe osaks.

10.07.-14.07.1954 visiidil Helsingisse (Soome);

12.10 - 17.10.1955 ja 18.04 - 27.04.1956 - Portsmouthi (Suurbritannia).

Alates 24.12.1955 kuulus ta Red Banner Balticu laevastiku koosseisu ja alates 15.07.1968 KChF-i.

05.07.1956 võeti see kasutusest välja, puhastati ja pandi hoiule, kuid 1967. aastal võeti see uuesti välja ja võeti uuesti kasutusele.